王德斌 張路遙 唐武海

摘 要：近年來(lái)，政府大力支持無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展，逐步完善無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，鼓勵(lì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式，整合分散的物流資源。本文淺要分析國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀，以安徽迅捷物流為例，分析其面臨的問(wèn)題，提出“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”的物流模式，充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。該模式可以有效整合物流資源，實(shí)現(xiàn)多方利益共贏，促進(jìn)物流行業(yè)高效綠色發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無(wú)車(chē)承運(yùn)；公鐵聯(lián)運(yùn)；物流信息平臺(tái)；迅捷物流

無(wú)車(chē)承運(yùn)人指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無(wú)車(chē)承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

一、國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展現(xiàn)狀

1.當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

政策方面，2016年下半年，交通運(yùn)輸部決定在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，并初步確定了283個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，逐步取消對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)物流發(fā)展不利的限制，無(wú)車(chē)承運(yùn)人獲得了合法身份，可以開(kāi)具11%的增值稅發(fā)票。經(jīng)濟(jì)方面，近些年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕越做越大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的成熟以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運(yùn)用，為無(wú)車(chē)承運(yùn)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。企業(yè)融資方面，無(wú)車(chē)承運(yùn)市場(chǎng)巨大的潛力和國(guó)外羅賓遜物流的成功，吸引了國(guó)內(nèi)投資者對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)的大量投資，以貨車(chē)幫為例，從2016年1月到2017年6月，貨車(chē)幫就進(jìn)行了3輪融資，融資額超3億美元。圖1為2016年1月至2017年6月我國(guó)物流O2O行業(yè)部分投融資情況。從政策、經(jīng)濟(jì)、企業(yè)融資方面可以看出，國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，前景廣闊。

2.無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)服務(wù)較單一

相比于美國(guó)的羅賓遜無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)提供物流解決方案、物流供應(yīng)鏈咨詢(xún)、在線金融等多種服務(wù)，目前國(guó)內(nèi)的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)提供的服務(wù)比較單一，大多數(shù)以提供車(chē)貨信息為主，貨主和車(chē)主交納的會(huì)員費(fèi)是其重要收入來(lái)源，涉及物流解決方案、物流供應(yīng)鏈和物流金融的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)很少。國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)水平提高和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新還有很長(zhǎng)一段路要走。

3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈

在兩百多個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)中，許多企業(yè)站在同一起跑線上，它們服務(wù)水平相近，經(jīng)營(yíng)模式相似，差異化不明顯，都在盡可能的低成本擴(kuò)張，來(lái)占據(jù)更多地區(qū)的市場(chǎng)，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始慢慢激烈起來(lái)。在擴(kuò)張過(guò)程中，有些企業(yè)選擇合并，有些企業(yè)被淘汰。2017年11月，原本勢(shì)同水火的運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫出人意料的合并為滿(mǎn)幫，在無(wú)車(chē)承運(yùn)市場(chǎng)攜手共進(jìn)。2018年1月，江蘇省公布了2017年無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)復(fù)核名單，其中有12家企業(yè)未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，在試點(diǎn)期結(jié)束后會(huì)被收回?zé)o車(chē)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，有1家企業(yè)被降級(jí)為省級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。在無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)的合并與淘汰中，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。

二、安徽迅捷無(wú)車(chē)承運(yùn)物流發(fā)展問(wèn)題淺析

1.安徽迅捷物流概況

安徽迅捷物流有限責(zé)任公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)迅捷）成立于2000年6月，是隸屬于安徽省交通控股集團(tuán)有限公司的國(guó)有獨(dú)資4A級(jí)物流企業(yè)，也是首批國(guó)家無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：普貨、集裝箱運(yùn)輸；物流、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)；海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物國(guó)際貨代業(yè)務(wù)；物業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理，商務(wù)咨詢(xún)和供應(yīng)鏈管理；高速公路主材貿(mào)易等。通過(guò)自建與合作運(yùn)營(yíng)方式，在北京、上海、廣州、江蘇、浙江、重慶、貴州、內(nèi)蒙、新疆等地設(shè)立了17家子、分公司。

2.迅捷無(wú)車(chē)承運(yùn)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

（1）信息平臺(tái)建設(shè)有待完善

迅捷現(xiàn)有的信息系統(tǒng)滿(mǎn)足不了公司的發(fā)展需要，信息平臺(tái)中各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、客戶(hù)系統(tǒng)、園區(qū)管理系統(tǒng)、交易系統(tǒng)之間存在信息交流不暢的問(wèn)題，影響公司內(nèi)外的信息溝通和共享。迅捷需要對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)更新，完善信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的集成和貫通，建設(shè)一體化的信息綜合服務(wù)及管控平臺(tái)。

（2）競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱

迅捷的無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，市場(chǎng)份額占比小。相比于被人熟知的滿(mǎn)幫等無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)，迅捷的知名度較小，低成本擴(kuò)張速度偏慢，物流新技術(shù)運(yùn)用的不多，缺乏穩(wěn)定的高層次人才隊(duì)伍，無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展模式創(chuàng)新不足，運(yùn)力資源整合能力有待進(jìn)一步提升。

