楊宇智，周廣青

（南京金陵船廠有限公司，南京 210015）

0 引言

目前的全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，造船市場(chǎng)從2008年底至今持續(xù)低迷，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）一直低位徘徊，見(jiàn)圖1。中國(guó)的造船企業(yè)哀鴻遍野，呈現(xiàn)多造船多虧損的狀態(tài)。企業(yè)在低價(jià)接船的同時(shí)盡力控制成本，減少虧損。

這種背景既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇[1]。反觀造船企業(yè)，管理模式落后，浪費(fèi)嚴(yán)重，人工效率低下。如果能加以有效的管理，減少浪費(fèi)，提高效率，那么這種背景對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，就可以成為轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

1 精益生產(chǎn)

精益生產(chǎn)（lean production），簡(jiǎn)稱(chēng)“精益”，是衍生自豐田公司生產(chǎn)方式的一種管理哲學(xué)[2]?；舅枷霝椋篔ust in time，即在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一，它的成功在世界上掀起了精益管理的熱潮，精益管理的思想已經(jīng)在世界范圍內(nèi)給各類(lèi)制造業(yè)帶來(lái)了巨大的進(jìn)步[3]，精益生產(chǎn)的理論適用于所有的制造企業(yè)。

豐田生產(chǎn)模式管理思想和精益生產(chǎn)理念指出了解決造船困境的途徑。造船企業(yè)有效使用這一管理方式是企業(yè)生存的關(guān)鍵。從精益生產(chǎn)角度結(jié)合金陵船廠的實(shí)際情況，宏觀分析造船企業(yè)浪費(fèi)成本的幾個(gè)方面：勞動(dòng)力浪費(fèi)、不良品浪費(fèi)和過(guò)度生產(chǎn)的浪費(fèi)。

2 勞動(dòng)力浪費(fèi)

圖1 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）

在造船總成本中，材料成本一般占 60%～70%左右，人工成本一般占15%～30%，其余為管理成本（包括折舊費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用等），約占 10%～15%[3]。然而，不同的產(chǎn)品，不同的國(guó)家，不同的船廠，不同的歷史時(shí)期，成本結(jié)構(gòu)是不同的。減少勞動(dòng)力成本與管理成本，是企業(yè)生存的關(guān)鍵。

2.1 計(jì)劃勞動(dòng)力

船舶在接訂單后，制訂船舶的開(kāi)工時(shí)間、上船臺(tái)時(shí)間、下水時(shí)間、試航時(shí)間及交船時(shí)間。從上船臺(tái)時(shí)間開(kāi)始到下水時(shí)間范圍內(nèi)，勞動(dòng)力問(wèn)題較多。造船的進(jìn)度問(wèn)題取決于勞動(dòng)力的狀況。從鋼板預(yù)制到分段完工，從分段到大合攏結(jié)束，鋼板的焊接、舾裝件的安裝、再到分段及區(qū)域涂裝等，每一道工序必須有一定的勞動(dòng)力。

工作往往不可能完全按照計(jì)劃執(zhí)行，加之天氣及農(nóng)忙的影響，勞動(dòng)力不完全可控。但船舶的下水、交船節(jié)點(diǎn)時(shí)間不變，隨之產(chǎn)生了勞動(dòng)力的浪費(fèi)。圖2是計(jì)劃建造順序。

計(jì)劃建造順序勞動(dòng)力得到充分利用，在合理的時(shí)間內(nèi)，以最少的勞動(dòng)力、最佳的配置、最小的成本建造船舶，成本得以控制。

圖2 計(jì)劃建造順序

圖3 實(shí)際建造順序

2.2 實(shí)際勞動(dòng)力

但現(xiàn)實(shí)情況往往與之相反，種種因素影響下，區(qū)域—結(jié)構(gòu)得不到完善，影響下一道工序，時(shí)間浪費(fèi)的同時(shí)又不得不完成節(jié)點(diǎn)。后期通過(guò)突然增加勞動(dòng)力的方式解決。實(shí)際建造順序如圖3所示。

在時(shí)間不變的前提下，結(jié)構(gòu)工序使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致下兩道工序必須在短時(shí)間內(nèi)完成，這是勞動(dòng)力爆發(fā)式需求。完成節(jié)點(diǎn)后，勞動(dòng)力又?jǐn)嘌率叫枨鬁p少。

前期勞動(dòng)力閑置浪費(fèi)，中期為滿(mǎn)足節(jié)點(diǎn)需要，爆發(fā)式增加勞動(dòng)力，后期勞動(dòng)力又得不到有效利用，造成勞動(dòng)力的極大浪費(fèi)。

2.3 勞動(dòng)力規(guī)律

勞動(dòng)力問(wèn)題一直存在，并不是無(wú)規(guī)律可循。一般勞動(dòng)密集型企業(yè)勞動(dòng)力在春節(jié)、農(nóng)忙時(shí)節(jié)較為緊缺，在冬季時(shí)節(jié)勞動(dòng)力較為富裕。夏季高溫和雨季影響、春種秋收的影響直接反應(yīng)在船舶的建造進(jìn)度上。在接船訂單、安排計(jì)劃時(shí)，避開(kāi)農(nóng)忙時(shí)節(jié)及雨季，考慮勞動(dòng)力規(guī)律，合理安排建造順序，充分利用勞動(dòng)力，降低成本。

3 不良品的浪費(fèi)

不良品不僅僅指購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，還指前道工序的產(chǎn)品。閥件、螺絲、墊片等屬于購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，上道工序完善與否屬于中間產(chǎn)品。

