魏代波

中鐵二院工程集團有限責任公司 四川 成都 610031

正文：

1 設(shè)計概況

東莞城市快速軌道交通R2線全長37.743km，全線包括13座地下站、1座高架站、1座車輛段、2座主變電站，控制中心設(shè)在西平站的西北側(cè)。全線給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計范圍包括全線的車站、車輛段、主變電站等建筑的給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、手提式滅火器、氣體滅火系統(tǒng)等設(shè)計，以及全線的區(qū)間排水和水水消防系統(tǒng)設(shè)計。

2 系統(tǒng)的組成

2.1.生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)

根據(jù)東莞市各自來水公司提供的資料，所有車站接管點處都能保證20m水柱，經(jīng)計算，市政自來水能滿足所有地鐵車站的給水要求，因此車站采用直接給水方式。經(jīng)計算不能滿足給水要求的車輛段綜合樓等建筑采用疊壓供水方式。車站的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)采用一路進水，經(jīng)水表計量后引入車站，并在車站內(nèi)呈枝狀布置。主要供水點有：員工衛(wèi)生間、公共衛(wèi)生間、茶水間、冷卻塔、污水和廢水泵房、沖洗栓等。

2.2 消防給水系統(tǒng)

車站及建筑的消防給水系統(tǒng)應滿足水量及水壓的要求，根據(jù)地鐵線路沿線的市政給水管網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些站點的水壓不能滿足要求，有些站點的水量不能滿足要求，通過與自來水公司的溝通之后決定全線除了東莞火車站～下橋站4個車站外，其余10個車站及車輛段、主變電站均需設(shè)置消防水池及消防加壓泵站。區(qū)間消防給水與相鄰車站為同一給水水源，在進入?yún)^(qū)間的消防管道前串聯(lián)安裝電動及手動蝶閥，平時處于常開狀態(tài)。

2.3 排水系統(tǒng)

（1）污水系統(tǒng)

地下車站、高架站、車輛段均設(shè)有衛(wèi)生間，高架站及車輛段的衛(wèi)生間污水通過重力流排入室外化糞池，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道。

地下車站設(shè)有污水泵房，主要排除站內(nèi)衛(wèi)生間及盥洗間的污水。污水泵房內(nèi)設(shè)置一體化密閉污水提升裝置，衛(wèi)生間污水排至提升設(shè)備的密閉收集罐，通過提升泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入化糞池，經(jīng)化糞池處理后再排入市政污水管道。

（2）廢水系統(tǒng)

地下車站站臺層下坡端以及地下區(qū)間線路變坡點的最低點處均需設(shè)置廢水泵房，主要用于排除地下車站及地下區(qū)間的結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗廢水、消防廢水等。

地下車站站廳層主體結(jié)構(gòu)墻內(nèi)側(cè)排水溝內(nèi)，每隔20～30m設(shè)一個DN100地漏，排水立管接入線路側(cè)溝，通過道床排水溝流入站內(nèi)廢水池。由潛污泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入市政雨水管道。地下區(qū)間廢水泵房壓力排水管通過區(qū)間敷設(shè)至相鄰的車站或區(qū)間風機房，通過排風道接至地面排水壓力檢查井，消防后排入市政雨水管道。

（3）雨水系統(tǒng)

地下車站的敞開式出入口、敞開式風亭以及出入段線的洞口處均需設(shè)置雨水泵房，主要用于排除地下車站敞開式出入口及風亭和洞口處的雨水。雨水由潛污泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入市政雨水管道。高架車站、高架區(qū)間以及附屬建筑的雨水通過雨水斗收集后排入地面雨水檢查井，最后經(jīng)重力流排入市政雨水管道。

2.4 消防系統(tǒng)

消防水源均采用城市自來水，由城市給水管網(wǎng)直接供給或者經(jīng)消防泵房加壓后供給。（1）消火栓系統(tǒng)。車站外部設(shè)置室外消火栓和水泵接合器，車站內(nèi)部設(shè)置室內(nèi)消火栓，將車站全部覆蓋在消火栓保護之下。消火栓的設(shè)置應考慮任一點火災都能提供兩支水槍充實水柱保護，一般在車站內(nèi)部交叉布置。車站站廳層和設(shè)備區(qū)采用單口單閥消火栓、站臺層公共區(qū)采用雙口雙閥消火栓。區(qū)間隧道設(shè)置單口單閥消火栓，設(shè)置間距不大于50m。（2）自動噴水滅火系統(tǒng)。與軌道交通同時修建的面積大于500m2的地下商場、商業(yè)街和停車數(shù)超過10輛的地下停車庫應設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。自動噴水滅火系統(tǒng)應采用獨立的系統(tǒng)，不應和生產(chǎn)、生活及消火栓給水系統(tǒng)合用。

3 成功與不足

3.1 成功之處

3.1.1 區(qū)間消防管道采用站內(nèi)連通

傳統(tǒng)的消防管道在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處過軌連通，但是需要在道床下預埋過軌連通管，由于消防管道管徑較大，對軌道的施工有很大的影響。R2線取消了消防管道在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處過軌連通的做法，把區(qū)間消防管道的連通改到車站內(nèi)站廳層連通，避免了區(qū)間消防管在區(qū)間過軌連通對軌道的影響。

3.1.2 區(qū)間廢水泵房壓力管從相鄰車站或中間風井出地面

傳統(tǒng)的區(qū)間廢水泵房壓力管道都是從廢水泵房頂部穿鋼套管出地面，這種做法雖然節(jié)約了管材，但是很多時候區(qū)間廢水泵房頂部所在地面都是市政道路，道路上的市政管線眾多，廢水泵房內(nèi)的鋼套管很難穿出地面，最后又只能改變方案從車站接管出地面，這嚴重影響了工程的實施。R2線的區(qū)間廢水泵房壓力管道沿著區(qū)間敷設(shè)至相鄰車站與中間風井，通過排風道接出地面。這樣的做法雖然增加了一些工程投資，但是徹底解決了工程實施中可能存在的方案變更。

3.1.3 污水泵房采用密閉污水提升裝置

傳統(tǒng)的污水泵房采用的是污水集水井收集，污水潛污泵提升。這樣的污水泵房排氣不暢、臭味彌漫，嚴重影響了地鐵內(nèi)部的舒適環(huán)境。R2線的污水泵房采用了密閉污水提升裝置，污水收集在密閉儲罐內(nèi)，由配套的潛污泵提升至地面排水壓力檢查井。這樣減少了惡臭氣體的釋放，改善了乘客候車環(huán)境。

3.2 不足之處

由于R2線沿線途經(jīng)的市政供水范圍屬于幾個不同的自來水公司，各個自來水公司提供的管線資料不是非常詳細，不能具體明確水量能否滿足車站消防用水要求，導致全線大部分車站均設(shè)置了消防泵房和消防水池，增加了土建投資成本和運營管理成本。

4 結(jié)語

給排水設(shè)計與市政外部接口繁多，且較難取得準確的市政外部接口資料，建議今后的地鐵給排水接駁設(shè)計由自來水公司和相關(guān)市政部門分別完成，以減少工點設(shè)計與外部接口協(xié)調(diào)的難度。隨著人們生活水平和文明程度的提高，地鐵應為旅客提供方便，建議以后的地鐵車站設(shè)計中預留直飲水裝置和接管位置，以便未來更好的為公眾服務。