王智博 肖冰語(yǔ)

中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 吉林 長(zhǎng)春 130000

正文：

在高鐵的電氣設(shè)備送電形式中，多以接觸網(wǎng)形式開(kāi)展，就是在高鐵上端架設(shè)輸電線(xiàn)路，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車(chē)以及其電氣設(shè)備的有效送電。在接觸網(wǎng)的使用中，往往會(huì)出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響電氣設(shè)備以及列車(chē)的安全有效運(yùn)行，對(duì)此，需要做好高鐵電氣設(shè)備送電問(wèn)題分析和改進(jìn)。

1.高鐵接觸網(wǎng)故障的主要原因分析

就高鐵目前的接觸網(wǎng)故障來(lái)看，其中還存在一些故障問(wèn)題，主要表現(xiàn)為斷電故障，針對(duì)這類(lèi)故障，需要做好前期的調(diào)查和分析工作，以便更好的改進(jìn)高鐵電氣設(shè)備送電線(xiàn)路和供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

1.1 故障內(nèi)容

就高鐵電氣設(shè)備送電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)的故障內(nèi)容來(lái)看，主要包括以下幾點(diǎn)：

第一，出現(xiàn)基礎(chǔ)構(gòu)件損壞問(wèn)題，比如水泥支柱損壞或者是相關(guān)結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)損壞；

第二，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)安裝構(gòu)件損壞；

第三，接觸網(wǎng)導(dǎo)向出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致電流輸送出現(xiàn)中斷；

第四，其他輔助構(gòu)件損壞。

1.2 故障原因分析

在接觸網(wǎng)的故障問(wèn)題中，造成故障問(wèn)題的主要因素來(lái)源外部的環(huán)境，尤其是天氣因素。首先是霧天影響，會(huì)造成絕緣閃路，擊穿等情況，就會(huì)導(dǎo)致和帶接地刀閘隔離開(kāi)關(guān)連接的分段出現(xiàn)絕緣器燒傷問(wèn)題。大雪天氣會(huì)導(dǎo)致上跨橋、隧道、管等部位上的積雪融化會(huì)造成對(duì)橋底設(shè)備放電，引發(fā)接觸網(wǎng)故障問(wèn)題。雷雨天氣可能會(huì)造成避雷器設(shè)備爆炸現(xiàn)象，導(dǎo)致絕緣子被擊穿，從而導(dǎo)致變電所跳閘、電纜損壞、樹(shù)木傾倒造成接觸網(wǎng)破壞等問(wèn)題。大風(fēng)天氣可能會(huì)造成接觸網(wǎng)上出現(xiàn)異物，造成線(xiàn)路故障。凍雨發(fā)生也可能造成跨越電力線(xiàn)斷線(xiàn)問(wèn)題。此外，還要考慮氣溫的急劇變化造成的天氣影響。

2.設(shè)備出現(xiàn)故障的原因分析

針對(duì)不同的設(shè)備送電故障問(wèn)題，要具體問(wèn)題具體判斷。按照接觸網(wǎng)跳閘情況來(lái)進(jìn)行判斷，在短時(shí)接地中，變得濃縮替扎后重合成功，可以判斷是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、發(fā)生人和動(dòng)物的電擊事件，或是網(wǎng)上有飄落物，或是數(shù)樹(shù)枝存在燒斷問(wèn)題。對(duì)于斷續(xù)接地來(lái)說(shuō)，在變電所斷路器跳閘重合成功后，一段時(shí)間內(nèi)又出現(xiàn)再次跳閘現(xiàn)象，這就可能是因?yàn)榻佑|網(wǎng)絕緣閃絡(luò)，存在列車(chē)超限、樹(shù)枝和接觸網(wǎng)接觸放電、接觸網(wǎng)和接地距離過(guò)短等問(wèn)題造成的。在變電所跳閘后不能重合送電的時(shí)候，可以判斷可能是因?yàn)楣╇娋€(xiàn)斷線(xiàn)接地、弓網(wǎng)故障或是絕緣子擊穿等問(wèn)題造成的。

