周漱

當電動車還在成為人們熱議的話題時，電動船正悄然發(fā)力。這里的電動船并非指人們在公園里、在旅游區(qū)所見到的電動游樂船，而是指以電力驅(qū)動的貨船。電動船基本上可以實現(xiàn)零排放，符合航運業(yè)積極推動新能源動力應(yīng)用的大趨勢。當然，電池選擇、續(xù)航能力及充電設(shè)施等短板依然存在，因此，電動船的推廣從內(nèi)河開始成為最佳路徑。事實上，無論國際還是國內(nèi)，電動船已經(jīng)“在路上”了。

歐洲港口擬推全電動駁船

據(jù)悉，歐洲港口即將推出首批全電動、無排放的駁船。從8月起，阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普和鹿特丹等港口將投放一批電動集裝箱駁船，每艘駁船能夠裝載24～280TEU。

此前，歐盟對該技術(shù)進行了大規(guī)模投資。安特衛(wèi)普港證實，該港在歐盟提供的700萬歐元補貼的基礎(chǔ)上增加20萬歐元的投入，以便更好地提升港口效率。

預(yù)計8月份，安特衛(wèi)普港將投入5艘新駁船，而6艘更大的駁船——每艘能夠裝載280TEU——將在三季度晚些時候交付。這批駁船將在荷蘭南部的De Kempen多式聯(lián)運碼頭與安特衛(wèi)港之間運營，而這批駁船所裝載的集裝箱相當于2.3萬輛集卡所能裝載的箱量。

據(jù)了解，這批駁船將是全球首批采用碳中性電池航行的船舶，其獨特之處是，將電池裝在一只集裝箱里，可以儲存在任何船舶上。

正因為這樣的設(shè)計，所以對于歐洲港口之間已經(jīng)投入的駁船進行改造就變得簡單起來，對航運業(yè)的綠色能源應(yīng)用也有巨大的推動作用。據(jù)悉，裝載電池的集裝箱是由荷蘭能源提供商Eneco公司向岸上收取的，該企業(yè)提供太陽能、風(fēng)力和可再生能源。

目前關(guān)于這批電動駁船尚無太多細節(jié)披露。但在航運業(yè)積極推動新能源動力應(yīng)用的大背景下，基于歐洲港口發(fā)達的內(nèi)河駁運體系，電動集裝箱駁船的應(yīng)用前景非常廣闊。

全電動貨船在珠江誕生

無獨有偶，在有著更為發(fā)達的內(nèi)河航運體系的中國，電動船的市場應(yīng)用也有了新發(fā)展。

去年11月12日，全球首艘2000噸級純電動散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計吃水3.3米，配船員6人，以鋰電池+超級電容為動力，采用 2 臺電動機驅(qū)動直翼全向推進器作為其操縱和推進系統(tǒng)；是一艘載重噸為2000噸、船身重為600噸的內(nèi)河新能源電動自卸鋼質(zhì)散貨船。

該船建成填補了世界同噸位級內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的市場空白。船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時。該船在設(shè)計上突破了大容量新能源電動船設(shè)計、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)難點，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動力強勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達12.8公里/時（約7節(jié)），續(xù)航力可達80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現(xiàn)零排放，達到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶—Ⅲ最高等級。

據(jù)悉，該船是廣船國際為廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司（廣發(fā)瑞華）建造的內(nèi)河運輸船。此前廣發(fā)瑞華與廣州發(fā)展航運有限公司簽約，該船交付后以租賃方式交由后者管理、經(jīng)營，在其現(xiàn)有的內(nèi)河煤炭配送航線上試運行。廣州發(fā)展航運有限公司相關(guān)負責(zé)人此前表示，日后還將根據(jù)其相關(guān)經(jīng)營航線的需要，增加建造電動船投放，建成一條電動船示范航線，而廣發(fā)瑞華將給予長期技術(shù)支持。

該船充滿電的理論時間為兩小時，而完成整船貨物裝卸時間也約為兩小時，所以它在?？看a頭進行貨物裝卸時，即可以充電，充電過程絲毫不耽誤船舶的工作。

電動化探索在繼續(xù)

廣發(fā)瑞華是廣州發(fā)展能源物流集團與上海瑞華集團合資成立的單船公司。上海瑞華集團的主要產(chǎn)品為新能源純（雙）電動新能源汽車、純電動船舶、充電設(shè)備等產(chǎn)品。上述2000噸級純電動船的全船動力源皆采用的是由上海瑞華集團研發(fā)的高性能鋰電池。

在首艘2000噸級純電動散貨船下水之前，上海瑞華集團已經(jīng)研發(fā)了500噸級純電動驅(qū)動內(nèi)河航運散貨船，目前首艘船已經(jīng)在浙江湖州內(nèi)河水域運營。500噸級散貨船以超級電容加動力鋰電池為儲能系統(tǒng)，航速可達8～10公里/時，充滿電之后航行時間長達50小時。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動船舶相比，在每天行駛100公里以上的情況下，純電動船使用成本可降低10%左右。

傳統(tǒng)柴油機船在行駛過程中造成的大氣污染及水污染都十分驚人，柴油燃燒后會產(chǎn)生大量的二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物。在強調(diào)綠色環(huán)保的大環(huán)境下，船舶污染也愈發(fā)引人關(guān)注。與傳統(tǒng)動力船相比，電動船在控制廢棄物排放污染、噪音污染等方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

國際市場研究公司Researchand Markets發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預(yù)測：由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，電動船市場（包括水上及水下）將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。

從技術(shù)和實用性上來講，電動船受制于電池續(xù)航能力、充電速度和充電設(shè)施分布情況等，對于一些長距離航行、大批量運送貨物的沿海及遠洋運輸來講，電動船難以滿足現(xiàn)實需求，但在中短途運輸、中小量運輸?shù)膬?nèi)河航運，電動船則有著光輝的未來。

歐洲港口駁船以及珠江航運電動船的應(yīng)用，無疑打響了電動船在內(nèi)河航運的“攻堅戰(zhàn)”。之所以說“攻堅戰(zhàn)”，是因為電動船仍然需要更多探索。如在動力電池選擇上，行業(yè)內(nèi)并未形成共識。在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐行業(yè)的進一步發(fā)展，超級電容、動力鋰電池等或?qū)⑹俏磥淼倪x擇。

此外，正如充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場發(fā)展的主要瓶頸一樣，電動船的推廣實施還受制于配套設(shè)施少的問題。電動船所需要的充電設(shè)施的完善需要各方共同努力和多方資金協(xié)調(diào)解決。