3.1 中間產(chǎn)品

船舶建造過(guò)程中，返工現(xiàn)象較為常見(jiàn)。究其根源，主要是上道工序沒(méi)有完善，因工期等原因，不完善品傳到下一道工序。經(jīng)過(guò)幾層工序疊加，到最后一層工序發(fā)生返工。例如，在船舶上層建筑建造中，舾裝件結(jié)構(gòu)支架問(wèn)題需要修改，由于所有工序都已經(jīng)完成，如居住區(qū)域內(nèi)部的裝飾等。修改支架會(huì)產(chǎn)生極大的返工，如油漆內(nèi)外的修補(bǔ)，內(nèi)部裝修的拆裝等。這樣大工作量的返工既浪費(fèi)原料，又浪費(fèi)時(shí)間和工人的勞動(dòng)。

3.2 外購(gòu)產(chǎn)品

外購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題對(duì)船舶建造影響巨大。管系、設(shè)備、電力已經(jīng)完備后，由于墊片或者閥件的質(zhì)量問(wèn)題，系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，浪費(fèi)的時(shí)間和帶來(lái)的損失無(wú)法估量。例如，在船舶試航中，因設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題再次試航或者進(jìn)塢檢修的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

類(lèi)似問(wèn)題在船舶建造中非常普遍，原因錯(cuò)綜復(fù)雜。歸根到底，不良品的浪費(fèi)在船舶建造中帶來(lái)的成本增加是重要的一個(gè)方面。

3.3 應(yīng)對(duì)途徑

減少不良品的浪費(fèi)，降低成品是每個(gè)船廠每時(shí)每刻面臨的問(wèn)題。從設(shè)計(jì)根源上完善，從現(xiàn)場(chǎng)反饋中修改圖紙，不累積錯(cuò)誤，不傳導(dǎo)錯(cuò)誤，跟蹤現(xiàn)場(chǎng)與圖紙不一致處，進(jìn)而完善設(shè)計(jì)。加強(qiáng)外購(gòu)件的質(zhì)檢，總結(jié)分析外購(gòu)件質(zhì)量的薄弱點(diǎn)，從而重點(diǎn)檢查，重點(diǎn)測(cè)試，減少外購(gòu)件的不良品浪費(fèi)。

4 過(guò)度生產(chǎn)的浪費(fèi)

過(guò)度生產(chǎn)是最大的浪費(fèi)。過(guò)度生產(chǎn)，增加庫(kù)存浪費(fèi)，增加缺陷產(chǎn)品，增加運(yùn)輸浪費(fèi)。例如，船上需要1 000個(gè)支架，支架計(jì)劃在兩個(gè)月內(nèi)安裝完畢。

4.1 過(guò)度生產(chǎn)的對(duì)比

一種方式：在安裝之前加班加點(diǎn)生產(chǎn)出全部支架，不僅獲得加班費(fèi)，還獲得勞動(dòng)獎(jiǎng)金。安裝時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)沖突，支架需要局部修改，1 000個(gè)支架需要全部返回，重新修改。

另一方式：在安裝支架前，只生產(chǎn)第二天的支架量（如20個(gè)），由于現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)沖突，支架需要局部修改，只返回修改20只，余下的980只全部按照修改后的圖紙，只生產(chǎn)需要的量。如再遇到新的問(wèn)題，只要修改很少的部分即能滿(mǎn)足需求。

4.2 過(guò)度生產(chǎn)的原因及應(yīng)對(duì)

第一種方式是船廠普遍現(xiàn)象，由于制度、考核等原因引起。增加過(guò)度生產(chǎn)浪費(fèi)的同時(shí)，還增加加班費(fèi)、獎(jiǎng)金等成本。同時(shí)過(guò)度生產(chǎn)帶來(lái)庫(kù)存的浪費(fèi)。庫(kù)存往往會(huì)掩蓋很多管理問(wèn)題，不等到缺貨，不會(huì)暴露管理問(wèn)題，也不能把問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)[1]。

精益生產(chǎn)的思想是讓每一個(gè)產(chǎn)品不間斷地流動(dòng)，按照下一工序（客戶(hù)）的要求，按時(shí)完成（不提前，不推遲），形成傳送帶式的流水作業(yè)，流水供應(yīng)。單件產(chǎn)品產(chǎn)生問(wèn)題，在影響最低的狀態(tài)下解決，從而保證后續(xù)產(chǎn)品的改進(jìn)，大大降低產(chǎn)品的返工率，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少庫(kù)存，降低成本。

5 結(jié)論

造船市場(chǎng)依舊低迷，船舶訂單日益減少，船廠虧損造船以留住職工，期望行情轉(zhuǎn)好后能立即投入生產(chǎn)。長(zhǎng)江沿線船廠所剩無(wú)幾，降低成本是船廠生存的關(guān)鍵。人工成本每年都在上漲，安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，如何通過(guò)精益生產(chǎn)思想找出適合本企業(yè)發(fā)展的方式，是迫在眉睫的問(wèn)題。調(diào)動(dòng)企業(yè)職工的積極性，留住骨干，轉(zhuǎn)變觀念，大力改革，是企業(yè)生存的關(guān)鍵。

[1]段正啟. 關(guān)于我國(guó)造船業(yè)發(fā)展方向的初步分析[D].北京: 北京交通大學(xué), 2008.

[2]劉志鵬. 走出精益生產(chǎn)的誤區(qū)[J]. 今日工程機(jī)械,2014, (4): 120-121.

[3]張明華. 精益造船模式研究[D]. 哈爾濱: 哈爾濱工程大學(xué), 2005.