陸曉松 中國鐵路上海局集團有限公司新長車務段

近年來，隨著我國交通運輸和鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，安全管理各方面的要求越來越嚴，渡輪的航行安全也越來越成為制約江陰輪渡安全暢通的決定性因素。本文通過分析影響渡輪安全航行的幾個因素，探討如何強化渡輪航行安全，提高江陰輪渡的運輸效率。

1 江陰輪渡情況概述

江陰火車輪渡位于長江江陰段，航區(qū)在江陰長江大橋下游5 000 m處，從北岸的靖江跨越長江至南岸的江陰，直航距離為2 850 m，通過棧橋碼頭與陸地鐵路軌道相連，是新(沂)長(興)鐵路的一個重要組成部分。該輪渡目前配備“新長號”、“北京號”、“蕪湖號”三艘渡輪，每艘渡船在甲板上設置3股軌道，一次可渡運27節(jié)貨物車輛。在渡口兩岸車流充足的情況下，輪渡雙輪航行日航渡數(shù)（12 h）可達20航次/日

2 影響渡輪安全航行的因素分析

2.1 長江江陰段航道復雜

一是渡輪作業(yè)的水域中有福南、福中、福北三條水道在此交匯，且每條水道均設有上下行通航分道，加上北岸福北水道設有小型船舶上行推薦航路，是長江下游最為復雜的航段之一，俗稱“江陰阻塞線”，給渡輪航行作業(yè)帶來操作上的難度，也給渡口安全帶來隱患。

二是航經該水域的船舶種類多、噸位大，過往船舶密度大。日航經該航道斷面船舶流量大約在2 400艘以上，最高峰時船舶流量可達4 000艘以上，給渡輪駕駛人員在航行和靠離碼時帶來了較大的心理壓力。

三是輪渡江陰側碼頭附近的白屈港、大河港常有船舶（隊）駛入和駛出，興澄鋼廠碼頭常有大型海輪進行靠離岸作業(yè)，所占據(jù)的作業(yè)水域范圍大，耗時長，對渡輪的正?？坎醋鳂I(yè)構成影響。

2.2 航行規(guī)章規(guī)定的船員責任和義務

根據(jù)《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》和《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》有關要求，橫越船必須避讓順航道行駛的船舶，使得渡輪在橫越過程中的行為承擔讓路船的一切責任和義務，也就是說，一旦渡輪與它發(fā)生碰撞，渡輪應負全部或主要責任。

2.3 氣候和潮汐的影響

一是渡輪所處的江陰航段屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，每年的7至9月處于臺風季節(jié)，常有6級以上大風天氣。與此同時，長江水位處于汛期高位，水流湍急，下行船舶船速過快，渡輪在航行中如避讓不當易發(fā)生碰撞事故。

二是每年12月至次年3月間，長江處于冬季枯水期，水位較低，輪渡進出檔和靠離碼頭易發(fā)生擦淺、擱淺等事故。

三是江陰航段長江大橋以下區(qū)域每年春、秋、冬三季是迷霧天氣多發(fā)季節(jié)，在江面能見度不良的情況下航行是給駕駛人員增加了瞭望的難度。尤其是在航行中突遇大霧天氣，能見度不足500時，僅憑雷達難以確認他船動態(tài)，渡輪航行極易發(fā)生碰撞、擱淺等危險局面。

四是江陰航段屬于不規(guī)則半日潮感潮航段，一天之內有兩次漲落潮，最大潮位變化可達5.43 m。如遇臺風、寒潮季節(jié)，大潮來臨時，漲潮歷時更長，潮差更大，潮流更快。所以每當遇到漲潮時，潮水對渡輪產生巨大的頂托作用使得渡輪靠泊作業(yè)時間增加。同時，渡輪船艏頂著棧橋跳板梁進行作業(yè)，非?？简灤榜{駛人員的經驗和技術，稍有不慎就會擦碰棧橋排架或沖撞跳板梁。潮汐的作用在很大程度上影響輪渡的效率、暢通和安全。

五是在漲潮時，沿福北水道推薦航路乘潮順流而上的“趕潮船”，給渡輪靠離碼頭增加了避讓難度和風險。

2.4 渡輪設備日趨老齡化

一是江陰輪渡目前所擁有的“北京號”、“蕪湖號”渡輪均為上世紀80年代末90年代初建造的船舶，已步入老齡船行列。機電設備日趨老化，“跑冒滴漏”現(xiàn)象頻發(fā)，設備故障多，維修難度大、成本高。