（3）企業(yè)優(yōu)勢(shì)未充分發(fā)揮

迅捷無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展沒(méi)有整合自身內(nèi)部資源，未充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織，迅捷在無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展中沒(méi)有充分利用自身在供應(yīng)鏈管理方面的能力為客戶(hù)提供物流解決方案，沒(méi)有充分利用自身聯(lián)運(yùn)代理的身份為客戶(hù)提供更高效、更低成本的運(yùn)輸方式。

三、“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”物流模式

針對(duì)迅捷無(wú)車(chē)承運(yùn)物流發(fā)展存在的問(wèn)題，并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，我們提出開(kāi)創(chuàng)“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”新模式的建議。在完善信息平臺(tái)建設(shè)的同時(shí)，與鐵路貨運(yùn)企業(yè)合作，進(jìn)行信息對(duì)接，開(kāi)展“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供多種物流解決方案，降低長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸成本，提高資源整合能力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.迅捷“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展條件

（1）國(guó)家政策支持無(wú)車(chē)承運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

無(wú)車(chē)承運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)家物流“十三五”規(guī)劃中的重點(diǎn)支持對(duì)象，其中多式聯(lián)運(yùn)被列為十二大重點(diǎn)工程之首。2016年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，計(jì)劃到2018年全國(guó)80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，促進(jìn)物流融合發(fā)展。

（2）鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系和技術(shù)條件逐漸成熟

隨著高鐵的飛速發(fā)展，原有鐵路上的客流有很大一部分分流到了高鐵上，鐵路有更多的運(yùn)力來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。2017年12月，發(fā)改委決定擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)調(diào)節(jié)范圍，簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、完善運(yùn)價(jià)體系，于2018年1月實(shí)施。2016年11月，中車(chē)成功研制出QT1和QT2型鐵路馱背運(yùn)輸車(chē)，公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)和裝備實(shí)現(xiàn)新突破。

（3）迅捷物流實(shí)力逐漸發(fā)展壯大

迅捷物流經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，業(yè)務(wù)不斷拓展，從當(dāng)初單一的倉(cāng)儲(chǔ)物流逐步發(fā)展成為融合倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)配送為一體，國(guó)內(nèi)國(guó)際物流兼容，物流基地建設(shè)與物流實(shí)務(wù)運(yùn)作并重的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。企業(yè)實(shí)力逐漸發(fā)展壯大，具備拓展“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)的能力。

2.迅捷“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”模式開(kāi)展的初步構(gòu)想

以迅捷在華東地區(qū)和西南地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸為例。迅捷總部位于合肥，在重慶有分公司辦事處，公司在華東地區(qū)與西南地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸可以以合肥和重慶為集、疏運(yùn)點(diǎn)?？蛻?hù)在迅捷無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)下單后，根據(jù)客戶(hù)的貨物運(yùn)輸信息及相關(guān)要求，迅捷為其提供公路運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方案，由客戶(hù)選擇。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，在貨物量較多、時(shí)效性要求較高的情況下，通常鐵路運(yùn)輸?shù)男詢(xún)r(jià)比更高。若客戶(hù)選擇公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，迅捷可以將從客戶(hù)所在地到合肥之間的支線運(yùn)輸和從重慶到貨物目的地之間的支線運(yùn)輸通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)信息平臺(tái)，交由合適的承運(yùn)人，將從合肥到重慶之間的干線運(yùn)輸通過(guò)與鐵路部門(mén)的合作洽談，交由鐵路完成。當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸?shù)胶戏蕰r(shí)，若是整車(chē)，則驗(yàn)貨后直接裝入鐵路貨運(yùn)集裝箱送至車(chē)站，若是零擔(dān)，則驗(yàn)貨后與其他訂單一起拼箱，再送至車(chē)站。與車(chē)站交接完畢后，支付費(fèi)用、裝車(chē)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸貨物到達(dá)重慶后，由當(dāng)?shù)氐某羞\(yùn)人和分公司工作人員驗(yàn)貨裝車(chē)，交還鐵路集裝箱，由承運(yùn)人通過(guò)公路運(yùn)輸送至貨物目的地。圖2為“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)流程初步設(shè)計(jì)圖。

四、結(jié)語(yǔ)

“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”的物流模式對(duì)于促進(jìn)物流資源整合，行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。對(duì)于貨主而言，可以選擇性?xún)r(jià)比更高的物流服務(wù)；對(duì)于實(shí)際公路承運(yùn)人而言，可以減少長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于鐵路部門(mén)而言，可以增加鐵路貨源，培育更多的公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)而言，可以拓展新業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

本文雖然針對(duì)迅捷物流提出了“無(wú)車(chē)承運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)”的新模式，但研究較為淺顯，對(duì)該模式只提出了初步構(gòu)想和簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，未來(lái)結(jié)合具體實(shí)踐還需要更深入的研究。

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作者簡(jiǎn)介：王德斌（1996- ），男，漢族，安徽銅陵人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，2014級(jí)本科生，研究方向：物流管理