覃鵬宇

【摘 要】對(duì)鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理體制進(jìn)行完善，有效的增強(qiáng)鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)的監(jiān)督與管理，這是一項(xiàng)最基本的工作，能夠有效的提升鐵道車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，并且讓鐵道車(chē)輛秉持著良好的工作狀態(tài)。文章分析了加強(qiáng)鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理的措施。

【關(guān)鍵詞】鐵道車(chē)輛；維護(hù)技術(shù)；管理；措施

一、鐵道車(chē)輛維修的理論性曲線(xiàn)

（一）鐵道車(chē)輛故障曲線(xiàn)

鐵道車(chē)輛故障能夠造成全線(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)中斷，所以在鐵道車(chē)輛維修的過(guò)程中應(yīng)該盡量的采用技術(shù)手段，一方面應(yīng)該有效的避免鐵道車(chē)輛因?yàn)樾菹⒌臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，另一方面也應(yīng)該有效的降低突發(fā)性故障的出現(xiàn)。鐵道車(chē)輛的故障曲線(xiàn)也被稱(chēng)作浴盆曲線(xiàn)，能夠被分成三個(gè)階段（如圖1）。

故障曲線(xiàn)第一個(gè)階段主要是鐵道車(chē)輛的初期故障階段。通過(guò)大修或者是新造的鐵道車(chē)輛在最開(kāi)始使用的時(shí)候容易造成故障經(jīng)常發(fā)生。這主要是因?yàn)殍F道車(chē)輛在設(shè)計(jì)制造的時(shí)候，其薄弱的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一定的故障，并且不同的零件也應(yīng)該進(jìn)行磨合，這個(gè)階段也經(jīng)常性的被稱(chēng)作鋸齒形鐵道車(chē)輛故障階段。

故障曲線(xiàn)第二個(gè)階段主要是鐵道車(chē)輛的偶發(fā)性故障階段。鐵道車(chē)輛的故障發(fā)生在很大的程度上取決于鐵道車(chē)輛的制造與維護(hù)質(zhì)量，這個(gè)階段的鐵道車(chē)輛故障處在相對(duì)平穩(wěn)性的階段，這個(gè)階段主要是鐵道車(chē)輛使用的最佳階段。

故障曲線(xiàn)第三個(gè)階段主要是鐵道車(chē)輛的后期破損性故障階段。這個(gè)階段需要非常高的鐵道車(chē)輛后期維修費(fèi)用，如果不對(duì)鐵道車(chē)輛采用維修、翻新等辦法，鐵道車(chē)輛的故障情況便會(huì)提升。這個(gè)時(shí)候如果鐵道車(chē)輛仍然繼續(xù)使用的話(huà)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)維護(hù)，不然的話(huà)得不償失。

每輛鐵道車(chē)輛和每個(gè)重要零件的故障曲線(xiàn)都不一樣，所以應(yīng)該針對(duì)每輛的的車(chē)型進(jìn)行曲線(xiàn)的制定，或者是針對(duì)鐵道車(chē)輛。充分的利用故障曲線(xiàn)制定鐵道車(chē)輛的維修策略，對(duì)其進(jìn)行靈活的掌握，進(jìn)而有效的提升鐵道車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效益。如果能夠在故障曲線(xiàn)的第一個(gè)階段進(jìn)行停輪檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異樣情況之后，鐵道車(chē)輛持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)流年不進(jìn)行分解性的檢修，之后在失效以前對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行分解性的檢查。

鐵道車(chē)輛的故障曲線(xiàn)主要是為了有效的防止對(duì)其進(jìn)行分解性檢修的浪費(fèi)，或者是在鐵道車(chē)輛最佳運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行分解性檢修的浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)鐵道車(chē)輛運(yùn)用和檢修的最佳性匹配。實(shí)際上，在整個(gè)鐵道車(chē)輛使用壽命周期的維修過(guò)程中，是把許多小型的鐵道車(chē)輛故障曲線(xiàn)構(gòu)成大型的鐵道車(chē)輛故障曲線(xiàn)。一方面應(yīng)該有效的避免在故障曲線(xiàn)的第二個(gè)階段進(jìn)行分解性檢修之后的鐵道車(chē)輛故障經(jīng)常多發(fā)，另一方面也應(yīng)該有效的保障在故障曲線(xiàn)的第三個(gè)階段對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)的分解性檢修，進(jìn)而獲得最低的風(fēng)險(xiǎn)與最高的經(jīng)濟(jì)利益。

總而言之，在鐵道車(chē)輛故障曲線(xiàn)的第一個(gè)階段應(yīng)該經(jīng)常性的進(jìn)行檢查，在鐵道車(chē)輛故障曲線(xiàn)的第二個(gè)階段應(yīng)該放心性的使用，在鐵道車(chē)輛故障曲線(xiàn)的第三個(gè)階段應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的分解。

（二）磨耗裕量曲線(xiàn)

磨耗裕量曲線(xiàn)被稱(chēng)作破損曲線(xiàn)，也是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所制定的，進(jìn)而對(duì)鐵道車(chē)輛的維修辦法進(jìn)行優(yōu)化（如圖2）。

圖2所展示的磨耗裕量曲線(xiàn)與破損曲線(xiàn)表明了經(jīng)常使用的技術(shù)具備系統(tǒng)性的特征與失效的模型，最期望的便是在鐵道車(chē)輛剛開(kāi)始發(fā)生破損之前，就對(duì)其進(jìn)行維修。

