王 虎

(山西省介休公路管理段，山西 介休 032000)

1 概述

預(yù)防性養(yǎng)護是一種先進的路面養(yǎng)護理念，根據(jù)路面表征性能衰減情況，定期采取有效的養(yǎng)護手段，有效的延緩路面性能的衰減，推遲大中修時間，從而延長路用壽命。

我國某干線公路投入使用一定年限后，某高架路段路面一直未進行過大面積預(yù)防性養(yǎng)護，出現(xiàn)了較多發(fā)白、細料損失等典型路面老化特征。通過對該路段開展預(yù)防性養(yǎng)護，改善路面行車環(huán)境、消除表層老化瀝青、降低路面滲水率、防止路面狀況進一步惡化，實現(xiàn)了延長路面使用壽命、提高行車舒適度的目的。

該高架段路面開展的預(yù)防性養(yǎng)護工程中，橋面路面采取4 cm WSMA瀝青混合料銑刨加罩處治措施，其余路段使用了含砂霧封層處治措施。該路段經(jīng)處治后的路面使用性能得到顯著改善，行車環(huán)境顯著提高，現(xiàn)對施工中采取的施工控制措施進行總結(jié)，以期借鑒。

2 銑刨加鋪罩面施工

WSMA銑刨加罩施工的主要流程有：銑刨原瀝青面層40 mm、撒布SBS改性乳化瀝青為粘結(jié)層、加罩40 mm厚WSMA13面層。

2.1 銑刨

在施工中，為避免銑刨作業(yè)對基層產(chǎn)生擾動引發(fā)更大范圍的破壞，應(yīng)嚴格控制銑刨加罩范圍。

銑刨機進行銑刨前檢查和準備后，進行前進式銑刨作業(yè)。自起點開始銑刨至長度范圍后，后退至起點邊就位再進行前進式施工作業(yè)，保持10 cm施工疊縫。專人進行銑刨平整度和深度檢查，對出現(xiàn)的高差及時整改，直至全部完成，銑刨厚度為40 mm。

2.2 清掃場地

銑刨后路面表面應(yīng)干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜物。安排人工配合吸掃車緊跟銑刨機進行清掃并將廢料裝車，將松散瀝青混凝土清理干凈。經(jīng)質(zhì)量員檢查合格后方能準備下道工序。

2.3 改性乳化瀝青噴灑

在已銑刨基層上，采用瀝青灑布車噴灑SBS改性乳化瀝青，灑布車應(yīng)選擇適宜的噴嘴，確保灑布速度和噴灑量均勻，瀝青用量為0.3 kg/m2～0.5 kg/m2。

瀝青噴灑呈均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，無漏空、堆積等現(xiàn)象，對噴灑不足的進行補灑，對噴灑過量的予以人工清除。在與上面層接觸的路緣帶的內(nèi)側(cè)壁及中央分隔帶保留瀝青面層側(cè)壁均涂刷改性乳化瀝青。

在粘層油噴灑作業(yè)結(jié)束后，為避免粘層受污染，應(yīng)禁止通行車輛和行人。瀝青層鋪筑在乳化瀝青破乳后及時進行。

噴灑粘層油不得在路面潮濕時進行，待路面表面干燥后方可進行作業(yè)。

2.4 瀝青面層攤鋪

1)攤鋪控制。安排攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，橫坡由攤鋪平板自動調(diào)節(jié)。熨平板預(yù)熱至100 ℃以上時方可起步攤鋪，攤鋪機起步時控制攤鋪車速在2 m/min以內(nèi)，起步以小型振動夯橫向碾壓處理，3 m直尺復(fù)測起步平整度，控制在3 mm以內(nèi)。待標高正確后攤鋪速度可提至上面層3 m/min，初壓過后由技術(shù)人員全程測量平整度，有超標點，以小型振動夯橫向碾壓，消除誤差。

在攤鋪機行進過程中，應(yīng)注意與料車的配合掌握好進料速度，盡量避免在中途停車。對攤鋪層厚度及路拱、橫坡進行檢查。及時跟蹤復(fù)檢每5 m的攤鋪高程，及時調(diào)整偏差。

2)碾壓控制。安排4臺壓路機進場作業(yè)。碾壓自路邊向路中進行，相鄰兩幅壓路機前后錯開10 m，輪跡重疊30 cm左右。以80 m為一個碾壓段，從接縫處開始預(yù)壓，再進行全碾壓段的初壓、復(fù)壓及終壓。

在攤鋪機后立刻進行初壓，碾壓溫度不低于115 ℃，碾壓速度控制在1.0 km/h～2.0 km/h，碾壓1遍～2遍。初壓補強時可適當提高車速，控制在5 km/h。

在初壓段后進行復(fù)壓，路面溫度保持不低于95 ℃，碾壓4遍～6遍，碾壓速度控制在4.0 km/h～5.0 km/h，以確保壓實度。

終壓在復(fù)壓路面溫度不低于70 ℃左右進行，速度控制為2 km/h～3 km/h，碾壓遍數(shù)為1遍～2遍。終壓結(jié)束后，路面表面不存在明顯輪跡印，平整度符合設(shè)計要求。

在碾壓過程中，為防止鋼輪壓路機出現(xiàn)粘輪，可將摻入少量清洗劑的水均勻噴灑在鋼輪表面。為避免過量灑水導(dǎo)致的混合料溫度驟降，應(yīng)在保證不粘輪前提下盡量減少灑水量。

行進過程中，壓路機應(yīng)勻速行駛，不得在中途停留、不得在碾壓層上調(diào)頭，轉(zhuǎn)向或突然剎車，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機。避免混合料產(chǎn)生推移。

