高 建 斌

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

目前的公路橋梁主要應(yīng)用的是混凝土施工技術(shù)，所以其質(zhì)量水平的高低會(huì)直接影響橋梁質(zhì)量，因此，在施工的過(guò)程中必須要嚴(yán)格的控制混凝土工程的質(zhì)量，選擇最佳的施工技術(shù)與工藝方案，并且運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行檢測(cè)，以發(fā)現(xiàn)混凝土工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，大大提升工程的質(zhì)量。

1 混凝土施工前期準(zhǔn)備工作

1.1 選擇最佳的施工材料

施工材料的選擇必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定以及施工規(guī)范的要求來(lái)進(jìn)行，必須要選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的硅酸鹽水泥，根據(jù)工程的強(qiáng)度不同來(lái)選擇合適的施工材料。施工骨料的選擇要符合橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須要保證強(qiáng)度較高且粒徑均勻，粒徑在0.5 cm～3 cm之間的碎石材料，骨料中不能存在任何的雜質(zhì)，尤其是泥沙含量，其不能超過(guò)1%。如果工程中要求材料必須具有較高的和易性與密實(shí)度，應(yīng)該適當(dāng)?shù)募尤氲V物；要想提高水泥等級(jí)，應(yīng)該加入一定量的減水劑[1]。

1.2 確定最佳配合比參數(shù)

公路工程施工的過(guò)程中，要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、位置來(lái)選擇不同的配合比參數(shù)，所以在施工前應(yīng)該檢測(cè)混凝土材料，保證其配合比參數(shù)。同時(shí)，保證混凝土的坍落度符合工程的要求，保證在8 cm～10 cm之間；嚴(yán)格控制初凝時(shí)間，保持在2 h～4 h之間，不能存在泌水的情況?；炷恋钠渌笜?biāo)也應(yīng)該嚴(yán)格的控制，比如終凝時(shí)間、水灰比參數(shù)等等，不能超出規(guī)定的范圍。

2 混凝土在施工過(guò)程中的有效應(yīng)用

2.1 拌和階段

混凝土在制作的過(guò)程中必須要嚴(yán)格的控制其含水量以及水泥含量，水泥含量過(guò)高就會(huì)使得用水量增大，而其整體結(jié)構(gòu)的干縮量也會(huì)增大，同時(shí)還會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。在工程開(kāi)始前，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)其配合比為1∶1.82∶4.07，水灰比0.43，水泥用量328 kg/m?？拐刍炷敛牧现械氖优浼?jí)非常高，根據(jù)設(shè)計(jì)要求將材料中加入適量的PDN減水劑，從而可以提升其和易性，進(jìn)而保證混凝土材料的綜合性能符合工程的要求?；炷林猩白油ǔ：兄小⒋稚皟煞N，在工程中選擇不同粒度的砂子要選擇不同的減水劑用量，從而可以有效的控制其收縮量，保證材料的質(zhì)量滿足要求。

為了全面提升施工速度與效率，可以在混凝土材料中加入一定量的粉煤灰材料，因?yàn)槠匠Ｋ褂玫乃喽季邆渥陨硎湛s變形的性能，而粉煤灰的自主變形是膨脹性的，正是因?yàn)槠渚邆溥@種性能，因此更具抗裂性，如果要想全面提升材料的和易性，應(yīng)該盡量的降低混凝土的使用量，從而可以更好的降低工程成本。

2.2 運(yùn)輸階段

混凝土施工是否能夠順利進(jìn)行，主要取決于材料能否按照規(guī)定的要求進(jìn)行運(yùn)輸?；炷敛牧显诎韬椭髴?yīng)該保證在最佳的施工時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)街付ǖ臐仓恢?，從而保證其處于最佳的性能狀態(tài)之下，全面提升工程的質(zhì)量。同時(shí)，要選擇最佳的運(yùn)輸工具，通常情況下使用水推車(chē)或者是攪拌車(chē)，還可以使用混凝土泵車(chē)進(jìn)行垂直運(yùn)輸。

2.3 澆筑階段

混凝土的澆筑是提升工程的質(zhì)量的關(guān)鍵，也是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，澆筑的質(zhì)量會(huì)影響整個(gè)橋梁的質(zhì)量。首先，施工人員應(yīng)該在施工前確定混凝土的顏色是否符合要求，仔細(xì)核對(duì)運(yùn)輸單號(hào)，防止因?yàn)樯?hào)不同而影響工程的質(zhì)量。其次，澆筑的過(guò)程中，要保證混凝土在初凝之前將所有材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ奈恢蒙希瑫r(shí)還要嚴(yán)格的確定分層澆筑的厚度，平板振搗器的型號(hào)要根據(jù)工程的實(shí)際需要來(lái)確定，并且控制好澆筑的間隔時(shí)間，防止因?yàn)榭刂撇缓枚霈F(xiàn)冷縫；另外一個(gè)方面應(yīng)該挨個(gè)進(jìn)行混凝土質(zhì)量的測(cè)量，保證其坍落度以及孔連接密封性的效果完全符合工程的要求，不能出現(xiàn)漏水的情況。最后，要有效的防止浮漿侵入到導(dǎo)管深埋工作，全面提升工程的質(zhì)量[2]。

