王 澍 中國鐵路上海局集團有限公司鎮(zhèn)江站

1 前言

近年來,我國高度鐵路迅猛發(fā)展,逐步形成一個高速鐵路網(wǎng),為人們出行帶來極大便利的同時,高鐵的行車安全問題也愈發(fā)引人關(guān)注。高速鐵路具有運行速度快、行車密度大等特點,因此一旦發(fā)生行車安全事故都將造成巨大的損失。2011年的“7.23”動車事故至今仍對高鐵的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。由此可見,如何提高高鐵行車安全是一個備受矚目的問題。作為高速鐵路的神經(jīng)中樞,高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)是保障高速鐵路行車安全和提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個全面、復(fù)雜的人-機-環(huán)系統(tǒng),涉及到運輸組織、通信信號、牽引供電、機車車輛、防災(zāi)報警等多個工種,影響調(diào)度系統(tǒng)可靠性的因素也十分繁雜,因此研究系統(tǒng)可靠性的評價指標顯得尤為重要。本文從調(diào)度人員、設(shè)備、環(huán)境三個方面對高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性評價指標的選取進行研究。

2 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性評價指標選取

2.1 從調(diào)度人員的可靠性方面選擇指標

高速鐵路調(diào)度指揮工作是需要多層級調(diào)度人員共同協(xié)調(diào)參與。其中主要分成三個層次:各級領(lǐng)導(dǎo)人員、調(diào)度員和各車站基層人員。各級領(lǐng)導(dǎo)主要指各調(diào)度所和調(diào)度中心的領(lǐng)導(dǎo),他們是高鐵調(diào)度的把關(guān)人員。調(diào)度員主要指行車調(diào)度中的各個工種,包括行調(diào)、計劃調(diào)度、助調(diào)、動車調(diào)度、綜合維修調(diào)度、客服調(diào)度等,他們是高鐵調(diào)度的核心人員。車站人員主要是指各車站基層與行車專業(yè)相關(guān)的作業(yè)人員。

（1）調(diào)度人員自身可靠性。對于調(diào)度人員的自身可靠性評價指標，可以從以下幾個方面進行選?。核枷胍庾R狀況、身體健康狀況、心理健康狀況、業(yè)務(wù)能力、應(yīng)急事故處理能力、平日考核成績、同事評價、上下級評價等。

（2）調(diào)度人員決策可靠性。除了調(diào)度人員自身狀態(tài)的可靠性評價以外，還應(yīng)對調(diào)度人員做出的決策的可靠性進行研究。三級調(diào)度人員之間會不斷地進行計劃的下達和執(zhí)行、調(diào)度命令的發(fā)布和接收、信息的溝通交換以及突發(fā)事件的處理決策等，來共同完成行車調(diào)度指揮工作。因此，對于決策可靠性方面的評價指標，可以從以下幾個方面進行選取：需要做出決策的事件信息準確性、調(diào)度人員對各類規(guī)章制度、法律法規(guī)的熟悉程度、調(diào)度人員對決策的執(zhí)行能力（包括執(zhí)行速度、決策執(zhí)行規(guī)范程度、決策執(zhí)行效果）等。

2.2 從設(shè)備的可靠性方面選擇指標

高鐵的調(diào)度指揮層是由三層結(jié)構(gòu)組成，分別為管理層、調(diào)度層和執(zhí)行層，每個層面包括多種調(diào)度工作，例如運行管理調(diào)度、動車組調(diào)度、供電調(diào)度、綜合維修調(diào)度等。每項工作的完成都需要相應(yīng)設(shè)備的配合，涉及的設(shè)備范圍十分廣泛，因此，設(shè)備的可靠性是保障調(diào)度工作的基礎(chǔ)，直接影響高鐵調(diào)度指揮的正常安全運行。

設(shè)備的可靠性指標可以從以下幾個方面進行選?。涸O(shè)備的故障率、設(shè)備的故障程度、設(shè)備的維修頻率、設(shè)備的維修費用、設(shè)備的使用壽命、設(shè)備的老舊程度、設(shè)備使用時的反應(yīng)速度、設(shè)備“故障導(dǎo)向安全”的確定性等。

2.3 從環(huán)境的可靠性方面選擇指標

高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)由內(nèi)部調(diào)度人員執(zhí)行調(diào)度計劃，但時常要根據(jù)外部自然環(huán)境調(diào)整調(diào)度計劃，執(zhí)行調(diào)度工作，同時還會受到外部社會環(huán)境的影響，因此，對于高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)而言，它所在的環(huán)境是較為復(fù)雜的。為了保障高速鐵路調(diào)度指揮工作的安全進行，還應(yīng)對整個調(diào)度指揮系統(tǒng)所處環(huán)境的可靠性進行分析，包括調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境、社會環(huán)境、自然環(huán)境。

（1）內(nèi)部環(huán)境可靠性。調(diào)度系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境，主要指調(diào)度人員的工作環(huán)境以及單位內(nèi)部的工作氛圍。內(nèi)部環(huán)境的可靠性指標可以從以下幾個方面進行選取：工作區(qū)域的設(shè)置是否合理、調(diào)度臺的設(shè)置是否方便相關(guān)人員工作溝通、調(diào)度臺面設(shè)備是否齊全、調(diào)度場所內(nèi)的環(huán)境是否干凈整潔；單位內(nèi)部調(diào)度工作人員之間關(guān)系是否融洽、上下級之間關(guān)系是否融洽、單位內(nèi)部的工作氛圍是否良好，單位內(nèi)部的企業(yè)文化是否積極向上等。

（2）社會環(huán)境。調(diào)度系統(tǒng)的社會環(huán)境，主要是指高速鐵路發(fā)展過程中所面對的社會發(fā)展狀況，社會環(huán)境的發(fā)展對高鐵的發(fā)展有著宏觀上的指引作用。社會環(huán)境的可靠性指標可以從以下幾個方面進行選?。荷鐣慕?jīng)濟發(fā)展狀況、社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整情況、高速鐵路調(diào)度設(shè)備發(fā)展狀況、相關(guān)政策法規(guī)的實施情況、社會對高鐵的輿論情況、社會的安全穩(wěn)定情況等。

（3）自然環(huán)境。調(diào)度人員在執(zhí)行調(diào)度計劃時，需要經(jīng)常根據(jù)轄區(qū)內(nèi)的自然環(huán)境做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。因此轄區(qū)內(nèi)某些自然環(huán)境的出現(xiàn)會對調(diào)度系統(tǒng)的可靠性帶來一定的影響，因此可以根據(jù)往年轄區(qū)內(nèi)的自然環(huán)境情況，預(yù)先對其某自然環(huán)境出現(xiàn)的概率進行評估，做好調(diào)度預(yù)案。自然環(huán)境的評價指標可從以下幾個方面進行選取：洪水、泥石流、大霧、地震、雷暴、大雪、海嘯、沙塵暴。

以上指標構(gòu)成高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性評價指標體系，如表1所示。

表1 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性評價指標體系

3 總結(jié)

高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)是保障高鐵安全行車的核心系統(tǒng)。本文從調(diào)度人員、設(shè)備和環(huán)境三個方面對其可靠性評價指標進行選取，構(gòu)建出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性評價指標體系，為后續(xù)可靠性評價的實施奠定理論基礎(chǔ)。