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重慶市軌道交通集團有限公司 重慶 400000

正文：

一、乘務班組管理難點

乘務班組管理重點是對班組內(nèi)各薄弱環(huán)節(jié)的管理，具體表現(xiàn)上是對各乘務員人員及作業(yè)過程的管理，在管理上主要存在以下難點。

（一）規(guī)章制度不完善，操作規(guī)程不合理

此問題主要存在于新成立的地鐵公司，例如青島地鐵在籌備初期，大量的規(guī)章制度、操作規(guī)程都是在辦公室內(nèi)討論、推演完成，操作規(guī)程的合理性并未得到現(xiàn)場的充分驗證，導致現(xiàn)場誤操作風險增加，若班組管理人員在現(xiàn)場不能及時發(fā)現(xiàn)并完善，將導致班組安全管理質(zhì)量下降，事故、事件發(fā)生率增高。

（二）班組乘務員呈現(xiàn)高度年輕化，經(jīng)驗欠缺、思想波動大。

隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，乘務員需求劇增，大量高校畢業(yè)生開始進入軌道交通乘務專業(yè)，這些95后畢業(yè)生多成長于獨生子女家庭，思想活躍、表現(xiàn)欲強，但經(jīng)驗欠缺、職業(yè)素養(yǎng)差，這給乘務班組管理帶來較大挑戰(zhàn)。

（三）乘務員業(yè)務素質(zhì)要求高、培養(yǎng)周期長，人員流動大，團隊建設困難。

目前大部分軌道交通企業(yè)乘務員均采用單兵作戰(zhàn)的方式，遇到設備故障、應急等情況需要乘務員正確判斷、快速處置，且很難得到其他人員幫助，這就對乘務員的業(yè)務素質(zhì)、心里素質(zhì)有著很高的要求，培養(yǎng)周期自然也較長，一般在9個月左右，但由于多地新地鐵線路的開通，人員離職率較高，導致班組人員構成不穩(wěn)定，甚至短缺，班組建設波動大。

（四）乘務員多變的值乘交路，流動的作業(yè)地點，班組管理力度有限。

以廣州地鐵5號線為例，2014年廣州地鐵五號線早班將近60個交路（每個交路至少一名乘務員），分布在兩條（上、下行）32KM長的線路上，而班組管理人員就兩人，管理力度較弱，易出現(xiàn)管理紕漏。

（五）班組生產(chǎn)運作薄弱環(huán)節(jié)多，控制難度大。

對于成熟如廣州地鐵這樣的企業(yè)，班組乘務運作薄弱環(huán)節(jié)包括出退勤、整備、出入廠、壓道、特殊車次卡控、折返、洗車、調(diào)車等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)及重點人員、特殊時段卡控等關鍵點；而對于如青島地鐵這類新企業(yè)來說，因作業(yè)現(xiàn)場有很多的安全隱患未得到暴露，班組管理難度更大。

二、乘務班組管理幾點建議

（一）在實戰(zhàn)中驗證、完善規(guī)章、規(guī)程

1.對于新建地鐵在規(guī)章編寫時，應充分調(diào)研，并結合自身設備、設施、線路等情況，盡可能制定出科學合理的規(guī)章、規(guī)程；以青島地鐵為例，在《電客車司機手冊》、《車場運作手冊》等操作規(guī)程編寫時，充分借鑒了廣州、深圳、北京、哈爾濱、沈陽、南京、鄭州等多家地鐵公司相關規(guī)章，并認真聽取了基層員工意見，而初稿均為班組長起草。

2.規(guī)章、規(guī)程的驗證比編寫更重要；盡管青島地鐵的規(guī)章、規(guī)程在編寫時已盡可能結合現(xiàn)場，但通過調(diào)試、試運行期間的實戰(zhàn)驗證，還是存在較多不足。通過班組管理人員現(xiàn)場操作感受，充分聽取一線操作人員的意見并經(jīng)車間分析研判，后續(xù)對司機駕駛時手握主控手柄的方式，列車降級下的折返方式、關門時按鈕的操作要求等均作了修改完善，大大提高了操作的科學合理性。

