郭 志 強(qiáng)

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

0 引言

在道路橋梁施工過程中，經(jīng)常會遇到新建道路與原有道路相互交叉的情況，這種交叉主要分為兩種形式：其一是平面交叉，平面交叉對原有道路的影響比較大；其二是立體交叉，立體交叉則會涉及到新建橋梁跨越公路工程，會對原有公路造成較大的影響，如果在施工過程中缺乏嚴(yán)格的管理，非常容易影響原有道路的正常運(yùn)行，給人們的正常出行帶來一定的安全隱患。

1 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁在跨越公路施工中的安全管理現(xiàn)狀

目前我國并未在法律層面出臺支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工的安全規(guī)范，支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工的交叉作業(yè)數(shù)量比較多，其中會應(yīng)用到各種各樣的機(jī)械設(shè)備，而且也涉及到眾多部門和施工人員。雖然支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工安全技術(shù)管理與以往的公路養(yǎng)護(hù)有一定的區(qū)別，但是依然可以充分借鑒公路養(yǎng)護(hù)中的諸如設(shè)置安全警示標(biāo)志、進(jìn)行有序的交通引導(dǎo)等措施。

2 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工安全技術(shù)管理措施

2.1 橋梁主跨樁基、承臺施工防護(hù)

因?yàn)橹Ъ墁F(xiàn)澆連續(xù)梁主跨樁基等施工與原有公路的距離比較近，所以會對原有公路造成一定的影響，主要表現(xiàn)在兩方面：一方面是由于施工人員和機(jī)械設(shè)備入侵原有的公路范圍；另一方面是因?yàn)闃痘统信_的施工會對原有公路路基的穩(wěn)定性造成一定的影響。在施工過程中，人員和機(jī)械設(shè)備影響原有公路的原因主要是以施工操作不當(dāng)或者施工現(xiàn)場管理不善導(dǎo)致的，針對此種情況需要施工單位加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，提前對施工人員做好技術(shù)交底工作和安全培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員的安全施工意識，對起重吊裝作業(yè)給予足夠的重視，無論是何種吊物都嚴(yán)禁進(jìn)入原有的公路范圍；施工人員在高空作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁向地面拋物，必要時(shí)可以對施工現(xiàn)場進(jìn)行封閉防護(hù)。

樁基和承臺對原有公路路基穩(wěn)定性的影響主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：1)原有公路與施工地面高程一致，但是在進(jìn)行樁基和承臺施工時(shí)需要在原地面開挖，與公路距離較近的邊坡就容易出現(xiàn)坍塌的危險(xiǎn)；2)如果原有公路的路基比較高的話，在施工過程中對原有路基坡面的影響比較大，在一定程度上就會降低原有公路路基的穩(wěn)定性；3)如果原有公路路基是路塹結(jié)構(gòu)，在開展樁基和承臺施工時(shí)就需要開挖路塹邊坡。預(yù)防前兩種情況出現(xiàn)的主要措施是在正式施工之前對原有公路路基進(jìn)行加固處理，也就是在施工區(qū)域和原有公路路基二者之間設(shè)置防護(hù)樁，具體的施工工藝主要有鉆孔灌注樁防護(hù)、管樁防護(hù)等多種，實(shí)際采用哪種工藝需要施工單位測算之后決定。至于第三種情況，要防止路塹頂?shù)碾s物掉落從而影響原有公路的安全；如果承臺邊線與路面的距離較近，則應(yīng)該將路塹清理干凈。

2.2 布置安全警示標(biāo)志

在公路施工過程中需要在影響公路同行地段設(shè)置安全警示標(biāo)志。安全警示標(biāo)志的設(shè)置有相關(guān)規(guī)范，根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置即可。安全警示標(biāo)志的材質(zhì)通常采用的是夜間反光材料，警示標(biāo)志的布置密度需要根據(jù)影響路段的長度科學(xué)設(shè)置。標(biāo)示牌的大小也有規(guī)定，通常情況下，高速公路中使用的“前方施工”標(biāo)示牌的尺寸為120 cm×60 cm，其他等級公路也適用。《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中對安全警示標(biāo)志的設(shè)置有較為明確的規(guī)定，但是在實(shí)際施工中可以發(fā)現(xiàn)標(biāo)志牌設(shè)置的距離過長，無法達(dá)到預(yù)期的提醒效果，應(yīng)該增加安全警示標(biāo)志設(shè)置的密度，也就是從警告區(qū)開始至少要設(shè)置三處安全警示標(biāo)志。安全警示標(biāo)志最終的設(shè)置應(yīng)該得到交警部門的審批并經(jīng)過驗(yàn)收才可以。

