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正文：

1、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的含義

目前，因為軌道交通可以顯著的改善路面交通方面的壓力，城市交通發(fā)展也將軌道交通方式重視起來。軌道交通網(wǎng)絡(luò)也慢慢的予以形成，在這種形勢之下，在軌道運營管理之中，最為關(guān)鍵的就是安全管理。為了可以更好的實施交通運營安全管理，就得要強化安全管理的全方位性，運用協(xié)同機制可以提升安全管理的成效。城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制主要是建立在協(xié)同學(xué)科之上的，通過自由組織的形式來利用組織方式以及信息處理融合在一起的方式來構(gòu)建資源、時間以及空間的監(jiān)督與調(diào)控機制，并利用協(xié)同系統(tǒng)所出現(xiàn)的規(guī)律與具體的情況來進一步的提升城市軌道交通運行安全管理的水平。由此可見，運用協(xié)同機制，可以全方位的掌控影響安全管理之中每一個因素的空間與時間之上的變化，相應(yīng)的就可以針對軌道運營安全的全過程實施全方位的管理，從而降低事故發(fā)生的概率，相應(yīng)的也可以直接性的縮減由于事故而出現(xiàn)的損失。

2、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的相關(guān)目標(biāo)

2.1、實現(xiàn)全要素的協(xié)同發(fā)展

要想將城市軌道交通運行安全管理協(xié)同機制的積極性展示出來，那么就得要針對安全管理之中的要素充分的重視起來，先前較為傳統(tǒng)的安全管理機制在調(diào)度其中各個要素的時候會出現(xiàn)不科學(xué)的情況，且相對單一化，這直接性的使得安全管理機制作用無法充分的發(fā)揮出來。那么在這種形勢之下，有關(guān)部門在針對城市軌道交通管理的階段之中，要將全要素的優(yōu)勢激發(fā)出來，這樣做的目的就是為了促進城市軌道交通安全管理走向科學(xué)化發(fā)展的道路。

2.2、實現(xiàn)全過程的協(xié)同發(fā)展

眾所周知，在相對成熟化的軌道交通網(wǎng)具體運行的階段之中，其中所涵蓋的內(nèi)容相對范贊，其不僅僅涵蓋安全管理事故發(fā)生之后反應(yīng)處理的機制，同樣的事故發(fā)生之前的預(yù)防與事后的完善也尤為關(guān)鍵。換言之，城市軌道交通運營安全管理貫穿著交通系統(tǒng)運行的各個階段。

2.3、實現(xiàn)全方位的協(xié)同發(fā)展

朝著全方位的角度來予以發(fā)展，那么就得要從諸多層面來進行分析與研究。具體來進行分析，主要是進行不斷的健全城市軌道交通運行安全管理系統(tǒng)機制。在具體運行的過程之中，全方位整合各系統(tǒng)、各個主體、信息以及資源，在其中某區(qū)域出現(xiàn)意外事件，就可以從全方位的角度進行警報與及時的處理。

3、城市軌道交通運營安全管理的協(xié)同機理

3.1、城市軌道交通運營安全管理的樞紐節(jié)點模型

在網(wǎng)絡(luò)中度值（連接數(shù)）最高的節(jié)點就是樞紐節(jié)點 (HUB)，其自身的數(shù)量和所具備的度值可以直接性的將網(wǎng)絡(luò)輻射的能力反饋出來。HUB會嚴(yán)重的影響到網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與魯棒性。如今，研究的關(guān)鍵點放在了節(jié)點選取、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及航線之上，在安全管理環(huán)節(jié)，部分學(xué)者則是提出了建立在多樞紐節(jié)點的應(yīng)急物流管理的優(yōu)化理論之上。

針對城市軌道交通運營安全管理的HUB模型來進行分析，實質(zhì)上就是在先前較為傳統(tǒng)的安全管理網(wǎng)絡(luò)之中增添HUB，將原先較為分散的資源、組織以及安全信息集中在一起，構(gòu)建出來一個透明化、整體化的城市軌道交通運營安全多層管理網(wǎng)絡(luò)，來進一步的優(yōu)化城市軌道交通運營安全管理系統(tǒng)的資源、組織與安全信息之間的協(xié)調(diào)。

3.2、安全信息協(xié)同機理

要想使得協(xié)同機制運行的根本前提就是安全信息協(xié)同，城市軌道交通運營安全管理信息之間的協(xié)同主要是運用安全信息的動態(tài)化交互達到的。在安全管理的網(wǎng)絡(luò)之中，各個安全管理節(jié)點主要就是信息的根本來源與最終方向，各個節(jié)點的安全信息主要都是朝著最低級的HUB予以匯聚，再逐步的向上一級別的HUB集中，在通過實時化的分析與加工之后，從上到下來予以傳遞，最終再逐步的由三級HUB輸送到各個安全管理節(jié)點，此同時，各個同一級別的HUB之間也會出現(xiàn)各個信息之間實時化交互的情況。

在城市軌道交通運行安全管理信息系統(tǒng)的流程之中，主要涵蓋兩個方面的信息：首先是原始信息（主要涵蓋安全事件的實時化情況與資源需求等等），這是事件的真實化反饋與組織管理的原始化判斷。其次則是加工之后的信息，實質(zhì)上就是溝通指令與管理指令。在一旦出現(xiàn)安全事件的時候，各個安全管理節(jié)點會依據(jù)事件的實際情況來逐步的向上級傳達，事件具體情況為主的原始化信息，各個HUB也逐步的向下來進行傳送以初始化安全管理指令為主的原始化信息，各個HUB之間實施相應(yīng)的溝通質(zhì)量交互，與此同時將各個安全管理節(jié)點的信息集中在一起。

3.3、安全組織協(xié)同機理

針對安全組織來進行分析，其實質(zhì)上就是為了更好的確保城市軌道交通運行安全管理系統(tǒng)機制可以得到有效的運行，依據(jù)具體的變化情況和實際需求來統(tǒng)一的調(diào)動并合理化的安排有關(guān)結(jié)構(gòu)的組織系統(tǒng)，進而可以進一步的確保安全管理更加精準(zhǔn)化。

3.4、安全資源的協(xié)同機理

在城市軌道交通運行安全管理協(xié)同機制之中，安全資源是其中不容忽視的關(guān)鍵組成部分，在具體運行階段之中具有著顯著的優(yōu)勢。在有關(guān)資源與組織機構(gòu)之中，依據(jù)具體的市場需求來統(tǒng)一針對資源實施調(diào)動與安排，相應(yīng)的可以進一步的促進各項信息資源的運用走向科學(xué)合理化的道路。

總之，目前，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的形勢之下，我們國家在經(jīng)濟逐步發(fā)展、社會不斷進步的過程之中，城市化腳步也在逐步加快，且已經(jīng)取得了很大的進展。那么為了更好的確保城市交通的安全，就得要進一步的分析并研究城市軌道交通運營安全管理系統(tǒng)機制，來分析其中的各個影響因素，由此可見，本文的研究也就顯得十分的有意義。