2.4 振搗階段

公路橋梁工程中對(duì)于材料的塑性要求非常高，如工程量比較小的是進(jìn)行振搗施工，此外，其他的情況都應(yīng)該選擇使用振搗器來(lái)進(jìn)行施工，保證振搗強(qiáng)度滿足工程的要求，這樣能夠大大提升工程的效率和質(zhì)量。此外，混凝土的二次振搗對(duì)于減少表層的氣泡具有很好的效果。為了保證上下兩次澆筑的混凝土成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，應(yīng)該全面提升其平整性以及密實(shí)度，保證振搗施工符合工程的要求。

2.5 模板工程

混凝土施工中的模板施工對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)都非常重要，為了全面提升工程的質(zhì)量，應(yīng)該做到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：1)模板的選擇非常重要，應(yīng)該選擇具備良好吸水性的模板，并且保證混凝土的表面光滑平整且具備耐腐性的特點(diǎn)，選擇最佳的模板材料與種類(lèi)；2)施工單位應(yīng)該深入的考慮施工的效率，保證拆裝非常的方便，選擇最佳的模板設(shè)計(jì)方案；3)模板的選擇要遵循強(qiáng)度、光滑度、平整性、穩(wěn)定性等等方面的要求，同時(shí)還要保證其在使用中不會(huì)出現(xiàn)變形，也不會(huì)導(dǎo)致砂漿的流失，尤其是在進(jìn)行橋梁修建的過(guò)程中，要保證模板具備良好的吸水性、平整性以及耐腐性的要求[3]。

3 混凝土養(yǎng)護(hù)與維修

3.1 養(yǎng)護(hù)

混凝土的模板拆除之后，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程的要求對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，目前使用的養(yǎng)護(hù)方法有遮掩法、澆水法以及涂抹養(yǎng)護(hù)劑的方法，根據(jù)不同的工程確定不同的養(yǎng)護(hù)周期，一般不能低于12 h。根據(jù)工程的實(shí)際要求選擇最佳的養(yǎng)護(hù)方法和時(shí)間，有效的防止混凝土表面出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，提升混凝土的強(qiáng)度，有效的延長(zhǎng)混凝土的安全性以及壽命。同時(shí)，還要充分的考慮到施工中所遇到的極端天氣，采取積極地措施來(lái)保護(hù)工程的質(zhì)量，避免因?yàn)闇夭钸^(guò)大而影響工程的質(zhì)量。

3.2 維修

公路橋梁的后期維修對(duì)于工程的實(shí)際使用有著非常重要的作用，這樣可以更好的處理工程在使用中所存在的一些缺陷。這就需要在工程中，施工人員要及時(shí)的進(jìn)行后期質(zhì)量檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在有質(zhì)量缺陷或者不足，比如泌水現(xiàn)象等等，應(yīng)該立即將這些缺陷進(jìn)行清理和維修，從而全面提升公路橋梁的質(zhì)量，保證混凝土橋梁的平整度以及密實(shí)度都能滿足交通運(yùn)行的需要，盡可能的提升公路橋梁工程的質(zhì)量和安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程的建設(shè)施工對(duì)于整個(gè)交通行業(yè)都存在至關(guān)重要的作用，因此，在施工中要選擇最佳的施工技術(shù)與設(shè)備，同時(shí)還應(yīng)該充分的保證工程的質(zhì)量監(jiān)督管理，全面提升我國(guó)公路橋梁的質(zhì)量水平。而施工技術(shù)對(duì)于橋梁工程的影響最為直接，所以應(yīng)該全面加強(qiáng)管理，防止在施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。同行業(yè)之間也應(yīng)該加強(qiáng)交流，團(tuán)結(jié)合作、相互學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，充分的做好施工技術(shù)監(jiān)督管理工作，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展起到積極的作用。

[1] 柳海龍.輕骨料混凝土在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2011,9(1):98-101.

[2] 楊行鵬,胡孔威.公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用研究[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā),2015,34(27):156-157.

[3] 晏小明,徐道根.鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理,2014(18):134-136.