二是上述兩條老齡船的在航實際抗風能力、航速、舵效的降低，說明其技術性能已滿足不了船舶操縱性能的要求。

三是隨著輪渡在鐵路運輸當中的地位逐漸邊緣化，新設備新技術在渡輪的運用不足，無力改變渡輪設備日趨陳舊的現(xiàn)狀。

四是由于渡輪設備的陳舊老化，給設備“管養(yǎng)用修”制度的落實和設備日常維護體系的建立帶來了一定的難度。

2.5 職工隊伍老齡化嚴重，人員青黃不接，后備技術力量薄弱

一是江陰鐵路輪渡是由原蕪湖鐵路輪渡整建制搬遷過來，自2004年10月投入運營以來，除2008年一次性補充蕪湖河運技校船舶專業(yè)學員10名以外，僅零星補充了一些退伍軍人和大專院校畢業(yè)生，整個輪渡的編制在不斷萎縮。隨著老職工的陸續(xù)退休，技術骨干不斷流失，后備力量培養(yǎng)困難。

二是新職工的業(yè)務素質不盡人意。輪渡的航行和設備故障處理需要具備一定理論知識和大量實踐經驗累積的技術工人。新補充的大專院校畢業(yè)生和退伍軍人，業(yè)務素質上一時難以大幅提高，有的專業(yè)不對口，與實際工作要求還存在著較大差距。因此，職工隊伍整體素質的滑坡也給輪渡航行安全帶來了更多不確定因素。

三是隨著職工隊伍整體年齡的不斷老化，老職工在身體健康狀況、個人精力上均不如從前，隨著輪渡編制的不斷萎縮，高學歷高素質的專業(yè)對口人才一時很難得到補充，使得關鍵崗位上后繼無人，不僅影響了渡輪職工隊伍的穩(wěn)定，更給輪渡的航行安全埋下了隱患。

3 確保輪渡航行安全的應對措施

3.1 提高駕駛人員素質，加強崗位責任意識，遵章守紀、謹慎駕駛、安全避讓

一是每班配備足夠的業(yè)務素質高、責任心強、持有相應等級的職務資格證書的駕駛人員。駕駛人員應認真執(zhí)行《內規(guī)》和《定線制》等各項規(guī)章，明確渡輪在航行避讓中的責任和義務，服從海事交管中心的指揮，開好每一渡船。

二是當班船舶駕駛人員，尤其是值班船長要充分發(fā)揮班組長的安全管理職責，于接班后主動向調度和海事交管中心了解當前的氣象情況及相關航運信息，針對信息情況和要求，做好本班航行安全預想。

三是渡輪各通訊導航設備要始終保持在運行狀態(tài)，航行中要保持高頻電話的正常接聽，隨時通報本船船位和動態(tài)，主動與過往船舶聯(lián)系，統(tǒng)一避讓意圖。

要根據(jù)具體的航行情況隨時使用高頻電話通報本船動態(tài)，加強與過往船舶的聯(lián)系，統(tǒng)一避讓意圖。在避讓他船時要使用安全船速，擺好船位，采取的避讓措施要明確、有效，給對方船舶一目了然。

四是渡輪在航行中要保持高度警惕，加強瞭望，謹慎操作，并按規(guī)定鳴放聲號，正確使用雷達、AIS導航設備、望遠鏡等助航儀器。遇上下行船舶密度大，能見度不良、大風天氣時應服從海事交管中心的指揮，不得違章蠻干。

五是掌握正確的避讓技巧。獨輪在橫越一舷側的上行或下行船舶船艏時，應注意留有充分的余地避讓本船另一側的下行或上行船以及同向、交叉行駛的過江船，防止在橫越避讓過程中顧此失彼，陷于被動局面而造成碰撞事故。

六是定期對持證船員進行業(yè)務跟蹤培訓，組織船員學習《定線制》等航規(guī)、法律知識，提高船員的業(yè)務素質和水平，熟練掌握船舶新設備新技術的運用方法。同時對海事部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時組織整改，確保銷號。

