李迎剛

(山西運城路橋有限責任公司，山西運城044000)

在道路施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都是十分重要的，不容忽視的。如忽視了道路橋梁過渡段路基中任意一個地方，都會給施工質(zhì)量造成一定的影響，最嚴重可能會導致施工質(zhì)量管理受到影響。在道路橋梁的整個建筑過程中施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)就是道路橋梁過渡段路基施工技術(shù)的管理。但是目前往往出現(xiàn)很多道路橋梁過渡段施工技術(shù)管理不到位的狀況出現(xiàn)，以至于在道路建成后總有一系列問題出現(xiàn)。例如：道路橋梁過渡段路基不穩(wěn)、車輛行駛的安全隱患問題。因此，在道路的建設(shè)過程中，道路橋梁過渡段路基的施工技術(shù)已成為關(guān)注重點，筆者也將針對道路橋梁過渡段路基的施工技術(shù)進行深入探討，并提出與其相關(guān)的管理防范措施[1]。

1 目前道路橋梁過渡段路基路面施工現(xiàn)狀

1.1 道路橋梁過渡段出現(xiàn)塌方以及受損的現(xiàn)象

在大多數(shù)工程建筑完成后，都會出現(xiàn)或多或少的問題，然而道路建設(shè)問題也不例外，尤其是道路橋梁過渡段出現(xiàn)破損和斷裂的情況。然而造成這種情況的原因主要是材料的質(zhì)量不合格以及配比缺乏科學性，以至于所使用的混凝土出現(xiàn)膨脹，造成嚴重的地基沉降現(xiàn)象。另外的原因就在于，在施工特殊路面的時候所需要的特殊性材料沒有達到相應的標準，導致路面出現(xiàn)斷裂的情況。

1.2 道路橋梁的過渡段的路面不夠平整

路面檢查是以這個路面的平整度為標準的，而且這個標準在整個建筑過程當中起著非常關(guān)鍵的作用，也正是因為這樣，當進行正式施工時，路面所需要采取的材料以及所要采用的工藝都必須滿足相應的要求，才能有效的保證整個路面的平整度以及沉降速度，另外也相應的減少路面行駛車輛對路面的磨損程度，導致出現(xiàn)這樣狀況的原因主要在于：壓實施工質(zhì)量管理和碾壓工作沒有落實到位，以至于基層出現(xiàn)不良狀況。除此以外，路面整平施工質(zhì)量沒有做到規(guī)定的標準，特別是體現(xiàn)在操作壓路機以及攤鋪機的工作人員方面，不具有專業(yè)的操作技能和職業(yè)素質(zhì)或是在整個操作過程中某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了失誤。

1.3 出現(xiàn)橋梁伸縮縫和橋頭搭板的連接問題

出現(xiàn)橋梁伸縮縫和橋頭搭板的連接問題主要是因為橋頭鎮(zhèn)土工作不到位而導致的。根據(jù)目前調(diào)查結(jié)果顯示，影響車輛行駛的舒適度以及安全和穩(wěn)定性的原因是在于在道路橋梁過渡段接口修筑時都會存下一個階梯狀縫隙的情況。另外，由于道路橋梁過渡段接口階梯狀結(jié)構(gòu)可能直接造成路橋承受巨大的沖擊壓力，造成這種現(xiàn)象的主要原因有：所用的回填材料與規(guī)定的質(zhì)量標準不相符，并且回填材料不具有較強的排水和壓實性能，從而也導致了路面路基的壓實工作不到位，因此道路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)了不均勻下降的現(xiàn)象[2]。

2 道路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

2.1 合理處理地基

地基的處理方法多種多樣，但是要選擇一個合適的處理方法，從而使地基的承載力和其他的各個指標得到有效的改善，并且有效的降低由于沉降和凍融給地基帶來的巨大影響，適當?shù)目s短橋臺和路基的差異。

通常在一般的施工情況下，可以適當?shù)牟捎眉咏詈屯凉じ駯诺姆椒▽蛄哼^渡段進行處理。所說的加筋法指的是在過渡段的建設(shè)過程當中埋入一定的拉筋，從而形成一個加筋土路基的結(jié)構(gòu)，它不僅有效的提高了路基強度并且剛度明顯加強了，使路基變形的幾率明顯下降。在施工的過程當中，可以根據(jù)實際情況來要求過渡段的長短，像是路堤和橋臺的剛度差值對拉筋整體布置情況也是可以進行調(diào)整的；土工格柵法指的是將臺背沿路基方向把土工格柵固定于臺背，可以采取分層的辦法。土工格柵長度的變化是有一定的顧慮的，分層設(shè)置也是需要對每層進行夯實的。

