駱莉 陳素平

摘 要：現(xiàn)代城市發(fā)展迅速，城市中的車輛逐漸增多，這對(duì)城市的交通來說是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)。從目前我國(guó)城市的交通環(huán)境來看，傳統(tǒng)的道路網(wǎng)規(guī)劃布局已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代城市嚴(yán)峻的交通環(huán)境要求。因此，要加強(qiáng)對(duì)城市道路網(wǎng)格規(guī)劃布局的合理優(yōu)化，在原城市道路基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)突破和創(chuàng)新，使城市道路網(wǎng)功能能夠得到進(jìn)一步提升，改善城市交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)；規(guī)劃布局；交通環(huán)境

現(xiàn)代城市交通擁擠現(xiàn)象十分嚴(yán)重，城市交通規(guī)劃過程中，應(yīng)當(dāng)在交通政策指引下，通過有效的交通建設(shè)管理措施，提高交通效率?，F(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，道路網(wǎng)規(guī)劃會(huì)受到城市發(fā)展、土建資源利用情況、政府財(cái)力等多方面因素的影響，因此要對(duì)馬路寬度進(jìn)行控制，同是還要加強(qiáng)組織交通，采取城市道路網(wǎng)的優(yōu)化措施，提高城市交通道路通行能力。

一、城市道路網(wǎng)布局原則

（一）交通便捷

城市道路系統(tǒng)的主要功能為人們提供便利的交通，城市中的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)盡量保持現(xiàn)銜接完整性，同時(shí)交通功能也必須要明確，在城市的各主要功能地區(qū)和交通流量較大的區(qū)域，形成便捷的交通線路，方便城市人們的出行，以及城市物流的方便、安全，確保城市中人們出行的安全性，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1]。

（二）建設(shè)效益

城市道路網(wǎng)一方面要具有交通功能，另一方面還要考慮城市中市政工程的建設(shè)情況，以及城市基本交通功能，要對(duì)城市中自然環(huán)境進(jìn)行合理應(yīng)用，做到因地制宜，確保道路密度和面積率與城市用地規(guī)劃能夠合理結(jié)合。城市分道應(yīng)適當(dāng)與干道相聯(lián)系，在城市的商業(yè)中心、汽車站、體育館等人流量大的區(qū)域附近，道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)要具有機(jī)動(dòng)性，為發(fā)生意外，疏散人群提供保證，同時(shí)，還要為未來道路的發(fā)展預(yù)留一定的空間，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游服務(wù)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支持。

（三）環(huán)境質(zhì)量

現(xiàn)代人加強(qiáng)了對(duì)環(huán)境的重視，城市道路布局與城市區(qū)域的大氣環(huán)境、區(qū)域熱環(huán)境、水環(huán)境質(zhì)量都有密切相關(guān)。在維護(hù)現(xiàn)有自然環(huán)境的基礎(chǔ)下，對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行合理利用，不斷對(duì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，滿足城市中生活居民對(duì)休閑綠地面積的需求，從而確保城市道路不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞[2]。

二、城市道路規(guī)劃存在的主要問題

（一）路網(wǎng)布局不合理

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，要與城市的整體布局保持協(xié)調(diào)，但是從目前我國(guó)城市的交通情況來看，多數(shù)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)并未營(yíng)造出與未來城市發(fā)展相符的前瞻性，這也就導(dǎo)致城市道路在設(shè)計(jì)和應(yīng)用期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)與規(guī)劃不符的情況，無法使城市道路規(guī)劃的作用得到充分發(fā)揮[3]。尤其是近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，多數(shù)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者都將城市道路規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容放在了城市規(guī)劃上，但是對(duì)設(shè)計(jì)的重視程度不足，這一情況的存在，導(dǎo)致城市中心道路規(guī)劃雖然較好，但是卻沒有與城市周圍環(huán)境合理融合。

（二）交叉口設(shè)計(jì)存在問題

交叉口是城市道路設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)也是城市規(guī)劃中的一個(gè)關(guān)鍵部分。但是，從城市道路的設(shè)計(jì)情況來看，交叉口設(shè)計(jì)不合理情況并不少見，甚至?xí)?duì)周邊道路交通秩序造成較為嚴(yán)重的干擾。例如，某城市規(guī)劃道路交叉口規(guī)劃過程中，并未考慮周圍的原生態(tài)環(huán)境，道路建設(shè)時(shí)，對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成了破壞[4]。這種道路建設(shè)顯然是不合理的，不僅無法使城市道路應(yīng)有的作用得到發(fā)揮，而且還造成大量的材料浪費(fèi)。若建設(shè)交叉口時(shí)，進(jìn)行鋪路與挖坑，這些都是公路建設(shè)中的不合理規(guī)劃現(xiàn)象。

