王鈞 汪洋

十堰市路緯交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 湖北 十堰 442000

正文：

路橋隧道工程具有很強(qiáng)的專業(yè)性和復(fù)雜性，為了確保路橋隧道工程的質(zhì)量，就必須對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的測(cè)量工作，確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的參數(shù)符合預(yù)期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。而獨(dú)立控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)就成為了路橋隧道工程中的一個(gè)重點(diǎn)。

一、GPS控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)

（一）布點(diǎn)原則

在使用GPS控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的時(shí)候，施工單位必須遵循以下幾點(diǎn)布點(diǎn)原則：一是確保實(shí)際坐標(biāo)與預(yù)期設(shè)計(jì)方案中的坐標(biāo)相統(tǒng)一，并在條件允許的情況下盡量減少二者之間的誤差。為了確保能夠收集到計(jì)算作業(yè)需求的各項(xiàng)放樣數(shù)據(jù)，一般需要至少布置兩個(gè)以上的控制點(diǎn)，且控制點(diǎn)的數(shù)量要根據(jù)道路的長(zhǎng)度進(jìn)行判斷。二是在隧道的洞口處布置控制點(diǎn)。施工單位需要在不同的隧道進(jìn)口處布置兩個(gè)以上的控制點(diǎn)。為了確保施工過程中的安全性，每個(gè)隧道進(jìn)口處的控制點(diǎn)之間必須保持通視。

（二）控制網(wǎng)的點(diǎn)位選擇

在開展控制網(wǎng)點(diǎn)位選擇作業(yè)的時(shí)候，施工單位要將施工地區(qū)周邊建筑物的密集程度、路橋隧道工程的圍護(hù)位置、工程的主要結(jié)構(gòu)以及施工材料和施工設(shè)備的擺放位置作為主要的參考依據(jù)。一般來說，小三角的控制網(wǎng)要盡量設(shè)置在無視覺障礙物、土質(zhì)穩(wěn)定性強(qiáng)、方便進(jìn)行觀測(cè)作業(yè)的地區(qū)。當(dāng)點(diǎn)位選擇作業(yè)完成之后，施工單位還應(yīng)當(dāng)及時(shí)在點(diǎn)位附近放置較為醒目的標(biāo)識(shí)以及采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，避免點(diǎn)位遇到主觀破壞的情況。此外，施工單位還要選擇3臺(tái)GPS設(shè)備，并使用3臺(tái)GPS設(shè)備同時(shí)展開觀測(cè)作業(yè)。在使用GPS設(shè)備進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，施工單位必要嚴(yán)格按照GPS設(shè)備的使用規(guī)范和要求進(jìn)行使用，將測(cè)量到的數(shù)據(jù)使用專業(yè)的平差軟件開展進(jìn)一步的處理，并將處理結(jié)果生成測(cè)量報(bào)告。

（三）地上的控制測(cè)量

在開展地上控制測(cè)量作業(yè)的時(shí)候，要根據(jù)施工地區(qū)的地形條件布置導(dǎo)線，并在隧道的進(jìn)口處將導(dǎo)線布置成四邊形的形狀。而在隧道的出口處，需要將導(dǎo)線布置成三角形的形狀。地上控制測(cè)量所使用的主要儀器為4臺(tái)GPS接收器，且GPS接收器的模式一般為靜態(tài)定位模式，并要將標(biāo)稱精度控制在5+1ppm之內(nèi)。在觀測(cè)的時(shí)候，需要使用二級(jí)GPS控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量，一般采集時(shí)間的間隔約為10s左右，而觀測(cè)之間約為90min左右。測(cè)量完成之后要使用專業(yè)的GPS數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)測(cè)量到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。通過導(dǎo)線之間的閉合差來對(duì)隧道的貫通誤差進(jìn)行初步的估算，并查看隧道的貫通誤差是否符合預(yù)期設(shè)定的保準(zhǔn)和要求，另外導(dǎo)線的閉合差不能超過預(yù)期的上限。

