張重

摘要：在車站建設(shè)完成的情況下，盾構(gòu)機(jī)通過(guò)車站進(jìn)入下一個(gè)工作區(qū)間是重要的工作環(huán)節(jié)，在這一過(guò)程中，需要采用平移技術(shù)?；诖耍疚膶⑼ㄟ^(guò)具體的工程案例，設(shè)定盾構(gòu)機(jī)始發(fā)平移技術(shù)的方案，同時(shí)制定詳細(xì)的實(shí)施流程，旨在保證盾構(gòu)機(jī)能夠平穩(wěn)的移動(dòng)至下一個(gè)工作區(qū)間，確保施工能夠順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)；始發(fā)平移技術(shù)；施工技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.218

0前言

在我國(guó)的地下工程中，盾構(gòu)法已經(jīng)相對(duì)成熟，具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、環(huán)保、高效、優(yōu)質(zhì)與安全的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在地下管線、軌道的施工中。在建設(shè)地鐵站的過(guò)程中，由于車站之間的距離較小，盾構(gòu)機(jī)往往移動(dòng)一個(gè)或者幾個(gè)車站的距離，給盾構(gòu)機(jī)的平移工作增加了難度，所以工作人員要加強(qiáng)對(duì)平移技術(shù)的研究，并將其應(yīng)用在具體工作中。

1工程概況

某城市中的地鐵四號(hào)線在第二十標(biāo)段區(qū)間的施工中，包括車站A至車站B、車站B至車站C兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，并且由一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成相關(guān)工作。在施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)從車站A的左線始發(fā)，前進(jìn)至車站B以后，將盾構(gòu)機(jī)解體并調(diào)至車站A的右線始發(fā)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)第二次達(dá)到車站B時(shí)，在其右線始發(fā)，前進(jìn)至車站C將盾構(gòu)機(jī)解體并吊出。在盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)至車站B的右線時(shí)，車展的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成施工，并且能夠滿足平移的需求。

車站的主體兩端各有14m左右長(zhǎng)度的擴(kuò)大段，而車站的中間則屬于標(biāo)準(zhǔn)段。在標(biāo)準(zhǔn)段中，隧道中線距離外墻的距離為2.25m，而盾構(gòu)機(jī)的半徑長(zhǎng)度等于3.14m，所以在平移之前需要擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)段的長(zhǎng)度，并將盾構(gòu)機(jī)平移1.7m，進(jìn)而保證盾構(gòu)機(jī)能夠穩(wěn)定平移。需要注意的是，始發(fā)平移的過(guò)程中，需要使用鋼板將車站鋪滿，并且在其兩側(cè)留出能夠滿足施工的通道。

2盾構(gòu)機(jī)始發(fā)平移方案

在經(jīng)過(guò)車站B時(shí)，盾構(gòu)機(jī)所使用的始發(fā)平移技術(shù)方案內(nèi)容為：使用液壓站帶動(dòng)千斤頂推動(dòng)托架，保障托架上方的盾構(gòu)機(jī)能夠平穩(wěn)移動(dòng)。在托架的下方，將10塊四氟乙烯滑板對(duì)稱分布，并將厚度為16mm的鋼板鋪設(shè)在車站底板，同時(shí)涂抹黃油，減少物體之間的摩擦力。當(dāng)完成始發(fā)平移以后，還要制定過(guò)站方案，根據(jù)施工的實(shí)際現(xiàn)象，其方案為：澆筑坡度大約在25‰～30‰之間，保證車站底板、隧道口之間的高差為830mm，同時(shí)將1臺(tái)車通過(guò)電瓶車送至車站。

3盾構(gòu)機(jī)始發(fā)平移方案的實(shí)施

3.1準(zhǔn)備工作

在始發(fā)平移之前，為保證平移效果，需要做好準(zhǔn)備工作：

（1）測(cè)量監(jiān)控。測(cè)量洞門(mén)中線、隧道中線的實(shí)際數(shù)值，得出平移盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)并且設(shè)置洞門(mén)位置與隧道中線之間的誤差，依據(jù)車站底板的實(shí)際高度，計(jì)算托架的安裝高度，進(jìn)而保障盾構(gòu)機(jī)能夠安全無(wú)誤的完成始發(fā)平移。

（2）準(zhǔn)備材料：10塊鋼板，厚度為16mm，主要將其鋪設(shè)在平移的底部；6個(gè)反力座，用于平移盾構(gòu)機(jī)平移過(guò)程中的反力點(diǎn)；2個(gè)鋼楔塊，用于盾構(gòu)機(jī)的橫移；10m³的砂，其規(guī)格為細(xì)砂，用于底部基面的找平；60根腳手鋼架管，其規(guī)格為6m/根，直徑<48mm，用于材料的運(yùn)輸與設(shè)備的檢修；8塊走道板，用于工人的行走；10塊乙烯板，規(guī)則為50cm*50cm*2cm，將其用于減少摩擦阻力。