鐵道車(chē)輛在新造進(jìn)行投入使用之后，鐵道車(chē)輛的每個(gè)零件儲(chǔ)備充足，但是隨著鐵道車(chē)輛使用時(shí)間與次數(shù)的不斷增加，一階段的鐵道車(chē)輛磨損量呈現(xiàn)最大的情況，二階段的鐵道車(chē)輛磨損量有所減少，三階段的鐵道車(chē)輛磨損量較為平穩(wěn)，四解讀那的鐵道車(chē)輛磨損量還會(huì)有所增加，一直到鐵道車(chē)輛的磨損量達(dá)到事故發(fā)生的臨界點(diǎn)。在鐵道車(chē)輛事故的實(shí)際發(fā)生與臨界點(diǎn)之間依然存在著比較小的空間，應(yīng)該在此對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)的分解性檢查與維修。通過(guò)檢查和維修之后的鐵道車(chē)輛，它的技術(shù)裕量?jī)?chǔ)備情況比新造時(shí)候的水平要搞許多，由于鐵道車(chē)輛的許多零件都已經(jīng)被磨合，之后也對(duì)主要的零件進(jìn)行了加強(qiáng)的維修，使鐵道車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)更加的具備平穩(wěn)性。

圖2所表達(dá)的意義主要是：磨耗裕量會(huì)隨著使用而不斷的減少，但是不同階段的鐵道車(chē)輛磨損量有所不同。在鐵道車(chē)輛故障發(fā)生的臨界點(diǎn)之前應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行分解性的檢查與維修，進(jìn)而重新提高其儲(chǔ)備裕量。也就是對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行分解性的檢查與維修目的主要為了提升磨耗裕量，而不只是試驗(yàn)的合格性，試驗(yàn)的合格性主要是在鐵道車(chē)輛處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)候，對(duì)其進(jìn)行檢查的范圍，分解性的檢查與維修主要分成中修與大修范圍。

二、鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理

（一）鐵道車(chē)輛的狀態(tài)維護(hù)技術(shù)

鐵道車(chē)輛的狀態(tài)維護(hù)技術(shù)具備非常好的可行性與適用性，其基礎(chǔ)條件是對(duì)鐵道車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)或者是零件等進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)與定期性檢查等，在比較短的時(shí)間里應(yīng)該采取相應(yīng)的鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)，對(duì)鐵道車(chē)輛的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量與安全性進(jìn)行有效的保障，所以應(yīng)該有效的利用先進(jìn)的破損檢測(cè)設(shè)施對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)處理，但是其維修的費(fèi)用比較高。

（二）鐵道車(chē)輛的預(yù)防維護(hù)技術(shù)

鐵道車(chē)輛的預(yù)防維護(hù)技術(shù)主要指的是在鐵道車(chē)輛在開(kāi)始使用的時(shí)候就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行定期的維修。新型設(shè)施設(shè)備在質(zhì)量的保障時(shí)間以?xún)?nèi)，主要是供應(yīng)商對(duì)其進(jìn)行預(yù)防維護(hù)周期性明確，在超過(guò)質(zhì)量保障的時(shí)間之后，應(yīng)該根據(jù)各種檢查對(duì)其進(jìn)行具備針對(duì)性的調(diào)整，進(jìn)而對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行有效的改進(jìn)或者是維修，從而在一定的程度上減少鐵道車(chē)輛發(fā)生故障的概率。

（三）鐵道車(chē)輛的事后維護(hù)技術(shù)

鐵道車(chē)輛的事后維護(hù)技術(shù)主要指的是在系統(tǒng)運(yùn)行了一段時(shí)間以后，發(fā)生的相關(guān)技術(shù)功能性鐵道車(chē)輛故障，造成了鐵道車(chē)輛不能夠被正常的使用此系統(tǒng)進(jìn)行鐵道車(chē)輛的事后維護(hù)。鐵道車(chē)輛的事后維護(hù)技術(shù)應(yīng)該通過(guò)比較薄弱的環(huán)節(jié)對(duì)鐵道車(chē)輛故障發(fā)生的走向進(jìn)行充分的了解，并且與之對(duì)應(yīng)的展開(kāi)具備嘗試性的彌補(bǔ)工作。如若與鐵道車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)安全情況沒(méi)有很大的關(guān)系，應(yīng)該采用鐵道車(chē)輛的事后維護(hù)技術(shù)對(duì)鐵道車(chē)輛的質(zhì)量進(jìn)行有效的保障。

三、建立健全的鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)

（一）建立專(zhuān)職的鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理部門(mén)

鐵道車(chē)輛的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該建立具備專(zhuān)門(mén)性質(zhì)的鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理部門(mén)，并且建立相應(yīng)的管理網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而對(duì)鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的指導(dǎo)。明確鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理的實(shí)際工作內(nèi)容，建立其反饋機(jī)制，進(jìn)而有效的提升鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理的能力。

（二）建立鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理體系

為了對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行全面檢測(cè)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行分級(jí)的維護(hù)工作，并且建立鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理體系，進(jìn)而對(duì)鐵道車(chē)輛維護(hù)工作進(jìn)行有效的完善，科學(xué)合理的對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，從而保證其維修質(zhì)量與效率。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理工作是綜合型比較強(qiáng)的管理型工作，應(yīng)該建立明確與完整的管理體系，使用相應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而促進(jìn)鐵道車(chē)輛維護(hù)技術(shù)管理工作的順利開(kāi)展，保障鐵道車(chē)輛的定期維護(hù)，提升其作業(yè)與維護(hù)的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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