楊 鋒

(國基建設集團有限公司,山西 太原 030002)

0 引言

當前在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，我國公路工程建設規(guī)模也在不斷的擴大，同時人們對公路安全性與使用壽命提出的要求越來越高。在公路項目建設中作為整體工程重點內(nèi)容，路基施工質(zhì)量高低直接影響到建設項目質(zhì)量，因此，研究路基填筑施工技術探尋可行的填筑方式是促進公路工程發(fā)展的主要途徑。

1 填石路基施工的質(zhì)量要求

在公路建設中會使用很多材料，因此，材料質(zhì)量高低會影響到整體工程的質(zhì)量，在實踐過程中，想要切實提高填石路基施工質(zhì)量，就需要從路基施工準備階段著手，嚴格的控制施工材料。一般情況下，在填石材料強度控制上，很多工程要求材料強度要達到15 MPa以上，因為公路在運營階段中軟巖填石材料相對硬質(zhì)巖石材料更容易出現(xiàn)變形情況。這就從側(cè)面上反映出了填石的級配參數(shù)會直接影響公路壓實性能。因此，填石路基工程中，應該確保填石級配符合工程質(zhì)量要求，這是提升公路工程的主要措施。此外，還應該加強填石粒徑的壓實情況可控制。粒徑越大，則在施工中的壓實效果也就越好。如果公路路基填石路基施工中選擇使用石灰石作為主要的填石材料，那么其粒徑不應超過29 cm，而最佳的粒徑尺寸范圍應該保持在10～20之間。若填石粒徑超過20 cm，那么在施工時要加強對材料粒徑含粒量控制，含水量要達到30%～40%之間；而針對粒徑小于2 cm 的填石粒徑而言，其含粒量要達到10%～15%之間的要求，以滿足路基填筑施工要求。

2 填石路基施工技術應用

2.1 工程概況

某公路工程項目中所在施工范圍根據(jù)設計要求需要開挖土方超過了210萬m3，根據(jù)該工程的實際情況，其路基的施工主要為高填深挖以及填挖交接方式為主。本次工程中的路基施工量巨大，并且所有的填料都使用的是隧道棄渣，所以，土石調(diào)配的參數(shù)就成為了影響工程質(zhì)量的關鍵。根據(jù)工程質(zhì)量以及設計方案的要求，該施工項目確定使用石方填筑技術來施工，下文將主要針對該技術施工過程進行簡單講述。

2.2 基底施工工藝

在公路填石路基施工環(huán)節(jié)中，每一個施工區(qū)域的施工強度均要求一致，在實踐時若地基底部的構(gòu)造以巖石與細粒土結(jié)合而成，那么，就需要通過采用換填細粒土的方式延長公路整體性能，且按照工程質(zhì)量要求嚴格做好各個施工層的厚度控制，同時針對性的選擇施工填料。

2.3 路基垃圾清理

路基工程的準備階段中，應該保證施工區(qū)域的路面清潔性，并且將路中線恢復到初始階段中，將坡腳周邊的表土以及所在施工范圍的垃圾清理干凈。路基的清理應該從表層向下延伸35 cm，為了不會造成周邊區(qū)域的環(huán)境被污染，應該將垃圾與棄土放置到指定位置，并且統(tǒng)一處理。

2.4 填石路基的邊坡碼砌

該階段的施工對于整個路基填筑施工的質(zhì)量與穩(wěn)定性起到了決定性的作用。實施邊坡碼砌施工的過程中，可以選擇使用先填后碼或者先碼后填兩種施工方法，施工形式則主要為單坡碼砌與臺階碼砌兩種?；酌鎽摳鶕?jù)要求設置為1∶5的斜坡，同時間隔15 m～20 m應該布置伸縮縫，在底部地質(zhì)出現(xiàn)變化的情況時，應該根據(jù)要求分階段設置伸縮縫。填石路基的邊坡碼砌，應該選擇使用強度高于30 MPa的石料來進行，粒徑需要在30 cm以上，且最好是外形比較規(guī)則，碼砌的過程中保證相鄰的石料貼合嚴密，且不存在任何的空洞與松動的情況，石料之間交錯布置、相互咬合，分層處的砌塊應該連接為一個整體結(jié)構(gòu)。臺階的碼砌厚度應該與填方高度保持對應關系，二者數(shù)據(jù)參數(shù)存在內(nèi)在聯(lián)系，從而可以更好的保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[2]。