2.2 加強軟基路基施工設(shè)計控制

一個工程的設(shè)計是否合理直接影響整個工程的施工質(zhì)量，尤其對于路基路面來說，施工設(shè)計直接影響到軟基路基面施工的穩(wěn)定性和可靠性。因此，設(shè)計者應加強設(shè)計的控制。首先，就要加強沉降的控制，并且通過應用斜坡式的方法來取代交錯式沉降，有效的控制了道路橋梁過渡段的沉降，與此同時，通過合理的計算沉降值，將沉降量以最大的限度降低；其次，對于過渡段緩和方面也要做好設(shè)計，設(shè)計者要根據(jù)過渡段的差異，合理的采用路基和路面所用結(jié)構(gòu)，從而達到橋臺和路堤之間的剛性適宜，并且根據(jù)結(jié)構(gòu)選取合理的配料，從而加強過渡段整體強度[3]。

2.3 有效加強施工原材料的控制

一個施工質(zhì)量的好壞和原材料的質(zhì)量是有著直接關(guān)系的，因此在材料上要嚴格把控。具體措施如下：1)水泥是整個施工過程當中的主要原料，根據(jù)工程的實際情況來選擇，注漿一般選取的是42 g的袋裝水泥，在材料混合的配比上，要結(jié)合砂、粉煤灰以及其他材料的摻入量，必要時刻可以適當?shù)奶砑訙p水劑和穩(wěn)定劑，從而提高整體的性能。2)路堤的材料選擇也是非常嚴謹?shù)?，必須選擇滲水性功能較強的，并且能夠有效的結(jié)合土壤的塑限和液限等條件，通過合理的計算土壤的松鋪厚度以及壓實的次數(shù)，施工人員將采取最合理的填料類型，以保證整條道路的壓實性。

2.4 加強過渡段路基的維護

當修筑道路時，就會相應的打破原有的生態(tài)平衡，然而路基就要由此承受巨大的負荷壓力，因此要做出加強維護路基的必要手段。道路橋梁的斜面是必須要維護的，因為它能夠有效的防止地表水沖刷從而導致巖土風化剝落，保持環(huán)境的協(xié)調(diào)性。目前使用最為廣泛的方法是石砌圬工的方法，它可以根據(jù)不同路基坡面采用不同的防護方法，路堤的邊坡所用的材料是混凝土預制的，它能夠有效起到防護作用，路塹邊坡是采用連片帶窗孔的墻形作為護坡的；在路塹的邊坡中，為了能夠使巖石邊坡不被風化破裂可以使用噴射纖維混凝土或者是高強塑料網(wǎng)絡(luò)噴漿、錨桿以及掛鐵絲網(wǎng)等防護策略，可是相對價格來說混凝土和石砌圬工的造價是比較高的，而且耐久性也是相對較差的，因此所采用的護坡方法還是以草型為主，應用的更為廣泛[4]。

2.5 過渡段路基路面的壓實作業(yè)

道路橋梁過渡段路基的開掘方式主要有兩種，第一種是指橫向通道，第二種是指縱向全寬，兩者既可以單獨進行也可同時結(jié)合進行。當路基填筑之前，首先要進行全面的清理，之后根據(jù)路基土層的實質(zhì)特點，分層的檢測和填筑，為了保證路基土層的實際厚度和堅實程度，按照分層平鋪、混合填筑來分層。在過渡段的壓實工作過程中，采取分層壓實的辦法，使填筑和壓實操作交叉進行，達到均勻壓實；有的區(qū)域含水量較高，可以適當加大壓實力度，保證道路橋梁過渡段的穩(wěn)定性和承載力。

3 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學的不斷的進步，人們的生活水平也逐漸提高，對于交通的需求也越來越大，因此國家對道路工程的發(fā)展也高度重視了起來，而且在道路橋梁過渡段路基路面建設(shè)也有了一定的進展。因此，為了道路橋梁過渡段更好的發(fā)展建設(shè)，要不斷的完善和研究施工技術(shù)，使道路橋梁過渡階段的穩(wěn)定性和可靠性得到有力的保障，另一方面也為廣大人民提供一個人身財產(chǎn)安全的保證。