2018年11月22日，備受關(guān)注的渝湘高鐵重慶至黔江段暨重慶東站正式開工建設(shè)。

設(shè)8個(gè)車站設(shè)計(jì)速度350 km/h

渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃“八縱八橫”高鐵大通道的“一橫”，線路自重慶的樞紐——重慶站引出，途經(jīng)渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，設(shè)重慶、重慶東、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8個(gè)車站。該線將利用在建的張吉懷高鐵進(jìn)入懷化樞紐，銜接滬昆高鐵至長(zhǎng)沙。新建線路長(zhǎng)約265 km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350 km/h，橋隧比例約94%，項(xiàng)目總投資535億元，建設(shè)工期5.5年，預(yù)計(jì)2024年全線建成通車。

目前，從重慶到黔江暫未開通動(dòng)車和高鐵，僅有快速列車，最快的K585全程需3.4 h，且是一列過路車，渝湘高鐵通車后，將結(jié)束黔江不通高鐵的歷史，全程運(yùn)行時(shí)間也將縮短至1 h左右。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于填補(bǔ)沿線地區(qū)高鐵路網(wǎng)的空白、擴(kuò)大高鐵覆蓋面、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重要作用。

亮點(diǎn)——可加快沿線旅游資源的開發(fā)利用

本項(xiàng)目建成以后，不但可以加快沿線旅游資源的開發(fā)，并且向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路或規(guī)劃的蘭渝高鐵連接國(guó)家著名風(fēng)景名勝區(qū)九寨溝—黃龍；向南通過成綿樂城際鐵路到達(dá)世界文化遺產(chǎn)之一的樂山、峨眉山等著名旅游景區(qū)； 通過黔張常鐵路通達(dá)張家界旅游風(fēng)景區(qū)； 通過黔江至吉首高鐵通達(dá)酉陽(yáng)桃花源、邊城洪安、鳳凰古城等黃金旅游區(qū)。

難點(diǎn)——全線橋隧比高達(dá)94%，將建成國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江水下鐵路隧道

該線路地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比例高達(dá)94%，長(zhǎng)大隧道較多，施工難度大。全線重點(diǎn)工程包括重慶長(zhǎng)江隧道等。重慶長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約11 870 m，它的建成意味著其將成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路水下隧道，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江水下鐵路隧道。

重慶站、重慶東站位于重慶市主城區(qū)，是重慶鐵路樞紐規(guī)劃“四主”中的2個(gè)主要客運(yùn)站，設(shè)計(jì)和施工難度大、要求高。重慶站將盡頭式車站改造為貫通式車站，使渝湘高鐵與成渝高鐵互相貫通。未來沿江高鐵也將引入重慶站，成為國(guó)家“八縱八橫”之廈渝通道、沿江通道的交匯點(diǎn)，將以承擔(dān)沿江、廈渝、成渝通道動(dòng)車作業(yè)為主。重慶東站將承接廈渝、成渝、京昆、包海、沿江等高鐵，中短途動(dòng)車以及東環(huán)線普速列車。

重點(diǎn)——對(duì)形成全國(guó)“十縱十橫”具有重要意義

渝湘高鐵重慶至黔江段與在建的黔張常、常益長(zhǎng)鐵路相銜接，重慶至長(zhǎng)沙的時(shí)空距離將由現(xiàn)在的5.5 h縮短到3.5 h，重慶到廈門的時(shí)間，將由現(xiàn)在的14.5 h縮短為8 h; 與規(guī)劃的黔江經(jīng)秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵，形成重慶至長(zhǎng)沙全線350 km/h的高鐵大通道，這條通道將使重慶至長(zhǎng)沙的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短至3 km以內(nèi)。

該項(xiàng)目是成渝城市群連接長(zhǎng)株潭城市群和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的高鐵大通道，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接海上絲綢之路的便捷通道，其不僅是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，而且對(duì)形成全國(guó)“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中的廈門至喀什運(yùn)輸通道、提升鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)鐵路在通道旅客運(yùn)輸中的骨干作用具有重要意義。

(摘自 騰訊大渝網(wǎng) http://cq.qq.com/a/20181123/004006.htm)