3.不間斷修訂與完善；規(guī)章規(guī)程的修訂沒有終點，廣州地鐵開通二十余年，每年均通過進行開展“金點子”收集等方式優(yōu)化規(guī)章、規(guī)程，重慶軌道交通集團每年均對重要規(guī)章、規(guī)程進行一次集中修訂。

合理的規(guī)章、規(guī)程有利于班組管理，班組對規(guī)章、規(guī)程修訂的積極參與有利于提高其科學合理性，兩者相輔相成，因此班組長要在以上規(guī)章修訂中起到積極推動作用，方有利于后續(xù)班組管理工作的開展。

（二）加強班組與員工的溝通，做好員工思想教育工作，提高員工責任心與使命感。

乘務作業(yè)單兵作戰(zhàn)，很多工作均需乘務員自覺獨立完成，因此乘務員作業(yè)態(tài)度將直接影響作業(yè)質(zhì)量，所以必須加強班組與員工的思想交流，及時解除員工工作、生活中的困惑，灌輸崗位使命與責任，提高工作質(zhì)量，保障安全生產(chǎn)。

1.廣州地鐵為做好員工思想教育工作，班組貫徹執(zhí)行“六必談”制度，有效消除員工思想包袱和改善班組管理問題，“六必談”具體為：員工受到表揚或受到批評、處分時必談；員工發(fā)生安全事故、事件時必談；員工違紀、慣性違章違紀時必談；員工降級、降職時必填；員工思想有波動時必填；員工辭職（退）、不續(xù)簽合同、調(diào)離時必填。

2.重慶軌道交通集團為做好員工思想教育工作，在部門、車間、班組均設置有政工輔導員，班組政工輔導員主要負責做好上情下達、下情上傳工作，及時了解和掌握職工的思想動態(tài)，及時做好員工思想動態(tài)的收集，開展深入細致的職工思想政治工作和交心、談心活動，解決職工在工作、學習、生活中的思想問題，調(diào)動職工的積極性，做好職工隊伍的穩(wěn)定工作。 使一線員工無后顧之憂，將全部精力投入到工作中，提高安全管理水平。

筆者認為，無論是廣州的“六必談”，還是重慶的政工管理，其核心均是在班組內(nèi)做好員工思想工作，保持團隊穩(wěn)定，提高安全生產(chǎn)效率，而具體形式讀者可根據(jù)自身實際情況，結合成熟企業(yè)經(jīng)驗，開展班組思想教育工作。

（三）開展班組文化建設，提高班組凝聚力。

十年企業(yè)靠管理，百年企業(yè)靠文化，文化在企業(yè)管理中起到舉足輕重的作用，因為他可以把員工緊緊地團結在一起，形成強大的向心力，使員工萬眾一心、步調(diào)一致，為實現(xiàn)共同目標而努力奮斗，提高企業(yè)競爭力與生命力。同一個企業(yè)的文化，在不同層級有著不同的詮釋與體現(xiàn)，具體到班組就是一種氛圍、一種習慣、一種無形的約束。班組文化如何建設，關鍵要看班組長，現(xiàn)就班組長的班組文化建設給出以下幾點建議：

1.打鐵還需自身硬，班組長要加強自身業(yè)務技能學習，提高個人業(yè)務水平。作為班組長必須具有過硬的業(yè)務技能才能在班組中起到引領作用，才能獲得班組成員的認同感。

2.處理班組內(nèi)事務做到公平、公正、公開。一個做事公平、公正的班組長往往能得到大家的信服，能夠在班組內(nèi)建立一個良好的工作氛圍。

3.做好班組人才梯隊建設。班組長要加強班組內(nèi)人才梯隊建設，使班組內(nèi)優(yōu)秀員工盡快獲得晉升晉級，讓班組內(nèi)人才流動起來，讓員工有盼頭，提升班組成員工作積極性。