2.5 施工材料的運輸和裝卸

填料施工的過程中，應該明確指出具體的坡腳線位置，還應該保證松鋪厚度達到工程要求，一般需要控制在55 cm左右。運輸是采用的大型自卸汽車來進行的，明確標定車輛停止位置，并且在運輸車輛抵達施工現(xiàn)場之后，應該立即組織人員進行卸料。

2.6 填石路基施工材料的填鋪

對于高級路面的路基填筑施工中，基本都選擇使用分層施工的方式，并且分層壓實處理。而對于二級或者是二級以下的公路工程施工的過程中，大部分都是直接將填筑材料傾填至施工路段，對于傾填路基在路床以下1 m范圍內(nèi)都要進行分層壓實施工。填筑材料的攤鋪施工的是漸進的方式，運載車輛將材料運輸?shù)街付ㄎ恢弥髲牡偷礁?、由兩?cè)向中央、根據(jù)水平分層的方式來進行材料傾卸。攤鋪開始時，首先要攤鋪出40 m的工作平臺，然后在使用具備工程要求的推土機將該位置推平，并且進行施工路段的整平施工。在該過程中，施工人員還應該跟隨設備進行施工，對于不平的位置上進行人工找平施工，可以將縫隙大的位置填筑，每層縫隙中應該掃入一定量的石渣、石屑與中粗砂，然后對該位置上進行壓實處理，反復多次碾壓，此時可以用來更好的彌補級配路基中的不穩(wěn)定性。

2.7 填石路基壓實

填石路基施工的過程中，因為石渣粒徑比較大，所以在壓實施工的過程中要選擇使用具備振動功能的壓路機進行碾壓施工，并且在施工的過程機械不能左右晃動，只能保持前后移動的行進施工。前進施工的過程中，開啟振動碾壓的模式，然后在選擇靜壓方式來進行，并且是先兩側(cè)后中間的順序進行碾壓，相鄰兩側(cè)的重疊輪寬為40 cm。路基壓實的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有較大的縫隙應該填充石渣與石屑。最后是整個壓實路面的找平處理，確定沒有車轍印跡，石塊都連接密實，不存在松動情況[3]。

3 填石路基施工工程質(zhì)量管理

3.1 填石材料質(zhì)量管理

填石材料是整個路基填筑工程的主要材料，必須要保證該材料的強度、級配、吸水率等都符合要求才可以進行施工，至少每1萬m3要檢測一次，如果改變了爆破方式，需要進行再次測定才能應用到工程中。根據(jù)材料的不同性能參數(shù)進行隔離放置，確保不會使用錯誤。填石材料的級配參數(shù)會根據(jù)工程開挖方式的不同而造成影響，如果施工的開挖方式發(fā)生了改變，應該及時的進行級配參數(shù)的確定，以保證工程可以順利實施。

3.2 填石路基壓實沉降率確定

壓實沉降率主要是根據(jù)石料級配以及壓實度的設計參數(shù)進行確定的，當設計壓實度的干密度滿足了工程的質(zhì)量要求，就可以根據(jù)工程需要總結(jié)出最大干密度這一結(jié)論，進而可以保證壓實度參數(shù)能夠達到工程的總沉降率。

4 結(jié)語

目前我國的公路工程施工中，填石路基是當前最為重要的施工方式，應該根據(jù)不同的施工技術以及方法來提升工程的質(zhì)量。但是在實踐中，填石路基施工方式還存在很多的缺陷和不足，這就需要在今后的技術研發(fā)與工程實踐中提升工程質(zhì)量與穩(wěn)定性，從而促進我國路基填筑技術的提升。

[1] 司春朝.高速公路路基土石方填筑施工技術[J].交通世界,2016(24):50-51.

[2] 張中翔.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].交通建設與管理,2015(Z2):114-116.

[3] 杜江彪.公路工程路基土石方施工技術研究[J].交通世界,2016(34):54-55.