魏代波

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川 成都 610031

正文：

1 設(shè)計(jì)概況

東莞城市快速軌道交通R2線(xiàn)全長(zhǎng)37.743km，全線(xiàn)包括13座地下站、1座高架站、1座車(chē)輛段、2座主變電站，控制中心設(shè)在西平站的西北側(cè)。全線(xiàn)給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍包括全線(xiàn)的車(chē)站、車(chē)輛段、主變電站等建筑的給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、手提式滅火器、氣體滅火系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，以及全線(xiàn)的區(qū)間排水和水水消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

2 系統(tǒng)的組成

2.1.生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)

根據(jù)東莞市各自來(lái)水公司提供的資料，所有車(chē)站接管點(diǎn)處都能保證20m水柱，經(jīng)計(jì)算，市政自來(lái)水能滿(mǎn)足所有地鐵車(chē)站的給水要求，因此車(chē)站采用直接給水方式。經(jīng)計(jì)算不能滿(mǎn)足給水要求的車(chē)輛段綜合樓等建筑采用疊壓供水方式。車(chē)站的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)采用一路進(jìn)水，經(jīng)水表計(jì)量后引入車(chē)站，并在車(chē)站內(nèi)呈枝狀布置。主要供水點(diǎn)有：?jiǎn)T工衛(wèi)生間、公共衛(wèi)生間、茶水間、冷卻塔、污水和廢水泵房、沖洗栓等。

2.2 消防給水系統(tǒng)

車(chē)站及建筑的消防給水系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足水量及水壓的要求，根據(jù)地鐵線(xiàn)路沿線(xiàn)的市政給水管網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些站點(diǎn)的水壓不能滿(mǎn)足要求，有些站點(diǎn)的水量不能滿(mǎn)足要求，通過(guò)與自來(lái)水公司的溝通之后決定全線(xiàn)除了東莞火車(chē)站～下橋站4個(gè)車(chē)站外，其余10個(gè)車(chē)站及車(chē)輛段、主變電站均需設(shè)置消防水池及消防加壓泵站。區(qū)間消防給水與相鄰車(chē)站為同一給水水源，在進(jìn)入?yún)^(qū)間的消防管道前串聯(lián)安裝電動(dòng)及手動(dòng)蝶閥，平時(shí)處于常開(kāi)狀態(tài)。

2.3 排水系統(tǒng)

（1）污水系統(tǒng)

地下車(chē)站、高架站、車(chē)輛段均設(shè)有衛(wèi)生間，高架站及車(chē)輛段的衛(wèi)生間污水通過(guò)重力流排入室外化糞池，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道。

地下車(chē)站設(shè)有污水泵房，主要排除站內(nèi)衛(wèi)生間及盥洗間的污水。污水泵房?jī)?nèi)設(shè)置一體化密閉污水提升裝置，衛(wèi)生間污水排至提升設(shè)備的密閉收集罐，通過(guò)提升泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入化糞池，經(jīng)化糞池處理后再排入市政污水管道。

（2）廢水系統(tǒng)

地下車(chē)站站臺(tái)層下坡端以及地下區(qū)間線(xiàn)路變坡點(diǎn)的最低點(diǎn)處均需設(shè)置廢水泵房，主要用于排除地下車(chē)站及地下區(qū)間的結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗廢水、消防廢水等。

地下車(chē)站站廳層主體結(jié)構(gòu)墻內(nèi)側(cè)排水溝內(nèi)，每隔20～30m設(shè)一個(gè)DN100地漏，排水立管接入線(xiàn)路側(cè)溝，通過(guò)道床排水溝流入站內(nèi)廢水池。由潛污泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入市政雨水管道。地下區(qū)間廢水泵房壓力排水管通過(guò)區(qū)間敷設(shè)至相鄰的車(chē)站或區(qū)間風(fēng)機(jī)房，通過(guò)排風(fēng)道接至地面排水壓力檢查井，消防后排入市政雨水管道。

（3）雨水系統(tǒng)

地下車(chē)站的敞開(kāi)式出入口、敞開(kāi)式風(fēng)亭以及出入段線(xiàn)的洞口處均需設(shè)置雨水泵房，主要用于排除地下車(chē)站敞開(kāi)式出入口及風(fēng)亭和洞口處的雨水。雨水由潛污泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入市政雨水管道。高架車(chē)站、高架區(qū)間以及附屬建筑的雨水通過(guò)雨水斗收集后排入地面雨水檢查井，最后經(jīng)重力流排入市政雨水管道。

2.4 消防系統(tǒng)

