賴德鵬

摘要：新能源汽車具有能源損耗率低、環(huán)境污染低等優(yōu)勢，是社會動力系統(tǒng)應(yīng)用的主要開發(fā)趨勢?；诖?，本文對新能源汽車的研究，主要包括汽車技術(shù)開發(fā)原理和相關(guān)技術(shù)兩方面進行分析，為社會新能源技術(shù)的深入開發(fā)提供技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車技術(shù)；技術(shù)創(chuàng)新

DOI：10.16640/j.cnki.37 1222/t.2018.02.025

0引言

新能源是相對傳統(tǒng)能源而言，具有綠色化、可循環(huán)使用等優(yōu)勢，與傳統(tǒng)能源相比，新能源應(yīng)用的經(jīng)濟效益和社會效益都符合現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。新能源汽車就是新技術(shù)在生活中應(yīng)用的直接體現(xiàn)。結(jié)合新能源汽車技術(shù)開發(fā)的核心技術(shù)，實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的綜合探究，將是全面打開新能源與社會發(fā)展想融合的重要一步。

1新能源汽車技術(shù)原理

新能源汽車技術(shù)，是未來汽車開發(fā)的新領(lǐng)域，其技術(shù)開發(fā)是將傳統(tǒng)汽車外部資源添加，轉(zhuǎn)換為動力驅(qū)動創(chuàng)造、動力傳輸模式，系驅(qū)動產(chǎn)生能量，是新能源汽車動力傳輸?shù)闹饕獎恿?。我們將新能源汽車技術(shù)的設(shè)計原理分析概括為內(nèi)部驅(qū)動部分和外部驅(qū)動部分。

內(nèi)部驅(qū)動部分，也就是汽車運作的動力來源，傳統(tǒng)的汽車是通過氣缸活塞做功產(chǎn)生火花，通過燃燒汽油保持汽車行駛動力，而新能源汽車則是應(yīng)用鋰電池替代這一部分，鋰電池可以通過單片機磁場傳輸電力，保障汽車動力系統(tǒng)的動力供應(yīng)，從而達到汽車行駛動力供應(yīng)的效果。

外部驅(qū)動部分，就是汽車的操控程序，傳統(tǒng)的汽車外部控制設(shè)置為單項程序控制。也就是說，汽車各個部分零件只能依靠駕駛員操控程序控制，汽車自身無法對自身運行狀態(tài)進行監(jiān)控，而新能源汽車驅(qū)動，將進一步拓展汽車操控部分的自動化模式，基本實現(xiàn)汽車運作操控系統(tǒng)與動力供應(yīng)系統(tǒng)的雙項監(jiān)控，從而大大減少了汽車運行中的損失。

2新能源汽車技術(shù)相關(guān)技術(shù)分析

2.1單一式新能源汽車相關(guān)技術(shù)

單一式新能源汽車是指汽車驅(qū)動系統(tǒng)，主要由單個驅(qū)動動力系統(tǒng)控制的程序結(jié)構(gòu)，一般以單個蓄電池作為主要形式。這種形式的新能源汽車，直接繼承了新能源汽車設(shè)計的基礎(chǔ)模式，借助鋰電池構(gòu)建單一的汽車動力周期循環(huán)模式。

從汽車性能的角度進行分析，單一式新能源汽車的資源構(gòu)建循環(huán)體系較為簡單，因此，其運動的驅(qū)動力周期循環(huán)速率較快，用戶在啟動時，只要給予基礎(chǔ)的動力感應(yīng)，就可以達到快速啟動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的效果。同時，鋰電池能夠在一段時間內(nèi)保持單一驅(qū)動力的做功的穩(wěn)定，因此，單一式新能源汽車能夠在較短的時間內(nèi)保持汽車性能區(qū)域保持勻速，性能穩(wěn)定性較強。但由于單一式新能源汽車的動力供應(yīng)渠道較為單一，因此，用戶需要及時進行鋰電池充電，相對與后面要介紹的綜合式新能源汽車，其驅(qū)動時間上的偏差，是該技術(shù)最大的劣勢問題。

