推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 充分釋放水運發(fā)展?jié)撃?/h1>
2018-03-21 12:44:48張兵
珠江水運 2018年4期 關(guān)鍵詞：船舶
張兵
2017年5月，交通運輸部印發(fā)《深入推進水運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革行動方案（2017—2020年）》，以降成本、去產(chǎn)能、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強服務(wù)為主要抓手，提高水運供給的質(zhì)量和效率，加快構(gòu)建現(xiàn)代水運體系。今年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬再次強調(diào)要堅持以深化交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，進一步降低物流成本，大力提升交通運輸發(fā)展質(zhì)量和效益。
多年來，珠江航務(wù)管理局（下稱“珠航局”）深耕西江航運干線高等級航道建設(shè)，通過大力深化交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為這條水運大通道補齊短板，一舉激活水運活力。
補齊短板享實惠 船東臉上笑開顏
“登記報到、刷卡繳費、錨地待閘、編隊過閘，前后不到2個小時?！眰€體船東韋志遠(yuǎn)駕駛的船舶順利通過長洲樞紐船閘?！贝藭r此刻，他的臉上洋溢著輕松幸福的笑容，再也不用擔(dān)心船舶在長洲樞紐滯留，無法同家人在年三十團聚一堂。長洲樞紐處于西江航運干線的咽喉位置，以前由于一線二線船閘通過能力不足和流量不足導(dǎo)致枯水期頻繁堵船，最多的一次達到1500多艘，引起了國務(wù)院和交通運輸部的高度關(guān)注，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場進行協(xié)調(diào)指導(dǎo)。為更好解決滯航問題，交通運輸部會同地方政府共同推動三線四線船閘建設(shè)，珠航局積極協(xié)調(diào)水利水電部門合理協(xié)調(diào)水量調(diào)度和水運需求之間的關(guān)系，推動水資源的綜合利用，曾經(jīng)千帆待發(fā)的堵船場景已經(jīng)躍變?yōu)椤叭f舸爭流”的水運盛況。
作為一名在西江上打拼了十幾年的個體船東，韋志遠(yuǎn)對于西江航運干線的航道及樞紐情況再熟悉不過，親身經(jīng)歷了長洲樞紐船閘從待閘一個星期到目前當(dāng)天報到當(dāng)天過閘的轉(zhuǎn)變，也見證了西江航運干線航道從只能通行300～500噸級船舶到目前通航3000噸級船舶的巨大蛻變。他說道，原本認(rèn)為國家實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這些東西離自己很遙遠(yuǎn)，而現(xiàn)在航行在暢通、安全的西江航運干線上，淺灘少了、礁石少了、航道深了、過閘快了，船舶運量增大了、運輸效率提高了、運營成本降低了，真正享受到了水運“補短板”所帶來實惠，也感到供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革其實就發(fā)生在身邊，改變著自己的生活。
發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化 企業(yè)效益實現(xiàn)提升
“未整治渠化前，西江航道是天然河流，僅能通行二三百噸的小船，船舶航行時間很長，還經(jīng)常發(fā)生觸礁擱淺事故。通過實施西江航運干線升級擴能工程，航道通航條件得到了極大改善，船舶也從當(dāng)初的小船發(fā)展到如今的二千噸、三千噸甚至更大的噸位，這對于我們航運企業(yè)來說是重大利好。”說起西江航道的建設(shè)，廣西平南縣永佳船務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃永佳顯得非常激動和高興。他表示，作為從事了大半輩子水路運輸?shù)睦纤\人，船就是他第二個家。20年前的西江航道等級低，險灘多，一到夜晚，小噸位的船舶都不敢航行，把平南的水果特產(chǎn)運往珠三角要花七八天時間。現(xiàn)在航道升級了，通行條件改善了，自己也從船員轉(zhuǎn)換為了水運企業(yè)的管理者，30多年的從業(yè)時間里見證了珠江水運的改革和發(fā)展，感到非常激動和自豪。
黃永佳表示，交通運輸部提出把珠江建設(shè)成為我國第二條黃金水道，對于航運企業(yè)來說是一個好消息，隨著航道的建設(shè)和航運市場的發(fā)展，西江干線可以通行更大噸位的船舶，有利于促進船舶大型化，同時，也縮短了船舶航行時間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，提高營運效益，這對企業(yè)來說意義重大，迎來了全新的發(fā)展機遇。下一步，永佳船務(wù)公司將搶抓供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和珠江黃金水道建設(shè)機遇，繼續(xù)淘汰不適應(yīng)市場需求的舊船和小船，新增一批運力，建造多艘4000噸以上的集裝箱多用途貨船，同時，密切跟蹤新能源船舶和無人駕駛船舶的發(fā)展情況，在條件成熟時大力發(fā)展新動力新技術(shù)船舶，進一步提高運輸效率，降低運輸成本。另一方面，將逐漸開展港澳航線運輸和江海直達運輸，加大信息技術(shù)的運用，推進“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在船舶調(diào)度、貨物組織及企業(yè)管理中的應(yīng)用，不斷提升管理水平和服務(wù)水平，推進企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，更好地滿足市場運輸需求。
