中車長春軌道客車股份有限公司 吉林 長春 130000

正文：

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的高速發(fā)展，社會不斷發(fā)展進步，我國的城市化程度越來越高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，很多城市在上下班高峰期的擁堵給人們造成了很多不便，人們在探索如何給出行帶來便利的同時，企業(yè)對城市軌道交通進行了深入的研究，一個城市想要得到進一步的發(fā)展，最重要的一環(huán)就是要加強城市軌道交通的建設(shè)?？梢哉f經(jīng)濟的發(fā)展直接帶動城市軌道交通事業(yè)發(fā)展。隨著軌道交通國產(chǎn)化需求的不斷增強，我國國內(nèi)軌道交通企業(yè)不斷發(fā)展，行業(yè)競爭日趨激烈，為了保障軌道交通行業(yè)在科學及健康的發(fā)展道路上持續(xù)發(fā)展，我們有必要加大對其的重視，現(xiàn)對我國軌道交通市場營銷情況進行分析。

1 我國軌道交通市場情況現(xiàn)狀分析

隨著社會發(fā)展進步，我國的城市化程度越來越高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，很多城市在上下班高峰期的擁堵給人們造成了很多不便，適應(yīng)新時代，我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展遇到了發(fā)展的高峰期，可以說經(jīng)濟的發(fā)展直接帶動城市軌道交通事業(yè)發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年末共計35個城市城市軌道交通的運營路線，運營線路長度達到了5766.6公里。進入“十三五”以來三年累計新增運營線路長度為2148.7公里，年均新增線路長度為716.2公里。已經(jīng)是世界第一。但是相比發(fā)達國家，我國增長速度雖然較快，但是相對國土面積以及交通分擔率上仍屬于中下發(fā)展狀況，因此，我國城市軌道交通市場仍處在發(fā)展的上升過程，國內(nèi)發(fā)展需求強烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢整體看好。

2 我國城市軌道交通市場營銷中存在的問題

2.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一

有客戶曾說全國軌道交通產(chǎn)品樣貌相同，其實這反映的就是我國軌道交通市場營銷中，缺乏對客戶需求的深度調(diào)研，所制定出的產(chǎn)品雷同化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，導致產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新。一方面，我國軌道交通行業(yè)起步較晚，難免存在各家相互借鑒的情形；另一方面，行業(yè)需求較為迫切，導致產(chǎn)品制造商沒有下大力度深入發(fā)掘客戶需求，所以導致產(chǎn)品和服務(wù)都缺乏創(chuàng)新。其實我認為，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的畢竟過程，只有經(jīng)過產(chǎn)品單一，才能有商家根據(jù)客戶要求差異化制作，縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展，也是如此，想要現(xiàn)在這樣百花齊放的市場營銷形態(tài)，就需經(jīng)過搶占市場、了解市場、市場反饋、個性化發(fā)展的過程。不過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，確實導致我國軌道交通市場上缺乏特色，同比國際市場不具備競爭優(yōu)勢。

2.2 產(chǎn)品質(zhì)量有待加強

近幾年，我國陸續(xù)爆出幾起軌道交通質(zhì)量問題，我國從政府到公民高度重視軌道交通的質(zhì)量問題，我國軌道交通行業(yè)起步較晚，行業(yè)需求較為迫切，這是行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實情況，因此，也就導致產(chǎn)品制造商為了國內(nèi)行業(yè)的競爭力，壓縮成本，簡化設(shè)計，表面上產(chǎn)品的價格下去了，但是實際上隱患增加很多，在壓縮成本過程中，就會導致產(chǎn)品質(zhì)量問題，如果具備較高的技術(shù)水平，還可以通過材料反向控制，但是實際中事與愿違，目前，我國城鐵車產(chǎn)品生產(chǎn)效率非常高，但是質(zhì)量問題也屢屢被爆出，質(zhì)量問題直接關(guān)乎人民群眾的生命權(quán)、健康權(quán)，必需要加強對其的重視。有些工程質(zhì)量問題是由于設(shè)計缺陷、施工技術(shù)問題、工程材料質(zhì)量導致的工程質(zhì)量問題，目前普遍存在的問題是軌道交通行業(yè)片面追求數(shù)量，沒有注重品質(zhì)，很多是為了贏利目的建立的，徒有規(guī)模，不能做到嚴格按照相應(yīng)標準進行生產(chǎn)，并且缺乏專業(yè)技術(shù)人才，目前，我國從事軌道交通行業(yè)的人才儲備相比國外仍有所不足，尤其缺乏高層次人才，導致很多標準難以有利落實。

