蔡 曉 斌， 李 曉 理

(中國(guó)水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

1 工程概況

深圳至茂名鐵路江門至茂名段某特大橋位于陽(yáng)江市合山鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)2 668.75 m。該橋57#～60#墩處采用1聯(lián)64.95+136+64.95 m連續(xù)梁拱跨越某高速公路收費(fèi)站A、B、C匝道。A匝道寬17.5 m，位于連續(xù)梁跨中位置，與鐵路正線夾角為72°，凈空8.5 m；B匝道寬7 m，位于59#墩左側(cè)，與深茂鐵路正線夾角為139°，凈空8.62 m，59#承臺(tái)距B匝道1.8 m；C匝道寬9 m，位于58#墩左側(cè)，與深茂鐵路正線夾角為46°，凈空10.67 m；匝道兩側(cè)有矩形排水溝，溝寬0.5 m。

主梁為(64.95+136+64.95) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主梁全長(zhǎng)265.9 m。設(shè)計(jì)為“先梁后拱”施工方案，連續(xù)梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆，拱架采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式施工。在連續(xù)梁合攏后，在梁面進(jìn)行拱架吊裝施工。

2 施工圍蔽施工

2.1 安全防護(hù)棚架的設(shè)計(jì)

為確保行車安全，連續(xù)梁掛籃施工時(shí)掛設(shè)安全網(wǎng)，并在橋下用鋼管和工字鋼搭設(shè)安全防護(hù)棚架。防護(hù)棚架尺寸(長(zhǎng)×寬)從小里程到大里程依次分別為20 m×11 m、20 m×14 m、20 m×9 m，防護(hù)棚架采用斜交正搭方式，棚架最小凈空為5.5 m，棚架兩端伸出鐵路梁體兩側(cè)邊緣3.5 m以上。

(1)防護(hù)棚架基礎(chǔ)。

防護(hù)棚架基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)，置于高速出入口公路及匝道路緣帶上，采用鋼板與混凝土支墩澆筑，混凝土支墩采用C25混凝土澆筑，立柱基礎(chǔ)縱向間距為4 m，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸為0.7 m×0.7 m×1.5 m，基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板采用60 cm×60 cm×1.6 cm。

(2)立 柱。

立柱基礎(chǔ)采用直徑325 mm、壁厚10 mm的鋼管，連接鋼板采用60 cm×60 cm×1.6 cm，連接鋼板與立柱采用焊接連接、加勁板加強(qiáng)連接。

(3)棚架頂面。

B/C匝道防護(hù)棚架頂縱梁采用I28b工字鋼，橫梁采用I40b工字鋼搭設(shè)，間距3 m，縱向分配梁采用[10槽鋼，間距60 cm，橫向坡度為0.1%，棚架頂面采用3 mm厚的鋼板進(jìn)行封閉。A匝道防護(hù)棚架頂縱梁采用I36b工字鋼，橫梁采用I56b工字鋼搭設(shè)，間距3 m，縱向分配梁采用[10槽鋼，間距60 cm，橫向坡度為0.1%，棚架頂面采用3 mm厚的鋼板進(jìn)行封閉。

2.2 安全防護(hù)棚架的施工

棚架施工包括棚架基礎(chǔ)開(kāi)挖及混凝土澆筑、立柱的吊裝、橫梁吊裝、縱梁吊裝、連接件的安裝等。其中立柱的吊裝、橫梁、縱梁的吊裝、面板鋪設(shè)需對(duì)高速出入口公路及匝道進(jìn)行交通管制，立柱、縱梁、橫梁及棚架鋼板安裝施工前，提前聯(lián)系高速出入口公路及匝道管理部門。

(1)基礎(chǔ)施工：棚架基礎(chǔ)置于高速出入口公路及匝道路面上，在基礎(chǔ)混凝土倉(cāng)號(hào)內(nèi)采用8根φ20鋼筋(插筋)打入公路地面以下50 cm進(jìn)行錨固。同時(shí)，在基礎(chǔ)混凝土支墩頂部預(yù)埋60 cm×60 cm×1.6 cm立柱鋼板，預(yù)埋鋼板底面焊接L型φ20鋼筋與插筋單面焊20 cm，形成整體結(jié)構(gòu)。

