郁李

剛到英國不久，我就發(fā)現(xiàn)所在的小鎮(zhèn)上有不少行動不便的老人和殘疾人，剛開始，我以為這是英國人在我看來不太健康的生活方式導(dǎo)致的，比如喜歡刺激運動、不注意保暖（女孩在寒冷冬天也穿裙子）等等引起的，暗自慶幸生活方式還是東方好。后來才知道，英國殘疾人口約為1000萬，占全國人口的15%，屬于正常范圍，而我之所以認(rèn)為英國殘疾人多，僅僅是因為我看到的殘疾人多——完備的無障礙設(shè)施和社會的寬容善意讓他們更愿意出門。

小鎮(zhèn)上有許多方便殘疾人的設(shè)施。人行道上都設(shè)置了提示盲道，再小的路口都做了坡化處理。公共建筑都在臺階旁設(shè)有無障礙坡道或者輪椅升降梯，梯內(nèi)的按鈕刻有盲文。所有衛(wèi)生間里，即使小到只有兩個位置，也總有一間門上標(biāo)有輪椅符號，不僅空間大，墻上還有扶手。漫長又寒冷的冬季讓英國人相當(dāng)重視房屋保暖，公共建筑的門做得很厚實，健康人都要費好大力氣才能打開，為了方便殘疾人，門邊都會設(shè)置一個按鈕，輕輕一按，門就開了。公交車多為無障礙低底盤大巴，備有自動坡道及固定輪椅的裝置。許多商場為行動不便者提供特別的購物車，利用率還不低。

路口斑馬線邊的柱子上設(shè)有控制紅綠燈的按鈕，準(zhǔn)備過街的行人按下按鈕后不久，綠燈就會亮起來。按鈕盒底部有一個專為盲人設(shè)計的螺紋圓柱體，如果此時是紅燈，它會保持靜止；而當(dāng)綠燈亮起時，它會快速旋轉(zhuǎn)提示盲人盡快過街。如果路面較寬，車輛、行人來往較多，交通部門還會在道路中間設(shè)置安全島，這給行動速度較緩慢的殘障人士帶來了方便。

小鎮(zhèn)周圍的任何一個購物中心、超市、醫(yī)院或其他公共場合的停車場，那怕只有10個車位，也會把最方便、面積最大的位置設(shè)為殘疾人專用停車位。更重要的是，不論停車位如何緊缺，殘疾人停車位都不會被非殘疾人用車占用，因為占用違法，會被拖車并處以數(shù)百鎊的罰款，還會受到人們的鄙視和責(zé)問，而殘疾人憑借殘疾人專用停車許可證就可以免費停車。

我的房東腿有殘疾，她申請到家門口的無障礙車位，常常自己開車外出。她告訴我，交管部門允許部分殘疾人參加駕考，給通過考試者發(fā)駕照，政府還給予他們購車優(yōu)惠。殘疾人在購買代步工具時有很多選擇，比如電動輪椅、微型四輪電動車、各種款型的福祉汽車等。福祉汽車是生產(chǎn)企業(yè)將普通車型改造成適合殘疾人使用的車型，如果用戶需要坐輪椅開車，就可以把車改成能讓輪椅輕松進出的款式；如果用戶無法用腳剎，就強化手剎設(shè)計；若用戶無法操縱普通方向盤，可以把方向盤改成用戶容易控制的樣式。總而言之，多數(shù)駕車時身體操控方面的問題都可以用科技手段解決，殘疾人只要認(rèn)知清楚即可開車。

如果說英國在這方面硬件設(shè)備的豐富、完善讓我驚訝，那么，一次目睹殘疾人乘坐公交車過程中，普通英國人表現(xiàn)出的寬容和善意，就讓我感到震撼了。

那是一次長途出行，我要到鄰近的小鎮(zhèn)去，公交車途中要停數(shù)個車站。當(dāng)我欣賞風(fēng)景時，公交車在一個小站停住，車門開了很久，卻沒人上來，我有些疑惑，往車外看時，才發(fā)現(xiàn)是一位坐輪椅的老婦人在上車，公交車原本就極低的底板已經(jīng)放下無障礙坡道，但那位老人顯然有些吃力，見此，司機干脆下車幫推了一把，等她終于上車，還幫她把輪椅固定好，其他候車人這才開始有序上車。整個過程大約持續(xù)了4分鐘，但周圍的乘客不僅沒有絲毫不耐煩，反而給予足夠的善意，積極配合司機服務(wù)，而那位老婦人也坦然地接受幫助，禮貌地表達謝意。車廂里一片祥和，施者淡然，受者坦然，仿佛一切應(yīng)該如此。