2.3 軌道交通行業(yè)仍存在地域性保護

由于各省市經(jīng)濟發(fā)展水平不同，為保護區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)常會對一些產(chǎn)品進行地域化保護，而城市軌道交通的市場也存在地域化保護的情形，雖然地域化保護有利于保護地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于采購控制在區(qū)域內(nèi)，保障經(jīng)濟發(fā)展增速，但是也面臨缺乏競爭，導致產(chǎn)品質(zhì)量難以媲美其他地區(qū)的情形，地域性保護這一政策應(yīng)合理看待，對一些地區(qū)需要保護的要給予發(fā)展空間，對于地區(qū)技術(shù)不具備的，不應(yīng)盲目采取。

2.4 缺少相關(guān)法律法規(guī)的法律保障

雖然我國目前的立法制度十分完善，法律法規(guī)與時俱進更新較快，但是，市場經(jīng)濟是多變的，截至目前為止，我國還沒有形成關(guān)于城市軌道交通市場營銷的相關(guān)法律法規(guī)，也缺乏推進城市軌道交通市場營銷發(fā)展的有關(guān)政策。城市軌道交通發(fā)展過程中，不能完全靠政策的大手去干預(yù)經(jīng)濟發(fā)展，目前經(jīng)濟發(fā)展更多的是靠企業(yè)的自身發(fā)展，因此，城市軌道交通的發(fā)展即需要企業(yè)的內(nèi)在創(chuàng)新能力，以足以在國內(nèi)外市場中保持較高的競爭力，也需要外部的引領(lǐng)和保護作用，而政策、法律、行政法規(guī)的支持，就會在一定程度上給予城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展起到促進作用。

2.5 城市軌道交通市場營銷發(fā)展不均衡

在城市軌道交通市場營銷過程中，目前仍缺乏完善的各方利益約束機制，我們在發(fā)展城市軌道交通市場營銷過程同時，難以掌控住經(jīng)濟的發(fā)展，面對失控的市場營銷我們難以進行引導，從而帶來了消極的影響，不利于我國城市軌道交通市場營銷的發(fā)展。

2.6 城市軌道交通市場營銷缺乏有力監(jiān)管

城市軌道交通市場營銷雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快，法律制度和監(jiān)督制度仍有待完善，目前我國缺乏對城市軌道交通市場營銷的有力監(jiān)管，很多企業(yè)存在不公平的競爭，市場大環(huán)境直接決定了企業(yè)的進步程度，而監(jiān)管程度就是對企業(yè)指導和引領(lǐng)，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，有必要加強監(jiān)管。

2.7 風險分擔、補償機制不健全

城市軌道交通的市場風險高，所以才存在了很多地區(qū)保護政策，也因此導致了風險分擔及補償機制不夠健全，企業(yè)在建設(shè)階段的風險可控性有待研究，承擔的風險和負債能力難以評估，如果處理不好，對社會會產(chǎn)生消極的社會影響，這對城市軌道交通的順利發(fā)展是有阻礙作用的，因此，完善風險分擔、補償機制，應(yīng)勢在必行。