3.改進(jìn)高鐵電氣設(shè)備送電效益的有效實(shí)現(xiàn)途徑

3.1 優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)，排除干擾因素

針對(duì)高鐵電氣設(shè)備送電接觸網(wǎng)中存在的故障和問(wèn)題，高鐵電氣設(shè)備送電系統(tǒng)設(shè)計(jì)要在接觸網(wǎng)架設(shè)之初就要做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，要針對(duì)接觸網(wǎng)開(kāi)展整體性設(shè)計(jì)把握，將對(duì)于接觸網(wǎng)影響較大的外部環(huán)境影響因素降到最低。要善于借助相關(guān)的建筑材料選擇、質(zhì)量監(jiān)管等確保接觸網(wǎng)架設(shè)工程質(zhì)量過(guò)關(guān)，能夠滿(mǎn)足相關(guān)的生產(chǎn)要求，能夠及時(shí)排除相關(guān)的干擾因素，對(duì)于接觸網(wǎng)性能進(jìn)行提升。

3.2 使用接觸網(wǎng)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)設(shè)備，提升監(jiān)測(cè)效能

針對(duì)高鐵電氣設(shè)備送電接觸網(wǎng)，要采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)于相關(guān)送電系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行有效的在線(xiàn)監(jiān)測(cè)。包括高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置(CPC)、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(CCV)、車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置(CCL)、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(CCH)、受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置(CPV)、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面檢測(cè)裝置(CCG)等。這類(lèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)高清攝像和監(jiān)控目標(biāo)，以高速的工作效率分別視頻采集設(shè)備和外部環(huán)境，通過(guò)視頻回放，人工檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)及外部環(huán)境，有效處理鳥(niǎo)巢、危樹(shù)、異物和供電設(shè)備松、脫、斷、裂、缺、磨、閃絡(luò)及安裝工藝、劃線(xiàn)等安全隱患。通過(guò)視頻監(jiān)控，能對(duì)高速鐵路檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)融合和挖掘、預(yù)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急指揮，實(shí)現(xiàn)智能化的管理。

3.3 做好檢查工作，提升重視度

針對(duì)高鐵電氣設(shè)備送電接觸網(wǎng)中存在的主要故障和問(wèn)題，為確保送電，列車(chē)運(yùn)行安全，運(yùn)管公司要積極聯(lián)系地方相關(guān)部門(mén)對(duì)影響送電安全的危樹(shù)、違建進(jìn)行清理，積極配合中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司起草《送電通告》，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視、沿線(xiàn)張貼等形式進(jìn)行宣傳，禁止行人車(chē)輛靠近該線(xiàn)路，保障送電安全。高鐵電力供電工程是“四電”工程的先導(dǎo)，配電所作為電力供電系統(tǒng)的一部分，不僅擔(dān)負(fù)著區(qū)段饋電任務(wù)，更為通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)的后續(xù)調(diào)試提供穩(wěn)定可靠的電力保障。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視工程的施工管理，確保質(zhì)量過(guò)關(guān)。要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯崗，嚴(yán)把安全、質(zhì)量關(guān)，及時(shí)調(diào)整資源配置，并提前編制、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，克服站前滯后，天氣嚴(yán)寒等各種困難，不等不靠，倒排工期，重點(diǎn)突破，各項(xiàng)關(guān)鍵程序、重要環(huán)節(jié)的施工作業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)。在工期緊、任務(wù)重的情況下，全體參建員工加班加點(diǎn)、齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，全力投入到施工作業(yè)中去，由于各項(xiàng)工作充分準(zhǔn)備，整個(gè)送電過(guò)程有條不紊，確保了送電過(guò)程的安全、順利。

結(jié)論：高鐵電氣設(shè)備送電的有效實(shí)現(xiàn)對(duì)于設(shè)備以及列車(chē)的安全有效運(yùn)行具有重要影響，目前在高鐵電氣設(shè)備的送電中還存在一些故障和問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)措施，提升管理水平，切實(shí)促進(jìn)高鐵電氣設(shè)備送電目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)。