消防水源均采用城市自來(lái)水，由城市給水管網(wǎng)直接供給或者經(jīng)消防泵房加壓后供給。（1）消火栓系統(tǒng)。車(chē)站外部設(shè)置室外消火栓和水泵接合器，車(chē)站內(nèi)部設(shè)置室內(nèi)消火栓，將車(chē)站全部覆蓋在消火栓保護(hù)之下。消火栓的設(shè)置應(yīng)考慮任一點(diǎn)火災(zāi)都能提供兩支水槍充實(shí)水柱保護(hù)，一般在車(chē)站內(nèi)部交叉布置。車(chē)站站廳層和設(shè)備區(qū)采用單口單閥消火栓、站臺(tái)層公共區(qū)采用雙口雙閥消火栓。區(qū)間隧道設(shè)置單口單閥消火栓，設(shè)置間距不大于50m。（2）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。與軌道交通同時(shí)修建的面積大于500m2的地下商場(chǎng)、商業(yè)街和停車(chē)數(shù)超過(guò)10輛的地下停車(chē)庫(kù)應(yīng)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)應(yīng)采用獨(dú)立的系統(tǒng)，不應(yīng)和生產(chǎn)、生活及消火栓給水系統(tǒng)合用。

3 成功與不足

3.1 成功之處

3.1.1 區(qū)間消防管道采用站內(nèi)連通

傳統(tǒng)的消防管道在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處過(guò)軌連通，但是需要在道床下預(yù)埋過(guò)軌連通管，由于消防管道管徑較大，對(duì)軌道的施工有很大的影響。R2線(xiàn)取消了消防管道在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處過(guò)軌連通的做法，把區(qū)間消防管道的連通改到車(chē)站內(nèi)站廳層連通，避免了區(qū)間消防管在區(qū)間過(guò)軌連通對(duì)軌道的影響。

3.1.2 區(qū)間廢水泵房壓力管從相鄰車(chē)站或中間風(fēng)井出地面

傳統(tǒng)的區(qū)間廢水泵房壓力管道都是從廢水泵房頂部穿鋼套管出地面，這種做法雖然節(jié)約了管材，但是很多時(shí)候區(qū)間廢水泵房頂部所在地面都是市政道路，道路上的市政管線(xiàn)眾多，廢水泵房?jī)?nèi)的鋼套管很難穿出地面，最后又只能改變方案從車(chē)站接管出地面，這嚴(yán)重影響了工程的實(shí)施。R2線(xiàn)的區(qū)間廢水泵房壓力管道沿著區(qū)間敷設(shè)至相鄰車(chē)站與中間風(fēng)井，通過(guò)排風(fēng)道接出地面。這樣的做法雖然增加了一些工程投資，但是徹底解決了工程實(shí)施中可能存在的方案變更。

3.1.3 污水泵房采用密閉污水提升裝置

傳統(tǒng)的污水泵房采用的是污水集水井收集，污水潛污泵提升。這樣的污水泵房排氣不暢、臭味彌漫，嚴(yán)重影響了地鐵內(nèi)部的舒適環(huán)境。R2線(xiàn)的污水泵房采用了密閉污水提升裝置，污水收集在密閉儲(chǔ)罐內(nèi)，由配套的潛污泵提升至地面排水壓力檢查井。這樣減少了惡臭氣體的釋放，改善了乘客候車(chē)環(huán)境。

3.2 不足之處

由于R2線(xiàn)沿線(xiàn)途經(jīng)的市政供水范圍屬于幾個(gè)不同的自來(lái)水公司，各個(gè)自來(lái)水公司提供的管線(xiàn)資料不是非常詳細(xì)，不能具體明確水量能否滿(mǎn)足車(chē)站消防用水要求，導(dǎo)致全線(xiàn)大部分車(chē)站均設(shè)置了消防泵房和消防水池，增加了土建投資成本和運(yùn)營(yíng)管理成本。

4 結(jié)語(yǔ)

給排水設(shè)計(jì)與市政外部接口繁多，且較難取得準(zhǔn)確的市政外部接口資料，建議今后的地鐵給排水接駁設(shè)計(jì)由自來(lái)水公司和相關(guān)市政部門(mén)分別完成，以減少工點(diǎn)設(shè)計(jì)與外部接口協(xié)調(diào)的難度。隨著人們生活水平和文明程度的提高，地鐵應(yīng)為旅客提供方便，建議以后的地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中預(yù)留直飲水裝置和接管位置，以便未來(lái)更好的為公眾服務(wù)。