4.鐵的紀律，愛的教育。軌道交通乘務管理工作大多執(zhí)行半軍事化管理，班組長作為現(xiàn)場的執(zhí)行者必須堅持原則，讓規(guī)章制度管理人，這也有助于公平性的建立。但在冰冷的規(guī)章條款背后，班組管理人員要展現(xiàn)出溫暖的一面，多在工作、生活上幫扶，建立起同事情、兄弟義，所有現(xiàn)場檢查甚至考核都需出至幫扶提升的目的，要有考核在員工身上，痛在自己心里的狀態(tài)，切不可找“指標”，為找問題而找問題，發(fā)現(xiàn)問題后又不管不顧，僅以考核結束。

（四）樹立科學發(fā)展關，以人為本開展自保、互保、群保的安全管理模式。

班組的現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理是一種群體行為，只靠班組長和兼職安全員是遠遠不夠的，必須要求每一名成員牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，班組長要引導員工在作業(yè)時相互提醒、相互監(jiān)督、自我監(jiān)督，在班組內(nèi)形成“自保、互保、群保”的工作氛圍，把一切不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)之中。

（五）做好班組關鍵點（薄弱點）管理，提升班組管理質(zhì)量。

1.做好重點人員管理

管理學中提到：團隊內(nèi)有30%的人員，會產(chǎn)生70%的問題，而管控好這30%的人員，就解決了70%的問題。這直接反映了重點人員管理的重要性。

要想做好重點人員管理，首先要找到重點人員，班組長可以采用分類查找的方式進行，一般乘務班組應根據(jù)業(yè)務技能、心里素質(zhì)、自我約束能力等方面的表現(xiàn)進行重點人員查找，同時也可將休假歸班人員、身體不適人員、家庭有重大變故人員納入短期重點人員。

對于重點人員的管理，廣州地鐵側重現(xiàn)場管理。班組管理人員在班前劃定當日重點人員，并根據(jù)各重點人員的作業(yè)內(nèi)容制訂檢查管理計劃，確保所有重點人員當天的作業(yè)情況均及時掌握，遇作業(yè)狀態(tài)較差的，及時安排人員協(xié)助，確保安全生產(chǎn)；重慶市軌道交通集團有限公司的重點人員管理則側重于幫教。班組管理人員在班組內(nèi)部建立重點人員庫，每月至少對庫內(nèi)每名重點人員開展一次談心談話，并針對重點人員的薄弱環(huán)節(jié)開展針對性培訓，以幫助重點人員彌補不足提升能力，以致最終出庫。

筆者認為對于重點人員的管理，可將上述兩家成熟軌道交通企業(yè)的管理模式相結合，即開展針對性培訓，也加強作業(yè)過程中的跟蹤管理，形成“8小時外幫扶提升，8小時內(nèi)協(xié)同管控”的全面管理。

2.加強重點作業(yè)環(huán)節(jié)的管理。

軌道交通乘務專業(yè)的重點作業(yè)環(huán)節(jié)一般具備較大作業(yè)風險，在重點作業(yè)環(huán)節(jié)管控方面廣州地鐵有著較為成熟的經(jīng)驗。以廣州地鐵5號線為例，早上列車出庫時，對列車整備、出廠、轉(zhuǎn)換軌弓、靴轉(zhuǎn)換進行檢查、測試、提醒等工作；待列車出庫后對特殊車次運行、投入服務時間、地點進行卡控；高峰期在大客流站進行安全保障，以防車門等設備故障；高峰過后對高峰回庫車進行抽問（回庫作業(yè)關鍵點）、檢查等。另外在做好重點作業(yè)環(huán)節(jié)管理同時，做好統(tǒng)計分析工作，確保一個周期內(nèi)管理全覆蓋，并對出現(xiàn)問題較多的作業(yè)環(huán)節(jié)制定有針對性的整改措施。

結語：軌道交通行業(yè)乘務專業(yè)的班組管理因人員復雜、作業(yè)枯燥、薄弱環(huán)節(jié)多、安全要求高等因素而具有挑戰(zhàn)性，對于乘務班組長特別是新任班組長來說，應多學習、多交流、多思考、多總結，將好的班組管理一點一點積累沉淀，形成一套標準化的班組管理模式，讓班組管理工作事半功倍！