孫文曄

在沃爾沃之后，吉利又“收藏”了一枚國際車企。奔馳母公司戴姆勒最新公布的監(jiān)管文件顯示，吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長李書福通過海外子公司，持有德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權(quán)，目前市值將近90億美元（約合560億元人民幣），成為最大單一股東。

戴姆勒的發(fā)言人稱，這次收購股份是李書福個人的投資。對于這一容易在中國國內(nèi)引起猜疑的說法，李書福馬上借媒體采訪澄清了兩點(diǎn)：

第一，此次是吉利控股集團(tuán)入股而非個人入股，海外媒體將李書福個人代指吉利控股集團(tuán)，這是海外認(rèn)知導(dǎo)致的一種誤讀，并不存在李書福個人入股一說；第二，入股資金是吉利控股的海外公司通過海外資本市場安排資金，實(shí)現(xiàn)收購資金自我平衡，沒有使用中國境內(nèi)資金。

從媒體報道看，本次交易基本公開、透明。吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望后者發(fā)行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。無奈之余，李書福只能通過二級市場不斷購買增持戴姆勒股票。

《第一財經(jīng)》記者了解到，在此次的收購案中，吉利找了兩個財團(tuán)，興業(yè)銀行和摩根斯坦利，其中超過三分之二的資金來源于摩根斯丹利。

戴姆勒計劃今年每股分紅3.65歐元，也就是說，投資90億美元，僅分紅的年回報率就超過了5%，可以與融資利息相抵。業(yè)內(nèi)人士分析，從財務(wù)投資的角度，吉利收購戴姆勒具備很好的投資價值，因此容易獲得財團(tuán)青睞。

然而，吉利的野心絕不僅限于此。在剛過去的2017年，吉利對外買買買已經(jīng)耗資超200億元。迄今，李書福麾下已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程商用車等多個品牌，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略性投資，再加上戴姆勒，一個大型的汽車王國，正展示在大家的面前。

德國《明鏡周刊》最新消息，李書福2月26日以戴姆勒新晉大股東的身份，拜訪戴姆勒高層，并于27日與德國總理的經(jīng)濟(jì)顧問進(jìn)行會面。德國政府對此事的重視程度，可見一斑。

可以肯定的是，這次收購也受到了中國國內(nèi)的肯定和支持。《人民日報》在評論吉利入股戴姆勒時表示，吉利通過“整合國際資源，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新”，實(shí)現(xiàn)了“從民營小企業(yè)到全球大集團(tuán)”的發(fā)展。

15年前“人民網(wǎng)”一篇報道，也被重新翻了出來，時任浙江省委書記在視察吉利后欣然肯定，“像吉利這樣的企業(yè)，如果我們不加以大力扶持，那我們還去扶持誰呢？”

眾所周知，在今年春節(jié)前，發(fā)改委發(fā)布了《境外投資敏感行業(yè)目錄（2018年版）》，其中限制企業(yè)境外投資的行業(yè)包括，房地產(chǎn)、酒店、影城、娛樂業(yè)、體育俱樂部、在境外設(shè)立無具體實(shí)業(yè)項(xiàng)目的股權(quán)投資基金或投資平臺。這些限制領(lǐng)域，明確表達(dá)政府對萬達(dá)王健林等企業(yè)和大佬買買買的“不支持”。

同樣是海外并購，吉利則堅持做實(shí)業(yè)，投資擴(kuò)張也基于實(shí)業(yè)，這與一些企業(yè)巨頭熱衷的“資產(chǎn)-債務(wù)擴(kuò)張”游戲截然不同。不可否認(rèn)，萬達(dá)、海航等企業(yè)的海內(nèi)外并購和投資，在快速“做大”的同時，也給中國經(jīng)濟(jì)埋下了不小的金融風(fēng)險。

而在鼓勵“脫虛就實(shí)”的糾偏之中，吉利控股無疑是一個不錯的榜樣，為中國企業(yè)的全球擴(kuò)張?zhí)峁┝艘环N可借鑒模式，即立足于實(shí)業(yè)，專注于產(chǎn)業(yè)。