2.3 公路范圍外支架施工防護(hù)

公路范圍外的支架搭設(shè)不會對公路正常通行帶來較大影響，但是在支架搭設(shè)過程中存在高空墜物的可能性，這對公路交通的影響比較大。所以搭設(shè)支架的地點(diǎn)應(yīng)該與公路邊緣保持至少2 m的距離。施工單位需要關(guān)注高邊坡路基邊坡的穩(wěn)定性，在穩(wěn)定性不足時(shí)需要填筑邊坡材料來切實(shí)提升邊坡的穩(wěn)定性，材料的填筑高度需要經(jīng)過施工單位的科學(xué)測算。

2.4 跨公路支架門洞布置

在支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工中會涉及到通行門洞的設(shè)置。當(dāng)架設(shè)完支架開始對梁部進(jìn)行施工時(shí)，長時(shí)間立在公路上的門洞就會嚴(yán)重影響公路正常通行，對高速公路的影響尤其之大?？梢娍茖W(xué)布置門洞是保證原有道路正常通行的基本前提，是支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工工藝中的重要部分。下面則主要就門洞的布置進(jìn)行分析。如果門洞搭設(shè)的時(shí)間比較短，則可以采用間斷封閉的方式為門洞搭設(shè)提供足夠的時(shí)間和空間，間斷的時(shí)間以30 min為宜，當(dāng)門洞搭設(shè)完畢后就可以恢復(fù)正常通行。高速公路布置門洞的方式比較特殊，在車流量較小的情況下也可以采用上述方式來搭設(shè)門洞，但是如果車流量較大或者搭設(shè)門洞耗時(shí)較長就必須要延長間斷封閉道路的時(shí)間，這又勢必會嚴(yán)重影響高速公路的正常通行，而且高速公路的車速也不允許長時(shí)間使用間斷封閉的方式，否則就會嚴(yán)重降低行車安全。針對這種情況可以采用半幅封閉渠化引流方式。車輛借道通行的時(shí)間不宜過長，通常情況下以5 d及以下為宜，而且不能在可見度較低的天氣進(jìn)行借道。

采用半幅化引流方式應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)問題：1)車輛在靠近借道路段時(shí)應(yīng)該適當(dāng)減速，注意各種安全警示標(biāo)志；2)科學(xué)設(shè)置借道口，為了讓車輛可以安全順利地變道，借道開口的長度至少應(yīng)設(shè)置為40 m；3)科學(xué)設(shè)置兩借道口之間的距離，如果距離過長也會給行駛車輛帶來風(fēng)險(xiǎn)，距離控制在400 m以內(nèi)為宜。

2.5 現(xiàn)澆混凝土施工中的安全防護(hù)

梁部混凝土澆筑施工主要應(yīng)該注意以下問題：1)混凝土渣等雜物墜落會嚴(yán)重影響行車安全，這種現(xiàn)象帶來的危險(xiǎn)性比較大，特別是在高速公路車速普遍比較快的情況下，甚至?xí)劤蓱K重的交通事故。2)機(jī)械車輛占道同樣會降低行車的安全性。針對上述現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該在混凝土澆筑前嚴(yán)格檢查門洞部位的安全防護(hù)措施，將通道上的各種雜物清理干凈，及時(shí)彌補(bǔ)各種防護(hù)缺陷，百分百防止高空墜物現(xiàn)象的發(fā)生。在門洞位置設(shè)置安全防護(hù)人員負(fù)責(zé)澆筑過程的監(jiān)督以及指揮下方車輛的通行，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)雜物墜落的情況應(yīng)該立即制止來往車輛通行，告知施工人員暫時(shí)中止施工，待問題解決之后再進(jìn)行混凝土澆筑。

3 結(jié)語

支架現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越公路施工會對原有公路的正常安全通行帶來較大的影響。所以施工單位必須要重視施工安全技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)化施工現(xiàn)場的管理，采用一系列有效的措施來做好施工中安全防護(hù)工作。