柴 長 宏

(山西長興路橋工程有限公司，山西 長治 046000)

隨著現(xiàn)今我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，這時在路面上行駛的車輛數(shù)量不斷增多，這對公路施工質(zhì)量也有了更高的要求[1]。其中，在高速公路施工過程中采用質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)可以保證公路施工質(zhì)量，對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量變異性可很好控制，排除影響施工的諸多因素，預測路面質(zhì)量，進而對高速公路的施工質(zhì)量進行保證。這項技術(shù)的現(xiàn)實意義較大，因此在實際施工中應廣泛應用。

1 動態(tài)控制技術(shù)淺析

動態(tài)控制技術(shù)在國際社會中應用較為普遍，但在我國應用起步較晚。質(zhì)量動態(tài)技術(shù)就是利用梳理統(tǒng)計的方式，對公路路面情況及施工過程中的參數(shù)進行量化對比，并通過施工工藝的有效調(diào)整將參數(shù)控制在規(guī)定區(qū)間中，使得工程的質(zhì)量安全得到保證。動態(tài)控制技術(shù)起源于美國，盛行于歐洲。20世紀80年代，我國開始應用這項技術(shù)，進入21世紀后，我國應用動態(tài)技術(shù)的情況更為普遍。在動態(tài)控制技術(shù)中，還有一種特殊方式，即統(tǒng)計過程控制，它是動態(tài)控制技術(shù)開展的基礎(chǔ)，利用計算機開展數(shù)據(jù)的比對工作，并且將控制區(qū)間范圍的參數(shù)設(shè)置為一個集合，即受控狀態(tài)[2]。而對于區(qū)間外的參數(shù)，即非受控狀態(tài)或失控狀態(tài)。一般在施工過程中，采用繪圖方式對這些狀態(tài)的分布進行表達。工程質(zhì)量標志假設(shè)設(shè)定為u，如果這時不出現(xiàn)主觀性質(zhì)的偏差，在隨機影響下，需要抽取樣本。也就是說，在生產(chǎn)過程中，要想保證生產(chǎn)順利進行，就需要剔除其中主觀性質(zhì)的破壞，這時也不會存在系統(tǒng)性的原因影響，即可以將其理解為產(chǎn)品或工程質(zhì)量產(chǎn)生的影響。這是一種小概率事件，在一般情況很少發(fā)生。由于這種幾率發(fā)生很小，一般不考慮作為單獨出現(xiàn)的事件計算。一旦出現(xiàn)，就認為是人為因素或主觀因素的干預影響。

2 高速公路瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制

2.1 材料準備

在高速公路工程施工前期，技術(shù)人員需要做好施工各項材料的準備工作，尤其要注意瀝青混合料的瀝青、摻加劑及集料的數(shù)量、規(guī)格。只有對施工材料質(zhì)量進行嚴格把控，才能有效提升高速公路瀝青路面施工質(zhì)量[3]。在進行施工材料選擇時，要遵循經(jīng)濟性、可靠性相關(guān)原則，選擇有一定資質(zhì)的大型生產(chǎn)廠家，保證材料質(zhì)量。在材料進場時，還要設(shè)置專業(yè)人員檢測材料的數(shù)量及質(zhì)量，并對材料日期、廠家標識等內(nèi)容進行嚴格核查。

2.2 配比攪拌

在瀝青混凝土路面施工中，關(guān)鍵技術(shù)之一就是材料的配比及攪拌工作，這直接影響到路面施工質(zhì)量。在進行材料配比與攪拌時，要注意與實際情況相結(jié)合，并將其與現(xiàn)場情況為一致進行調(diào)整，避免配比過低影響瀝青質(zhì)量，配比過高導致老化，還應該對配比溫度進行合理控制[4]。瀝青混合料在配比時還應該根據(jù)道路施工的實際需求選擇合理的材料，結(jié)合實際施工經(jīng)驗，科學設(shè)置施工材料品種及用量。在配比時，要注意在每階段進行馬歇爾試驗，進而獲得最佳配比，對設(shè)計的材料配比進行相應的驗證，要符合三個以上要求后才能對施工質(zhì)量進行保證。在進行混合料的攪拌工作時，需要注意避免出現(xiàn)反復加熱的情況，對加熱時間及加熱溫度進行嚴格控制，使得混合料時刻保持在最佳狀態(tài)。另外，還需要考慮到溫度季節(jié)變化及環(huán)境變化對攪拌工作產(chǎn)生的影響，減少離析、結(jié)團等現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率，保證混合料分布的均勻性，在出現(xiàn)誤差后，及時通過補償誤差來對配合比進行校正。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

首先，在對瀝青面層進行攤鋪之前，需要對下承層進行清理，選取人工結(jié)合空壓機的方式開展攤鋪工作。其次，對下承層平整度等指標進行復測，要求在合理范圍內(nèi)對下承層的平整度進行有效控制。若出現(xiàn)凸出情況，需要選用銑刨機及時開展施工。為了保證面層及基層間有良好粘結(jié)性，應將透層的瀝青灑布到面層攤鋪的基層表面，而在舊瀝青路面或水泥路面為路面基層形式，則需要在進行面層攤鋪前，將一層粘層瀝青放置在舊路面上。利用自動傾卸汽車卸料，螺旋攤鋪機在攤鋪帶上對混合料進行均勻攤鋪，隨后利用振搗板與熨平板進行整平、振實施工。利用一側(cè)鋼絲繩在攤鋪機找平過程中控制中下層高程。在進行混合料多層攤鋪時，需要錯開其中上下層接縫。