3 關(guān)于城市軌道交通市場營銷的相關(guān)探索

3.1 要建立健全城市軌道交通產(chǎn)品營銷新型化

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的高速發(fā)展，帶動了我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，可以說經(jīng)濟的發(fā)展直接帶動城市軌道交通事業(yè)發(fā)展。隨著軌道交通國產(chǎn)化，我國國內(nèi)行業(yè)競爭日趨激烈，為了保障軌道交通行業(yè)在科學及健康的發(fā)展道路上持續(xù)發(fā)展，我們有必要加大對其的重視，目前存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的情形，我們可以通過深入開展調(diào)研，與大量客戶進行走訪、會談，了解客戶需求，積極掌握我國軌道市場客戶需求。并且，我們要依托現(xiàn)有資源，對產(chǎn)品營銷進行創(chuàng)新，做到銷售和生產(chǎn)緊密聯(lián)系，相輔相成，在引進產(chǎn)品線時要注意引進模塊化生產(chǎn)線，方便日后對產(chǎn)品進行部分模塊區(qū)別打造，建立完善的市場營銷保障機制，加大對客戶需求的了解，成立相關(guān)部門專門長期分析客戶需求，并引進相關(guān)技術(shù)，打造與時俱進、因地制宜的個性化長期營銷方案。

3.2 要建立跨區(qū)域的城市軌道交通營銷平臺

新時期軌道交通市場營銷還需要相關(guān)企業(yè)積極同政府等各有關(guān)機構(gòu)和部門建立起區(qū)域營銷平臺，在主動構(gòu)建龐大的市場營銷網(wǎng)絡(luò)的同時，使得企業(yè)能夠有效同客戶、施工方、設(shè)計方等進行實時交流與溝通，同行業(yè)之間也能夠有效實現(xiàn)資源共享，做到銜接協(xié)調(diào)，集約高效。

3.3 要加強科技引領(lǐng)城市軌道市場的新風尚

要加大引入軌道交通行業(yè)的先進技術(shù)，只有技術(shù)到位、技術(shù)自主、技術(shù)完善才能真正擺脫困境，有獨立研發(fā)能力的技術(shù)水平，才能面臨國內(nèi)外嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，要加強科技引領(lǐng)市場的新風尚，樹立新的價值追求體系，加大技術(shù)資金投入，攻克磁懸浮列車、無人駕駛等多項項目，要結(jié)合客戶需求制定與時俱進的方案，因我們還處在發(fā)展勢頭，不要盲目投入，避免高風險投資，對國外先進的技術(shù)要加強研究，以此針對我國現(xiàn)有車型進行優(yōu)化，滿足時代需要。

3.4 要創(chuàng)新更多城市軌道交通市場營銷模式

要創(chuàng)新更多的營銷模式，如馬云投資榮威汽車，打造中國第一互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，應(yīng)用阿里巴巴品牌加強營銷，就是目前社會一典型營銷案例。我們要開拓思維，不僅僅局限在固有模式上，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)+時代的思維模式，建立和完善新的營銷模式。企業(yè)要在政府的支持下，縱橫互聯(lián)，通過與其它企業(yè)技術(shù)、資金相輔，拉動發(fā)展。同時，上層的營銷政策要經(jīng)得起市場的考驗，要深入了解基層客戶需要，做到營銷上下端口可以對接，從而保障市場占有率。

3.5 要健全城市軌道交通市場營銷相關(guān)法律法規(guī)

目前為止，我國還沒有形成關(guān)于城市軌道交通市場營銷的相關(guān)法律法規(guī)，也缺乏推進城市軌道交通市場營銷發(fā)展的有關(guān)政策。政府在城市軌道交通發(fā)展過程中，既是規(guī)則的制定者也是實施主體，這對政府方面的政策風險和信用風險提出了挑戰(zhàn)。如果有了堅實細致的政策和有效的法律法規(guī)為基礎(chǔ)，那么不論是政府還是私營部門在遇到問題時都有章可循，私營部門的利益也得到了保障，對城市軌道交通的發(fā)展可以更好的提供了助力，因此，要健全相關(guān)法律法規(guī)，對城市軌道交通市場營銷的發(fā)展起到保駕護航的作用。

3.6 要建立城市軌道交通市場營銷均衡發(fā)展機制

在城市軌道交通市場營銷過程中，我們有必要完善各方利益約束機制，我們在發(fā)展經(jīng)濟的同時，也要能掌控住經(jīng)濟的發(fā)展，不然失控的市場營銷會導致相關(guān)行業(yè)及其自身行業(yè)的退步，所以如果各當事方之間的利益存在約束，對政府、私營企業(yè)或是公眾都是最好的。政府要制定相關(guān)平衡策略和措施，保障城市軌道交通在一個相對穩(wěn)定的環(huán)境中發(fā)展。