3.2 季節(jié)性航行安全和避讓操作辦法

一是枯水期水位低水流平緩，渡輪在漲潮時段航行、靠離碼頭是要主動避讓各類船舶，避免因搶檔靠泊或出檔避讓操縱不當而使渡輪發(fā)生碰撞、擦淺、擱淺等航行事故。

二是洪水期流速大，下行船船速快，避讓時應留有足夠的安全距離，盡早控制船位。

三是水面風力達5級以上時，江面將掀起大浪，在航的小型船舶常選擇風浪較小的岸邊水域航行，渡輪在橫越、靠離碼頭時，應充分考慮其抗風能力，采用慢車緩舵等讓的措施，及早避讓，避免發(fā)生碰撞或擱淺。

四是大風漲潮時段順流靠碼頭時應采用“揚頭坐艄”的靠泊操作辦法。掌握好船舶航速，擺好船位，利用漲潮流找準靠攏角度，船員間要明確責任相互配合作業(yè)，確保船舶安全妥當?shù)乜亢么a頭。

四是漲潮時靠離碼頭要注意避讓“趕潮船”?！摆s潮船”一般以小船為主，航行隨意性較大，稍有不慎極易造成碰撞事故。渡輪駕駛人員應注意觀察其動態(tài)，及早使用高頻電話聯(lián)系。切勿盲目搶航，避免兩船逼近而發(fā)生碰撞事故。

五是船舶駕駛人員應掌握好本船的操縱性能，如當時的船舶裝載情況，吃水深淺，主機的功效、馬力大小、舵效的快慢等。這些因素都會影響渡輪的航行或靠離碼頭時能夠安全操縱。

六是要定期組織水手進行“活錨”，充分發(fā)揮錨是船舶第二生命的作用。尤其是“蕪湖號”、“北京號”兩條老齡船的錨機不經常使用，剎車裝置與離合器之間易生銹抱死，航行中遇大霧須拋錨時，錨機無法發(fā)揮作用。

3.3 立足現(xiàn)有設備，做好日常養(yǎng)護，確保設備正常運轉

一是定期開展船舶設備的動態(tài)檢查，利用等流等空閑時段開展設備隱患排查整治活動，消除“跑冒滴漏”現(xiàn)象，盡量減少設備故障給航行安全帶來的影響。

二是做好設備日常養(yǎng)護工作，減少故障，為渡輪安全航行創(chuàng)造良好條件。

三是建立健全設備日常管理養(yǎng)護體系，完善船橋設備日常使用和保養(yǎng)辦法，將設備保養(yǎng)工作包保到人。

四是做好船舶進廠維修前的各項準備工作，嚴把工程質量關，做好設備數(shù)據(jù)累積，提高船舶進廠修的質量。

五是做好各種突然情況下航行的應急預案演練，要動真格，通過演練發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不能把演練始終停留在紙面上。比如船舶抗風浪應急演練不能總是選在風平浪靜的日子來搞，事先做好演練預案和安全防范措施，通過演練真正提高船員的業(yè)務素質和應急處置能力。

3.4 加強職工隊伍穩(wěn)定工作，積極開展各類教育培訓，提高職工隊伍的業(yè)務素質

一是改善職工隊伍的年齡結構，加快年輕技術人員的培養(yǎng)力度，讓更多的年輕船員走上高工種崗位。積極參加各種培訓考試，全面提高自身業(yè)務素質和能力。

二是根據(jù)上級職教部門的統(tǒng)一安排，配合地方海事部門，做好船員持證上崗的培訓和考試工作。

三是充分發(fā)揮大專院校生的資源優(yōu)勢，結合輪渡“學技練功”，開展多種多樣的技術培訓和技術比武，努力提高職工的業(yè)務素質。

四是盡可能發(fā)揮老職工的經驗優(yōu)勢，對新職工搞好“傳、幫、帶”，利用師帶徒、座談會、交流會、撰寫經驗材料等多種方式，把好的工作經驗和操作方法流傳下來，使新職工的培養(yǎng)少走彎路。

五是要“走出去，請進來”。組織輪渡技術骨干外出參觀，交流經驗，學習掌握先進的船舶設備“管養(yǎng)用修”制度和辦法，努力提高自身業(yè)務素質。同時邀請設備生產廠家上門維修，讓職工通過現(xiàn)場觀摩了解設備故障的原因和原理，提高處理設備故障的能力。