2.4 瀝青混合料碾壓

在混合料溫度保持較高時進行初壓施工，利用靜作用壓路機開展初壓施工，將碾壓速度控制在2 km/h左右，最高速時將速度控制在3 km/h。當鋪層強度符合施工相關(guān)規(guī)定后，還能開展復壓施工。這時應選用振動壓路機開展復壓施工工作，揉搓壓實施工時可利用輪胎壓路機。根據(jù)工程的實際情況，選用雙驅(qū)雙振雙鋼輪壓路機作為振動壓路機展開施工，重量設(shè)置為12 t。依據(jù)鋪層的厚度，薄層及次薄層路面應選用0.4 mm左右的振動壓實振幅。另外，根據(jù)工程碾壓施工的具體規(guī)定，將碾壓速度控制在2.5 km/h，最高速度不應超過4.5 km/h。在開展終壓工作時，選用的施工機械應為雙鋼輪靜作用壓路機，其行駛速度可控制為3 km/h，最高碾壓次數(shù)應保持在3次左右，從而消除輪跡。

2.5 接縫處理

高速公路瀝青路面由于是采用壓路機整幅攤鋪，因而不會出現(xiàn)縱縫，橫向施工縫的處理可以選用切縫機切齊鏟除對接縫位置，還需要對接縫灰漿涂抹粘層瀝青進行及時清理。對接縫處碾壓可采用壓路機橫向壓實，先進行路面跨縫鋪設(shè)，再向新鋪面層轉(zhuǎn)移，碾壓后直接使用直尺進行檢查，與實際要求比照。橫向接縫在處理時，需要保證錯位，從而保證路面的平整性。

3 瀝青混合料質(zhì)量變異性的動態(tài)控制

3.1 控制方法

高速公路采用的建設(shè)材料主要是瀝青，而瀝青使用量多少對公路質(zhì)量將會起到直接影響。在施工過程中，使用何種數(shù)量的瀝青量應按照設(shè)計要求使用。但在具體施工中，可能會有一些因素對瀝青在工程中的實際使用量產(chǎn)生影響。質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)就是利用施工過程中存在的問題對質(zhì)量問題進行控制。因此，利用動態(tài)控制技術(shù)也可以對瀝青的實際使用量進行控制。使用到的控制方法如下：首先，建立數(shù)據(jù)庫。利用先進的信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在工程中建立完整的數(shù)據(jù)庫，這個數(shù)據(jù)庫主要是對工程每天施工中使用的瀝青量進行詳細記錄，這樣就可以通過對數(shù)據(jù)庫的信息查詢，對瀝青使用量變化的時間進行發(fā)現(xiàn)，并采用相應對策進行解決。其次，分階段進行控制。高速公路施工問題是一項長期系統(tǒng)工程，對施工過程實施檢測，很難做到全過程檢測。這時就可以將施工過程分為幾個階段，針對每個階段實施對應檢測，這樣才能更好地對本階段的施工工作更好地控制檢測。最后，對施工中的異常因素進行排除。在施工過程中，施工很容易受到一些外界因素的影響。因此，應在施工中采用質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)，及時對其中出現(xiàn)的異常因素進行排除，保證工程質(zhì)量。

3.2 檢測方法

對施工過程中實際使用的瀝青量進行檢測，可以采用下列方法：首先，離心抽提法。這種檢測方法操作十分簡便，且耗費時間較短，它的缺點在于檢測準確度不高。在檢測過程中，很可能出現(xiàn)礦粉泄露的情況。其次，燃燒法。這種方法就是將瀝青混合料放入燃燒爐中后，利用高溫對瀝青混合料進行加熱。當瀝青被高溫燃燒完全后，對剩下的數(shù)量稱取，之后將燃燒前后的數(shù)量進行比對，兩者之間得到的差就是瀝青的實際含量。利用這種檢測方法對瀝青進行檢測，可獲取較高的準確度，且這種方法應用的自動化程度較高，它的缺點在于檢驗時若混合料中使用的瀝青材質(zhì)不同，其檢測的準確性就會受到相應的影響。

4 結(jié)語

利用質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)可以對高速公路瀝青路面施工過程中產(chǎn)生的質(zhì)量波動進行實時跟蹤，并在控制質(zhì)量波動范圍基礎(chǔ)上，全面分析異常因素，進而及時提出影響波動的因素及相應的解決措施，減少公路瀝青路面受到的損害。

[1] 王 軍.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制圖及關(guān)鍵指標研究[J].西部交通科技,2017(7):38-40.

[2] 劉 濤.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應用,2012(8):102.

[3] 賈云清.試析高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)要點[J].經(jīng)營管理者,2015(17):322.

[4] 董令三,楊林楨,尹克巖.綏滿高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2007(12):48-49.