（三）橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理

道路橫斷面是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中不可缺少的一項(xiàng)內(nèi)容，其也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)問題，這將會(huì)對(duì)道路工程造成不良影響。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，審核人員不僅需要考慮道路工程內(nèi)容，而且要考慮交通內(nèi)容，交通工程設(shè)計(jì)是現(xiàn)代城市道路規(guī)劃過程中的根本問題。從目前我國(guó)的情況來看，存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)城市交通的通過量與車輛行駛速度設(shè)計(jì)，在相同單位時(shí)間內(nèi)，針對(duì)某一段道路車輛的情況進(jìn)行明確規(guī)劃。

2.道路具體規(guī)劃前，并未對(duì)道路的具體情況進(jìn)行調(diào)查分析。例如，車輛行駛速度、單位時(shí)間內(nèi)的通車量、道路寬度等各項(xiàng)內(nèi)容，都沒有深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，僅依靠大概數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這將會(huì)導(dǎo)致道路的實(shí)際屬性和特性無法滿足要求。

3.城市道路規(guī)劃并非只是規(guī)劃部門的工作，其在具體工作中要與城市道路相關(guān)部門進(jìn)行溝通，如果溝通不到位，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在，路燈燈源不合理、汽車停靠點(diǎn)不合理等多個(gè)方面。

三、優(yōu)化城市道路網(wǎng)的研究分析

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，這將會(huì)導(dǎo)致城市道路的性能受到不良影響，同時(shí)也會(huì)影響城市的交通環(huán)境，因此必須要對(duì)布局進(jìn)行優(yōu)化。綜合考慮，最終決定從下方面幾個(gè)方面優(yōu)化城市道路網(wǎng)。

（一）優(yōu)化城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布局

城市道路實(shí)踐過程中要考慮對(duì)多層次路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行合理應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)各體系的各級(jí)道路子系統(tǒng)方法的應(yīng)用進(jìn)行深入分析與研究，從而滿足城市中不同居民的出行目的和距離需求。優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的具體構(gòu)成，是提升交通效率的主要途徑，計(jì)算路網(wǎng)規(guī)模時(shí)，要考慮城市交通需求方式，確保規(guī)劃與需求相適應(yīng)，通過該方式主導(dǎo)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的具體規(guī)劃。大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)果表明，城市交通規(guī)劃研究期間，為了提高城市道路網(wǎng)絡(luò)交通效率，必須優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的具體布局情況，為我國(guó)城市道路規(guī)劃提出明確的目標(biāo)。例如，現(xiàn)代城市道路規(guī)劃中，要更多的考慮公交車、步行、自行車等慢行交通體系的需求，要使城市的道路能夠滿足多種交通模式，只有這樣才能使道路的作用得到充分發(fā)揮。

目前，我國(guó)許多城市交通都更加傾向緊湊、混合用地的模式和公交優(yōu)先路權(quán)設(shè)置，通過該方式，我國(guó)交通擁堵現(xiàn)狀能夠得到改善。例如，某市中心路網(wǎng)其主干路長(zhǎng)180km，次干路118km，支路長(zhǎng)290km，路網(wǎng)等結(jié)構(gòu)比例為1：0.66：1.61，在具體規(guī)劃過程中，本著對(duì)道路的現(xiàn)狀進(jìn)行充分利用，確保不同區(qū)域內(nèi)的差異性、系統(tǒng)性、有序性，結(jié)合公交政策，在2030年，在該城市建成“三橫四縱三聯(lián)四準(zhǔn)”路網(wǎng)。具體規(guī)劃情況如下：形成“十三橫八縱”的主干路網(wǎng)，間距應(yīng)當(dāng)控制在950～1180m之間；次干路在各片區(qū)自成網(wǎng)絡(luò)，控制間距400～900m；支路網(wǎng)在舊城區(qū)密度指標(biāo)為5～8km/km2。

（二）優(yōu)化道路橫斷面規(guī)劃及設(shè)計(jì)