從汽車應(yīng)用的日常故障角度來看，單一式新能源汽車操控系統(tǒng)，可以看作是一個簡單的程序循環(huán)系統(tǒng)，一旦單一式程序中的某一部分發(fā)生程序混亂，都會對單一式新能源汽車的正常運作產(chǎn)生影響，因此，用戶應(yīng)定期進行汽車程序的全面檢驗；同時，單一式新能源汽車中鋰電池電力儲存能力下降，也是其代表問題之一，用戶要在間隔1年左右，需要更換單一式新能源汽車的鋰電池，就可以保障新能源汽車的驅(qū)動動力正常應(yīng)用。

2.2綜合式新能源汽車相關(guān)技術(shù)

綜合式系能源汽車是指汽車驅(qū)動系統(tǒng)由兩個以上驅(qū)動系統(tǒng)，為其汽車運動提供動力供應(yīng)，這種多重驅(qū)動系統(tǒng)同時做功的系統(tǒng)，也將為其提供驅(qū)動動力供應(yīng)輔助，實現(xiàn)新能源汽車的綜合長久式運用。

（1）驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)聯(lián)技術(shù)分析。綜合式新能源汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，運用基礎(chǔ)電路設(shè)計模式，將多個驅(qū)動模式融合在一處，從新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)角度分析來看，主要包括串聯(lián)、并聯(lián)以及混合式三種。

串聯(lián)驅(qū)動模式，是將新能源汽車動力供應(yīng)的發(fā)動機，以相互連接的模式連接在一起，運用并聯(lián)驅(qū)動機中的核心驅(qū)動機作為汽車運行兩側(cè)動力供應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，如果新能源汽車一側(cè)動力供應(yīng)縮減，另一側(cè)驅(qū)動供應(yīng)就會立即補充，始終保證新能源汽車的動力供應(yīng)的調(diào)節(jié)模式。

并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)，是將汽車供應(yīng)系統(tǒng)分別至于兩側(cè)，當(dāng)汽車運動時，一側(cè)發(fā)動機系統(tǒng)首先啟動，另一側(cè)發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)是備用部分，處于自動休眠狀態(tài)，當(dāng)新能源汽車需要動力補充時，備用驅(qū)動系統(tǒng)立即啟動。

混合式驅(qū)動系統(tǒng)，則是在新能源汽車主體發(fā)動機部分，應(yīng)用并聯(lián)將一部分驅(qū)動系統(tǒng)連接在一起，一部分驅(qū)動動力供應(yīng)系統(tǒng)，隱藏在新能源汽車的各個部分，汽車在日常僅應(yīng)用主體動力系統(tǒng)，而汽車中其余并聯(lián)部分，在汽車需要提速、應(yīng)急操作時啟動?；旌鲜津?qū)動系統(tǒng)能夠為其提供更廣闊的動力供應(yīng)模式，實現(xiàn)現(xiàn)代資源的綜合運作，為新能源汽車帶來更充裕的動力支持。

（2）新能源汽車操控管理技術(shù)?；旌鲜叫履茉雌囼?qū)動系統(tǒng)的綜合運用，將系統(tǒng)化控制程序，作為外部操控部分的主要技術(shù)形式。同時，新技術(shù)的操控部分，更突顯程序的系統(tǒng)與運作智能模式，汽車內(nèi)部操控系統(tǒng)，可以自動進行汽車行駛速度、平穩(wěn)度、路況等外部信息的自動識別，將這些信息通過交換程序，與內(nèi)部驅(qū)動做功系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。這樣，汽車除了受到駕駛員的掌控，自身也會預(yù)設(shè)一個安全的驅(qū)動范圍，從而使汽車行駛安全度更高。

（3）汽車故障處理。新能源汽車中混合式驅(qū)動系統(tǒng)故障問題，主要來源于汽車多重驅(qū)動系統(tǒng)的動力調(diào)節(jié)問題，駕駛員應(yīng)定期進行新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動調(diào)節(jié)、保養(yǎng)，增加驅(qū)動系統(tǒng)潤滑度，減少汽車發(fā)送機做功的磨損，這是提升新能源汽車驅(qū)動速率的有效保障。

3結(jié)論

綜上所述，關(guān)于新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)的探討，為社會新能源的開發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用提供了理論指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源汽車設(shè)計理論，新能源汽車的技術(shù)分析包括單一式新能源汽車技術(shù)、以及并聯(lián)、串聯(lián)、混合連接三種混合式驅(qū)動式新能源汽車技術(shù)。因此，淺析新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)，是現(xiàn)代汽車創(chuàng)新研發(fā)的技術(shù)代表。