二、華測(cè)CORS

華測(cè)CORS是我國(guó)使用較為廣泛的一套連續(xù)運(yùn)行參考站系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有很強(qiáng)的實(shí)用性，并由參考站、數(shù)據(jù)中心、控制中心、數(shù)據(jù)通信、用戶系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，且每一個(gè)子系統(tǒng)均可實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。

（一）靜態(tài)已知點(diǎn)的檢測(cè)

靜態(tài)點(diǎn)的檢測(cè)方法是一種具有很強(qiáng)實(shí)用價(jià)值的GPS精度測(cè)量檢測(cè)方式，同時(shí)也是一種比較常見的檢測(cè)方式。一般來說，在GPS定位的覆蓋范圍當(dāng)中選取具有代表性質(zhì)的精確坐標(biāo)即可被稱為靜態(tài)已知點(diǎn)。用戶可以將信號(hào)接收設(shè)備安裝在已知點(diǎn)上進(jìn)行定位，采集定位數(shù)據(jù)。隨后，用戶需要使用專業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)收集到的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并最終得到精度較高的分析結(jié)果。靜態(tài)已知點(diǎn)的檢測(cè)方式在操作方面較為簡(jiǎn)單，對(duì)于技術(shù)的需求較低，通過這種檢測(cè)方式能夠有效查看網(wǎng)絡(luò)GPS的準(zhǔn)確度情況。盡管如此，但靜態(tài)已知點(diǎn)檢測(cè)方式依然存在一定的不足和缺陷，從GPS定位系統(tǒng)的全局角度來看，該檢測(cè)方式具有一定的片面性，并不足以全面反應(yīng)定位的精度情況。另外，使用靜態(tài)已知點(diǎn)檢測(cè)方式需要提高確定點(diǎn)位的坐標(biāo)，而在道路隧道工程當(dāng)中具有很多的不確定因素，所以在實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中難免會(huì)出現(xiàn)找不到已知點(diǎn)或者坐標(biāo)準(zhǔn)基不統(tǒng)一的情況，甚至個(gè)別時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)已知點(diǎn)不存在的情況。當(dāng)出現(xiàn)上述的幾種情況時(shí)，靜態(tài)已知點(diǎn)的檢測(cè)方式就會(huì)無法使用。因此，施工單位在作業(yè)的過程當(dāng)中要從施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā)，選擇合理，具有實(shí)用性的GPS精度測(cè)量方式。

（二）觀測(cè)值與處理結(jié)果比較的檢測(cè)

在對(duì)GPS觀測(cè)值和處理結(jié)果進(jìn)行比較檢測(cè)時(shí)候，要堅(jiān)持“先靜后動(dòng)”的原則，并將動(dòng)態(tài)觀測(cè)結(jié)果與靜態(tài)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，而得到的數(shù)據(jù)處理結(jié)果則為觀測(cè)的真實(shí)數(shù)據(jù)。這種處理方式能夠進(jìn)一步提高動(dòng)態(tài)觀測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時(shí)還能有效彌補(bǔ)靜態(tài)已知點(diǎn)檢測(cè)方法的不足之處。尤其是在一些無法確定靜態(tài)已知點(diǎn)坐標(biāo)的情況下，施工這種方式對(duì)GPS系統(tǒng)的精度進(jìn)行測(cè)量有著較為顯著的效果。

三、結(jié)語

綜合來看，路橋隧道施工獨(dú)立控制網(wǎng)建設(shè)完成之后，可以有效提高路橋隧道的測(cè)量精度，并為路橋隧道的設(shè)計(jì)、施工提供直接的數(shù)據(jù)參考，從而進(jìn)一步使得路橋隧道工程更加具有規(guī)范化。從某種角度來看，控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)對(duì)于推動(dòng)路橋隧道工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)有著一定的幫助作用，同時(shí)還能有效確保工程運(yùn)營(yíng)的持續(xù)性，并為工程的施工進(jìn)度提供保障。