3.7 要為城市軌道交通市場營銷創(chuàng)設(shè)監(jiān)管部門

針對城市軌道交通市場應(yīng)該成立一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，這個機構(gòu)是專業(yè)性的政府公共項目監(jiān)管機構(gòu)，不會受到某個利益集團的左右，其受政府干預(yù)程度也大大減少，這樣當參與各方出現(xiàn)問題時才能進行公平、公正的判決。

3.8 完善風險分擔、補償機制

如今城市軌道交通的市場收益來自兩部分，一部分是票價，另一部分是附近的商鋪。如果將運營和商鋪進行分類管理，提高各建設(shè)階段的風險可控性，那么需要承擔的風險和負債就會降低，這對城市軌道交通的順利發(fā)展是有促進作用的，因此，要完善風險分擔、補償機制，使之更有利于城市軌道交通的發(fā)展。

3.9 嚴控風險，持續(xù)發(fā)展

企業(yè)在開展市場營銷活動過程中，必須分析市場營銷可能出現(xiàn)的風險，并努力加以預(yù)防。因為軌道交通行業(yè)在國內(nèi)基本屬于各級政府出資采購，這樣掌握國家宏觀經(jīng)濟及相應(yīng)的政策信息顯得尤為重要。以《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)【2018】52號）文為例，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，堅決打好防范化解重大風險攻堅戰(zhàn)，促進城市軌道交通規(guī)范有序發(fā)展，對城市軌道交通建設(shè)提出諸多基本原則，規(guī)范了城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)及審批。因此一部分有規(guī)劃建設(shè)軌道交通的城市受此影響暫?；蛉∠顺鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)，這樣如果企業(yè)沒有分析、預(yù)測出風險還加大對市場投入勢必給企業(yè)造成一定風險。

3.10 以市場為導向，從產(chǎn)品營銷向產(chǎn)業(yè)一體化營銷拓展

在國家全面深化改革，經(jīng)濟進入新常態(tài)的關(guān)鍵時期，企業(yè)只有著眼于長遠發(fā)展，積極適應(yīng)新常態(tài)，更好把握機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能夠確自身保持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。國家和各地區(qū)已經(jīng)把加強鐵路基礎(chǔ)建設(shè)作為調(diào)結(jié)構(gòu)，促轉(zhuǎn)型、助升級，擴內(nèi)需，穩(wěn)增長的重要舉措。鐵路投資仍處于高位，鐵路車輛需求穩(wěn)定，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快的過程中，國家繼續(xù)深入實施京津冀協(xié)同發(fā)展，長江經(jīng)濟帶地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，這將帶動城際軌道交通、市域軌道交通的快速發(fā)展，進一步釋放出對城際、市域軌道交通裝備和服務(wù)的更大需求。國家大力推進生態(tài)文明建設(shè)，加大環(huán)境的保護力度，均為以綠色、節(jié)能環(huán)保、高效為特點和優(yōu)勢的軌道交通裝備提供政策環(huán)境。

在這種機遇與挑戰(zhàn)之下，企業(yè)需要轉(zhuǎn)變營銷思路，才能在競爭中獲勝。

4 結(jié)論

總之，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快之下，未來軌道交通行業(yè)還有著極為廣闊的發(fā)展前景，經(jīng)濟的發(fā)展直接帶動城市軌道交通事業(yè)發(fā)展，隨著軌道交通國產(chǎn)化需求的不斷增強，我國國內(nèi)軌道交通企業(yè)不斷發(fā)展，行業(yè)競爭日趨激烈，因此筆者提出在進行軌道交通市場營銷工作時，需要積極落實產(chǎn)品營銷一體化，并努力建立起區(qū)域營銷平臺，實現(xiàn)科技同市場的無縫對接，在不斷創(chuàng)新更多營銷模式之下，為軌道交通事業(yè)的紅火發(fā)展開創(chuàng)良好局面。