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)橫斷面的重視，使不同城市的道路特性的特點(diǎn)能夠得到充分體現(xiàn)，尤其是在進(jìn)行道路交通規(guī)劃時(shí)，要依據(jù)具體情況針對(duì)城市道路與周邊環(huán)境的具體情況展開相應(yīng)的調(diào)查分析，針對(duì)已經(jīng)完成的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，在具體規(guī)劃布局過程中，不得完全沿用之前采用的模式布局，要對(duì)城市道路的情況有一個(gè)全面、徹底的了解，對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)案例進(jìn)行深入的研究與分析，真正實(shí)現(xiàn)取其精華棄其糟粕，從而讓理論與實(shí)踐兩者合理結(jié)合，確保城市道路整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性[5]。除此之外，城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，相應(yīng)的工作人員，還必須要嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和設(shè)計(jì)規(guī)劃完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，避免設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)不合理的情況，從而對(duì)城市道路交通的性能造成不良影響，影響人們出行。

（三）優(yōu)化城市交叉路口

交叉路口是現(xiàn)代城市道路交通中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，同時(shí)該區(qū)域也是非機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、人行道三種不同類型的交通模式的集中區(qū)域。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)交通道路交叉口時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考慮各項(xiàng)因素，盡量減少不同交通工具在具體運(yùn)行過程中的相互影響，主要包括的內(nèi)容如下：

1.控制交叉口的具體范圍大小。具體設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)適當(dāng)前移交叉口的停下線，通過該方式，可以合理縮小交叉口面積，這也就減少了交口處車輛的等待時(shí)間，縮短了車輛在行駛過程中，經(jīng)過交叉口時(shí)的具體行駛距離，緩解了不同流向間的相互沖突[6]。保證了交通本身的暢通性，使人們的出行變得更加便捷。

2.城市道路的交叉口處，增加導(dǎo)流線與導(dǎo)流島。在交叉口加設(shè)的導(dǎo)流線，能夠使交叉口的交通情況變得更加有序，確保進(jìn)過交叉口的車輛的通行變得更加有序，這不僅提升了車輛的通行速度，而且降低了交通事故的發(fā)生幾率。在交叉口處設(shè)置導(dǎo)流島，可以將車輛和行人分開，避免車輛撞到行人。

（四）優(yōu)化城市道路網(wǎng)需求平衡

近幾年，我國(guó)城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、斷面等布置到慢行和公交為導(dǎo)向，將道路使用者還原給人而非車輛，并且通過該方式，對(duì)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，通過合理的網(wǎng)絡(luò)布局，使路網(wǎng)布局有結(jié)構(gòu)供需能夠達(dá)到平衡。但是，在研究城市道路網(wǎng)優(yōu)化過程中，城市道路結(jié)構(gòu)配置是強(qiáng)調(diào)通行能力最大化，這明顯不是路網(wǎng)優(yōu)化過程中的一項(xiàng)最佳選擇，實(shí)踐中通行能力最大化，只會(huì)增加成本，忽視城市中低等級(jí)的公路，將會(huì)減少其疏散功能，因此，城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)配置，還要考慮路網(wǎng)容量需求平衡，通過研究供需平衡，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃布局的合理優(yōu)化。

四、結(jié)語

優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是城市綜合交通規(guī)劃中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)也是現(xiàn)代城市快速發(fā)展，空間快速拓展、城市中心高度開發(fā)的一項(xiàng)重要方式。現(xiàn)階段，我國(guó)許多城市都處于矛盾時(shí)期，城市的交通不合理對(duì)城市的發(fā)展情況造成了一定程度的制約，因此人們加強(qiáng)了對(duì)城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的研究與分析。但是從實(shí)際情況來看，存在的問題仍然較為嚴(yán)重，因此要加強(qiáng)相應(yīng)的優(yōu)化分析工作，提高城市道路交通網(wǎng)的合理性，促進(jìn)城市的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]彼得·羅，關(guān)成賀.實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市社區(qū)、街區(qū)和規(guī)劃布局之間的平衡[J].時(shí)代建筑，2016，（06）：29-33.

[2]錢紅波.拆除小區(qū)圍墻的背后——我國(guó)城市路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)主要問題分析與對(duì)策[J].中國(guó)公路，2016，（05）：80-85.

[3]馮卡.城市路網(wǎng)工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].居業(yè)，2016，（02）：63-64.

[4]鐘宇翔，吳河北.控規(guī)階段的城市道路路網(wǎng)規(guī)劃研究[J].建材與裝飾，2015，（50）：223-224.

[5]曾義萬.論城市用地布局結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)關(guān)系[J].科技與企業(yè)，2015，（14）：133.

[6]楊欽濤，張國(guó)凱，張潔祥.城市路網(wǎng)在新農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃中的應(yīng)用[J].山西建筑，2011，（16）：27-28.

作者單位：

漯河市勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院