（3）準(zhǔn)備設(shè)備：1臺(tái)（套）風(fēng)鎬和空壓機(jī)，規(guī)格為10m³，用于去除鋼板中多余的混凝土；2臺(tái)直流電焊機(jī)，接焊支座；2套氣焊設(shè)備，用于切割鋼板；8臺(tái)打磨機(jī)（手動(dòng)），用于人工打磨鋼板；2臺(tái)推叉車，用于平移倒運(yùn)鋼板；1臺(tái)液壓泵站、2個(gè)千斤頂（80t），平移盾構(gòu)機(jī)；5套起重導(dǎo)鏈，用于完成站內(nèi)吊裝；1輛電瓶車，用于牽引。

3.2盾體接收

首先，安裝托架。托架的高度大約為225mm，其兩側(cè)各設(shè)置5塊四氟乙烯板，同時(shí)使用沉頭螺栓進(jìn)行固定，將16mm厚的鋼板鋪設(shè)在下方，同時(shí)使用細(xì)砂找平。其次，上托架。（1）減少托架的穩(wěn)定程度，避免發(fā)生位移或者變形；（2）由專人負(fù)責(zé)觀察托架、盾構(gòu)機(jī)的情況；（3）將黃油涂抹在鋼軌中；（4）將盾構(gòu)機(jī)擺放在拖上最佳的位置，以刀頭離開(kāi)托架為宜；（5）上托架以后，將橋架與盾構(gòu)機(jī)斷開(kāi)。

將盾構(gòu)機(jī)上托架以后，使用2個(gè)行程800mm、推力80t的千斤頂，將盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)2m，如果行程不能達(dá)到2m，則可以將鋼支撐桿安裝在反力座與千斤頂之間。

3.3始發(fā)平移

基于上述的方案與準(zhǔn)備工作，可以在反力座與千斤頂?shù)淖饔孟?，緩慢平移盾?gòu)機(jī)。在此過(guò)程中，應(yīng)該派遣專門(mén)的工作人員時(shí)刻關(guān)注托架、盾構(gòu)機(jī)的行為與軌道，同時(shí)觀察托架與墻體之間的距離，避免發(fā)生剮蹭的現(xiàn)象，影響盾構(gòu)機(jī)始發(fā)平移的效果。完成始發(fā)平移以后，要將盾構(gòu)機(jī)下架，同時(shí)拆除托架等設(shè)備，以便開(kāi)展后續(xù)的施工。

4盾構(gòu)機(jī)始發(fā)平移技術(shù)的思考與建議

目前，雖然盾構(gòu)機(jī)的施工技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但是在始發(fā)平移方面還有很多注意事項(xiàng)：

（1）盾構(gòu)機(jī)在平移的過(guò)程中需要使用涂抹黃油的四氟乙烯板減小鋼板、托架之間的摩擦，并且保證摩擦系數(shù)在0.05～0.1之間，也就是說(shuō)一臺(tái)重量為320t的盾構(gòu)機(jī)，僅僅需要使用20t的推力便可實(shí)現(xiàn)平移。同時(shí)，充分考慮車站內(nèi)部不利的影響因素，如2‰的縱坡等，使用兩臺(tái)80t的千斤頂便可實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)平移。

（2）在焊接鋼板的過(guò)程中，需要對(duì)其進(jìn)行過(guò)氣割、打磨以及拋光等工序，并且要將其反復(fù)組合，選擇最佳的組合方式。從焊接、打磨、找平、拋光等程序來(lái)看，鋼板之間存在錯(cuò)臺(tái)是導(dǎo)四氟乙烯板脫落的主要原因，影響始發(fā)平移的效果，因此在工作中應(yīng)該做到精益求精，保障各項(xiàng)工作的質(zhì)量，確保始發(fā)平移能夠順利完成。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，盾構(gòu)機(jī)是地下施工的主要設(shè)備，但是在施工中需要對(duì)其進(jìn)行始發(fā)平移，保證地下施工能夠順利進(jìn)行。以此為基礎(chǔ)，在落實(shí)始發(fā)平移技術(shù)時(shí)，工作人員需要制定恰當(dāng)?shù)姆桨?，掌握施工的流程，進(jìn)而確保始發(fā)平移工作的有效性與合理性，同時(shí)在平移的過(guò)程中，需要注意工作的細(xì)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作的不足并優(yōu)化，促進(jìn)始發(fā)平移技術(shù)的發(fā)展。