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        盾構(gòu)出洞施工技術(shù)探析

        2018-03-26 09:30:42王明亮
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年5期
        關(guān)鍵詞:汽車城花都管片

        王明亮

        摘 要:隨著城市軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展,各種復(fù)雜工況條件下的盾構(gòu)進出洞不可避免。本文結(jié)合地鐵施工實例探討盾構(gòu)出洞施工,為類似工程提供經(jīng)驗總結(jié)。

        關(guān)鍵詞:地鐵;盾構(gòu);出洞

        中圖分類號:U452 文獻標志碼:A

        1 工程概況

        九號線施工1標飛鵝嶺站~花都汽車城站區(qū)間以花都汽車城的飛鵝嶺站為起點,沿風(fēng)神大道向東,經(jīng)花港大道路口后下穿風(fēng)神橋、A007橋、A013橋后到達區(qū)間設(shè)計終點花都汽車城站。飛鵝嶺站~花都汽車城站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間,盾構(gòu)機從飛鵝嶺站始發(fā),花都汽車城站吊出。區(qū)間首尾段為滿足盾構(gòu)始發(fā)及接收要求,需做端頭加固。

        本區(qū)間端頭加固采用雙管旋噴樁外包600mm厚的“U”字形素混凝土地下連續(xù)墻,加固體施工完畢并檢測合格后盾構(gòu)穿越加固體出洞,盾構(gòu)機如何穿越加固體詳見圖1。

        2 盾構(gòu)出洞施工

        2.1出洞口加固土體達到強度;拼裝后盾負環(huán);完成盾構(gòu)調(diào)試后,拉去洞圈內(nèi)鋼筋混凝土網(wǎng)片;盾構(gòu)靠上加固土體;調(diào)整洞口止水裝置。為避免盾構(gòu)出洞時正面土體的流失,在盾構(gòu)切口前端距離洞口加固土體規(guī)定距離時,運用螺旋機反轉(zhuǎn)法向盾構(gòu)的正面灌注黏土,建設(shè)土壓力達施工要求。

        2.2 盾構(gòu)始發(fā)推進:(1) 空載推進:盾構(gòu)在空載向前推進時,關(guān)鍵控制盾構(gòu)的推進千斤頂行程與限制盾構(gòu)每一環(huán)的推進量。在盾構(gòu)向前推進的同時,要檢驗盾構(gòu)是不是和始發(fā)臺、始發(fā)井發(fā)生干擾或有其他異常事件的出現(xiàn),保證盾構(gòu)安全推進。(2) 始發(fā)時盾構(gòu)姿態(tài)的控制:關(guān)鍵通過盾構(gòu)機的推進千斤頂?shù)男谐虂砜刂谱藨B(tài)。 能在盾殼上焊接防扭裝置,避免盾構(gòu)機旋轉(zhuǎn),并在進入洞門密封前把其割掉。 同時要增強盾構(gòu)機姿態(tài)的測量,如果盾構(gòu)機有相對大轉(zhuǎn)角,能夠使用大刀盤正反轉(zhuǎn)的方法實施調(diào)整,同時要放慢推進速度。盾構(gòu)機操作要嚴格控制,把盾構(gòu)推進千斤頂?shù)膲毫Σ钫{(diào)節(jié)好,避免盾構(gòu)機出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)、上漂或叩頭。(3) 始發(fā)時盾構(gòu)推進參數(shù)的控制:在確保盾構(gòu)正常推進的狀況下,要稍微降低總推力與刀盤的扭矩。

        2.3 洞門同步注漿。在盾尾完全進入洞體后,對洞門密封進行調(diào)整,實施同步注漿。在盾尾通過兩道密封后進行同步注漿,防止同步注漿污染破壞兩道密封間的油脂,從而使洞門密封的效果降低。始發(fā)階段因為盾構(gòu)掘進速度比較慢,漿液凝結(jié)時間比較快,間隔一定時間要對注漿管路實施清洗疏通,防止?jié){液堵塞注漿孔。

        3 風(fēng)險點及處理措施

        盾構(gòu)穿越地連墻時盾體與加固體以及加固體外的土體有間隙,容易形成滲水通道,造成漏水漏沙現(xiàn)象。為了防止漏水漏沙現(xiàn)象的發(fā)生,在盾構(gòu)進入加固體后需在管片壁后注雙液漿進行封堵。九號線施工1標右線盾構(gòu)進入加固體后進行管片壁后注漿,封堵滲水通道,由于注漿量過大,將盾體與加固體之間的間隙填充的過于密實,致使盾尾卡在加固體素混凝土地下連續(xù)墻處。

        4 應(yīng)對措施

        4.1 在鉸接油缸處焊接擋板,在擋板及管片之間加助推液壓油缸,為盾尾脫困加力,如圖2所示。

        4.2由于本盾構(gòu)機鉸接油缸系統(tǒng)為被動鉸接,鉸接最大拉力為400Bar,在其極限值時盾尾尚不能被拖動,為了增加其拉力,將其中6個(總計14個)鉸接油缸更換為鋼性油缸,增加其拉力,如圖3所示。

        4.3 在盾尾兩側(cè)的地連墻處抽芯,釋放盾尾周圍的擠壓力,如圖4所示。

        5 效果

        盾構(gòu)順利脫困,并在2015年6月30日順利貫通,如圖5所示。

        6 經(jīng)驗總結(jié)

        在盾構(gòu)進入加固體出洞前的注漿封堵是十分必要的,但需注意控制注漿量及、注漿壓力及漿液的配比。根據(jù)實際開倉檢查情況確定管片壁后的注漿量及注漿壓力,以不滲水、漏沙為主線進行控制,注漿量足夠即可,不宜過度注漿;如在停機過程中注漿時,需每半小時推進2cm~5cm,并轉(zhuǎn)動刀盤,防止盾體及刀盤被粘結(jié)卡死現(xiàn)象。

        參考文獻

        [1]劉根寧.富水砂層中盾構(gòu)端頭加固失效原因分析及防治[J].山西建筑,2014,40(6):98.

        [2]劉玉林,劉天祥.富水砂層地質(zhì)條件下盾構(gòu)接收技術(shù)[J].施工技術(shù),2012,41(Z):16-20.

        [3]李曙光,方理剛.土壓平衡盾構(gòu)在富水飽和粉細砂層中掘進事故實測分析[J].鐵道建筑,2005(12):49-51.

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