為確保碾壓效果，應(yīng)設(shè)置專人進行碾壓遍數(shù)、速度、溫度等控制，采取有效措施進行碾壓類型(初壓、復(fù)壓、終壓)的標示，避免出現(xiàn)漏壓和過壓。

2.5 接縫處理

在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處應(yīng)及時操作，確保接縫平順緊密。縱縫采用熱接縫，橫縫采用平接縫，須在當天施工結(jié)束后及時施作。

成型后的路面表面溫度自然冷卻或灑水冷卻至50 ℃以后，方可開放交通。

3 含砂霧封層施工

霧封層工序主要分為路面清潔、霧封層材料噴灑2道工序。霧封層施工質(zhì)量受施工氣溫影響較大。在施工前，應(yīng)確認施工現(xiàn)場溫度不低于10 ℃，且24 h范圍內(nèi)無降雨。

3.1 施工準備

主要是進行設(shè)備材料檢查。對材料進行檢驗，保持原材料質(zhì)量的相對穩(wěn)定。檢查施工機械，確保各種施工機械和輔助工具齊備，并保持良好的工作狀態(tài)；噴灑設(shè)備的循環(huán)灑布系統(tǒng)、輸油管道、油量表等應(yīng)完好，運轉(zhuǎn)正常。

3.2 路面處理

待道路封閉完成后，人員、機械、設(shè)備開進施工現(xiàn)場。在正式施工前，對道路標線的保護可使用塑料膠膜進行，待施工結(jié)束后將膠膜揭離即可。

按設(shè)計要求，霧封層噴灑作業(yè)須在干燥的路面上進行。綜合考慮施工現(xiàn)場溫度，在霧封層噴灑前一天進行路面沖水保潔。使用高壓沖水車沖洗清潔路面，施工當天對路面臟污區(qū)域?qū)嵤┣鍧崳瑢植颗K污或垃圾安排人工清掃，確保清潔后的路面應(yīng)無雜物，表面清潔無浮塵，在路面干燥后方可施工。噴灑當天安排清掃車再次對路面進行清掃，局部臟污區(qū)域采用人工清掃，確保路面清潔。

3.3 霧封層材料拌制

霧封層材料開封后，使用器具攪拌均勻。將攪拌均勻的霧封層材料吸入噴灑設(shè)備容器罐內(nèi)。

開動容器罐中的攪拌器，中速運轉(zhuǎn)，加水攪拌均勻后，加入添加劑(具體的量根據(jù)品種而定)。根據(jù)設(shè)計要求確定砂的添加量，勻速添加砂，加砂速度約50 kg/min。添加砂作業(yè)結(jié)束，蓋緊容器蓋子后，進行混合料攪拌作業(yè)。為將混合料拌和均勻，一般保持高速攪拌10 min。

3.4 霧封層噴灑

在正式施工前，應(yīng)合理確定噴灑作業(yè)相關(guān)參數(shù)，如噴灑量、噴灑壓力、噴流角度等，還須確定相鄰兩幅灑布帶的重疊寬度。

根據(jù)待施工路面寬度，設(shè)定噴灑寬度，并選擇施工行進方向，調(diào)整噴灑設(shè)備角度和壓力，對灑布管離地高度進行調(diào)整，再進行路面試噴。在進行試噴作業(yè)時，以驗證噴灑方案合理，確保噴灑管路暢通，噴灑厚度均勻，相鄰兩幅的重疊寬度合理。試噴長度一般按10 m～15 m進行控制。

嚴格控制噴灑量。施工前將拌和的含砂霧封層材料噴灑在工程紙上，根據(jù)工程紙噴灑前后的重量差值以及工程紙面積，求得當前噴灑量。如不符合第一層噴灑量0.8 kg/m2～1.0 kg/m2，第二層噴灑量0.8 kg/m2～1.0 kg/m2，應(yīng)采用加水稀釋或加料的方式，直至達到標準。噴灑車前進速度一般控制在3 km/h～4 km/h。用牛皮紙攤鋪在路面上，噴涂完畢并干燥后測量它的厚度。

在正式噴灑前，應(yīng)根據(jù)試噴結(jié)果合理調(diào)整相關(guān)噴灑參數(shù)。在正式噴灑過程中，設(shè)專人緊隨噴灑車，對出現(xiàn)的異常情況(如大面積不均勻等)應(yīng)立即停止作業(yè)，分析并消除原因后方可繼續(xù)施工。對發(fā)現(xiàn)的局部不均勻情況，對不均勻部位及時進行補噴。

施工完畢后，噴涂設(shè)備應(yīng)保持干凈，用前與用后都應(yīng)將設(shè)備中的剩余料徹底清除干凈，并對設(shè)備進行清洗，確保噴管無粘附的風(fēng)干料，噴油嘴清潔、暢通。

根據(jù)施工現(xiàn)場天氣情況合理確定路面養(yǎng)護時間，以防壓壞尚未固化路面。一般在路面干涸不粘試紙時，將覆蓋在交通標志線上的塑料膠膜揭去后，即可開放交通。

4 結(jié)語

隨著汽車保有量的不斷增加，交通量日益增大，隨著使用年限的增加，道路出現(xiàn)槽破損、龜裂、網(wǎng)裂等早期破壞，嚴重的影響道路通行。通過開展預(yù)防性養(yǎng)護，恢復(fù)道路性能并使得承載力大幅提升。路面預(yù)防性養(yǎng)護是延長路面使用壽命，提高行車舒適度的有效措施。

在本文所述路段開展的預(yù)防性養(yǎng)護中，通過加鋪瀝青罩面和含砂霧封層施工，確保道路通行質(zhì)量的同時，使得路面噪聲和行車舒適度顯著提升，工期大大縮短，對交通影響降到最低。同時，還實現(xiàn)了廢舊混凝土的循環(huán)利用，符合綠色施工要求。

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