(2)立柱施工：基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后由測(cè)量隊(duì)首先對(duì)混凝土基礎(chǔ)頂預(yù)埋件進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測(cè)并準(zhǔn)確放出立柱的中心位置，畫出型鋼外輪廓圓周線。通過(guò)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算出型鋼的高度并對(duì)型鋼進(jìn)行編號(hào)。

(3)縱橫梁施工。

在防護(hù)棚架立柱施工完成后，先安裝縱梁，再安裝橫梁，然后安裝縱向分配梁，主梁安裝需要起重設(shè)備配合作業(yè)。

(4)棚架頂施工。

棚架頂采用厚3 mm的鋼板封閉，鋼板搭接寬度不小于5 cm。

2.3 安全防護(hù)棚架的拆除

連續(xù)梁施工完成后再拆除棚架。棚架拆除時(shí)，由上至下依次拆除。先拆除棚架兩端的橫梁，然后再拆除中間的橫梁。

連續(xù)梁施工完成且掛籃拆除完畢后再拆除防護(hù)棚架。防護(hù)棚架拆除時(shí)，由人工配合吊車進(jìn)行，先從一側(cè)向另一側(cè)拆除鋼板，然后依次拆除縱梁、橫梁，最后拆除立柱。

2.4 防護(hù)棚架施工的安全注意事項(xiàng)

(1)在連續(xù)梁掛籃拼裝前完成搭設(shè)，合攏后及時(shí)組織拆除。

(2)棚架立柱、橫梁等主要構(gòu)件的安裝采用汽車起重吊裝，吊裝作業(yè)安排在白天進(jìn)行。為確保棚架施工安全，在立柱及主梁安裝后立即進(jìn)行固定。

(3)施工前，施工單位與高速出入口公路及匝道管理部門簽訂配合施工協(xié)議。施工期間，加強(qiáng)與高速出入口公路及匝道管理單位的聯(lián)系，按照規(guī)定的時(shí)間提前通知配合施工的單位人員到場(chǎng)。交通管制安全防護(hù)人員按照協(xié)議配備并備齊防護(hù)用品。

(4)加強(qiáng)棚架各組成部分的連接，每次安裝(拆除)作業(yè)須確保已安裝(未拆除)部分結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。

3 安全保證措施

(1)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度。

建立健全各級(jí)各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。有明確的安全指標(biāo)和包括獎(jiǎng)懲辦法在內(nèi)的保證措施。建立安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，分部將預(yù)留一定額度的安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金。對(duì)安全事故責(zé)任者除按有關(guān)規(guī)定處罰外，還將扣除安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金。

(2)對(duì)上崗工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。

工人上崗前須接受安全教育，針對(duì)該工程特點(diǎn)，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，培養(yǎng)工人安全生產(chǎn)必備的基本知識(shí)和技能。有計(jì)劃的對(duì)重點(diǎn)崗位的生產(chǎn)知識(shí)、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度、施工紀(jì)律進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

(3)特殊工種必須持證上崗作業(yè)。

對(duì)專職安全員、班組長(zhǎng)、從事特種作業(yè)的架子工、爆破工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員等，必須嚴(yán)格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》進(jìn)行安全教育、考核、復(fù)驗(yàn)，經(jīng)培訓(xùn)考試合格、獲取操作證者方能持證上崗。對(duì)已取得上崗證者登記存檔，操作證必須按期復(fù)審，不得超期使用，名冊(cè)應(yīng)齊全。

(4)建立、健全各種安全制度。

在安全保證措施中，必須建立、健全各種安全制度并將其落到實(shí)處。其中包括：安全檢查制度、安全防護(hù)制度、安全評(píng)比制度、安全經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲制度等。

4 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)于鐵路工程建設(shè)中的一些特殊結(jié)構(gòu)施工，其安全隱患突出，施工前要編制專項(xiàng)安全施工方案，施工中必須做好現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理工作，以確保工程施工安全。