這事在我心中激起很大震撼。任何社會中，殘疾人都容易被忽視、被邊緣化，在早期甚至處于被傷害的境地，英國也同樣如此。20年前，電影院里坐輪椅的觀眾被趕出來，因為經(jīng)理說輪椅構(gòu)成了“火災(zāi)障礙”；咖啡廳里沒有輪椅的位置，因為太占地方；盲人牽著導(dǎo)盲犬去飯館吃飯，要看老板是否高興。老板不喜歡狗，主人就只能吃閉門羹?，F(xiàn)在看來完備的無障礙設(shè)施和法律法規(guī)是無數(shù)組織和個人不懈努力和堅持換來的，到現(xiàn)在為止也不過是20年的時間，但這20年社會對殘疾人態(tài)度的變化，令人感嘆。

20世紀(jì)70年代，英國殘疾人權(quán)利組織殘疾人反隔離聯(lián)盟成立，他們認(rèn)為殘障不單是個人問題，更與社會環(huán)境有密切的關(guān)系，假如社會能了解傷殘人士在生活中面對的困難，并通過調(diào)整社會環(huán)境和制度，去配合傷殘人士的需要，便能大大消除障礙。之后，殘疾人開始積極表達自己對無障礙設(shè)備的訴求，使殘疾人權(quán)利問題搬上了會議桌。在各方面的推動下，1995年英國頒布了具有里程碑意義的《反殘疾人歧視法》后，殘疾人具有了“無障礙平等通行權(quán)”，無論企業(yè)還是政府，一旦在法律規(guī)定的場所、區(qū)域比如公共交通工具包括火車、汽車和出租車，不能給予殘疾人通行或使用的便利，將可能被法院判處強制改造，甚至巨額罰金。因為無障礙通行是殘疾人愿意外出的最主要動力之一，只有當(dāng)所有的無障礙措施連成一個環(huán)時，殘疾人和正常人之間的“鴻溝”才能被逐漸填平，殘疾人才可能像正常人一樣平等出行。

這些法律執(zhí)行起來很有威力，上文提到的無障礙設(shè)施建設(shè)、維護問題和司機對上車?yán)蠇D人的幫助都在《反殘疾人歧視法》有明文規(guī)定。企業(yè)一旦違反無障礙環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，政府通過訴訟程序解決。在絕大部分英國人看來，采取政府與企業(yè)在法庭上平等申辯的方式，比行政命令更能讓人心服口服，更能夠讓企業(yè)或個人真心實意地支持無障礙設(shè)施?，F(xiàn)在，越來越多的社會民眾意識到任何人都值得尊重與幫助，認(rèn)為相對于“殘疾人”，“障礙者”是一個更為合適的稱謂，因為每一個健全的人都有可能在未來的某個時刻成為障礙者——比如母親推著嬰兒車外出時、青年處于運動受傷治療恢復(fù)期時、父母年老漸衰時……意識到自身只是暫時健全，都會在未來的某個時間段需要無障礙設(shè)施，所以英國人普遍愿意為此買單，真心幫助有需要的殘疾人。

如今的英國，殘疾人的生活雖然也面臨不少挑戰(zhàn)，在就業(yè)上也有不盡如人意之處，但是他們普遍地更愿意外出，這是走出家門的第一步，更是融入社會的第一步。很多時候，他們或坐著輪椅，或倚著四輪小車，進行購物、就醫(yī)等在我國必須有人看護或陪伴的活動，他們能獨立完成得很好，并習(xí)以為常。我經(jīng)常在陽光很好的午后，看到小鎮(zhèn)中心的廣場和公園里，不少輪椅聚集在一起，行動不便者和健康人一樣聊天、閱讀，享受美好天氣。

對待弱者的態(tài)度，就是衡量社會文明的標(biāo)志，在公共無障礙設(shè)施方面，我們還需要步子邁大些！