航道升級帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展 構(gòu)建現(xiàn)代水運物流體系
“西江是云貴溝通兩廣連接港澳的水上運輸大動脈，隨著西江航道擴能升級工程的實施，西江航運干線航道通航條件大幅改善、通過能力大幅提升，吸引了一大批大型企業(yè)沿江布局，促進了沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成，也有力推動了流域經(jīng)濟社會的發(fā)展?！睆V西西江開發(fā)投資集團有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過去幾年西江集團把加快黃金水道和西江經(jīng)濟帶建設(shè)、構(gòu)建西江現(xiàn)代水運物流體系作為中心工作，按照船閘、港口、物流園、新運力、信息化“五位一體”的思路，打造融合“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”“人網(wǎng)”工程于一體的西江現(xiàn)代水運物流體系，2017年船閘、港口等基礎(chǔ)設(shè)施項目完成投資22億元，港口貨物吞吐量累計完成952.92萬噸，船閘過閘核載量累計完成29574.12萬噸，過閘船舶200836艘次，取得了社會效益和經(jīng)濟效益雙豐收。
據(jù)了解，下一步，西江集團將繼續(xù)爭當(dāng)西江經(jīng)濟帶水運基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)和促進西江經(jīng)濟帶加快發(fā)展的主力軍，緊抓珠江黃金水道建設(shè)和西江航道擴能升級工程的實施機遇，繼續(xù)完善港口碼頭網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)物流園區(qū)及專業(yè)市場、打造節(jié)能環(huán)保智能LNG新運力、構(gòu)建水運物流綜合信息平臺、創(chuàng)新船閘管理模式，加快構(gòu)建現(xiàn)代水運物流體系，降低社會的物流成本。同時，積極對接粵港澳等沿海地區(qū)的企業(yè)，爭取在港口物流、倉儲、貨代、船代、集裝箱供應(yīng)等方面加強合作，進一步推進江海聯(lián)運發(fā)展。
深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 補齊珠江高等級航道短板
作為珠江黃金水道的重要組成部分，西江航運干線西起南寧東至廣州，全長851公里，是《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中規(guī)劃建設(shè)的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”通道中的重要組成部分，上接右江、紅水河、柳江-黔江與云南、貴州相通，下連北江、東江、珠江三角洲，經(jīng)珠江口門出海，是溝通珠江水系上、中、下游地區(qū)最重要的水上運輸大動脈，也是我國西南水運出海通道和滇黔桂與粵港澳溝通的重要紐帶，在區(qū)域綜合運輸體系中扮演著非常重要的角色。
2017年，西江航道擴能升級工程加快實施，邕寧樞紐船閘建成試通航，有效解決下游西津樞紐至上游老口樞紐航段的航運水位銜接問題，西江航運干線規(guī)劃的5個梯級樞紐全部建成。西津二線船閘、貴港二線船閘、紅花二線船閘，以及大藤峽樞紐的建設(shè)穩(wěn)步推進。西江（界首至肇慶）航道擴能升級工程完工，實現(xiàn)西江廣東段3000噸級航道全線貫通。隨著樞紐、船閘的陸續(xù)建成，西江航運干線航道通過能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍、水運的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，為流域經(jīng)濟社會做出了貢獻。
作為交通運輸部的派出機構(gòu)，珠江航務(wù)管理局將深入貫徹落實部黨組“把珠江打造成我國第二條黃金水道”的決策部署，繼續(xù)推進珠江水運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動《交通運輸部關(guān)于推進珠江水運科學(xué)發(fā)展的若干意見》《珠江水運發(fā)展規(guī)劃綱要》《珠江水運科學(xué)發(fā)展行動計劃》的深入落實，加快實施西江航運干線高等級航道擴能改造等工程，全力構(gòu)建干支銜接、區(qū)域成網(wǎng)、江海貫通的航道體系，不斷補齊珠江高等級航道短板，提高水運供給的質(zhì)量和效率，切實增強珠江水運保障能力。
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“未整治渠化前，西江航道是天然河流，僅能通行二三百噸的小船，船舶航行時間很長，還經(jīng)常發(fā)生觸礁擱淺事故。通過實施西江航運干線升級擴能工程，航道通航條件得到了極大改善，船舶也從當(dāng)初的小船發(fā)展到如今的二千噸、三千噸甚至更大的噸位，這對于我們航運企業(yè)來說是重大利好。”說起西江航道的建設(shè)，廣西平南縣永佳船務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃永佳顯得非常激動和高興。他表示，作為從事了大半輩子水路運輸?shù)睦纤\人，船就是他第二個家。20年前的西江航道等級低，險灘多，一到夜晚，小噸位的船舶都不敢航行，把平南的水果特產(chǎn)運往珠三角要花七八天時間。現(xiàn)在航道升級了，通行條件改善了，自己也從船員轉(zhuǎn)換為了水運企業(yè)的管理者，30多年的從業(yè)時間里見證了珠江水運的改革和發(fā)展，感到非常激動和自豪。
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航道升級帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展 構(gòu)建現(xiàn)代水運物流體系
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