賴德鵬

摘要：新能源汽車具有能源損耗率低、環(huán)境污染低等優(yōu)勢(shì)，是社會(huì)動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用的主要開(kāi)發(fā)趨勢(shì)?；诖?，本文對(duì)新能源汽車的研究，主要包括汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)原理和相關(guān)技術(shù)兩方面進(jìn)行分析，為社會(huì)新能源技術(shù)的深入開(kāi)發(fā)提供技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車技術(shù)；技術(shù)創(chuàng)新

DOI：10.16640/j.cnki.37 1222/t.2018.02.025

0引言

新能源是相對(duì)傳統(tǒng)能源而言，具有綠色化、可循環(huán)使用等優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)能源相比，新能源應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求。新能源汽車就是新技術(shù)在生活中應(yīng)用的直接體現(xiàn)。結(jié)合新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的綜合探究，將是全面打開(kāi)新能源與社會(huì)發(fā)展想融合的重要一步。

1新能源汽車技術(shù)原理

新能源汽車技術(shù)，是未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)的新領(lǐng)域，其技術(shù)開(kāi)發(fā)是將傳統(tǒng)汽車外部資源添加，轉(zhuǎn)換為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)創(chuàng)造、動(dòng)力傳輸模式，系驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生能量，是新能源汽車動(dòng)力傳輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿ΑＮ覀儗⑿履茉雌嚰夹g(shù)的設(shè)計(jì)原理分析概括為內(nèi)部驅(qū)動(dòng)部分和外部驅(qū)動(dòng)部分。

內(nèi)部驅(qū)動(dòng)部分，也就是汽車運(yùn)作的動(dòng)力來(lái)源，傳統(tǒng)的汽車是通過(guò)氣缸活塞做功產(chǎn)生火花，通過(guò)燃燒汽油保持汽車行駛動(dòng)力，而新能源汽車則是應(yīng)用鋰電池替代這一部分，鋰電池可以通過(guò)單片機(jī)磁場(chǎng)傳輸電力，保障汽車動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力供應(yīng)，從而達(dá)到汽車行駛動(dòng)力供應(yīng)的效果。

外部驅(qū)動(dòng)部分，就是汽車的操控程序，傳統(tǒng)的汽車外部控制設(shè)置為單項(xiàng)程序控制。也就是說(shuō)，汽車各個(gè)部分零件只能依靠駕駛員操控程序控制，汽車自身無(wú)法對(duì)自身運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而新能源汽車驅(qū)動(dòng)，將進(jìn)一步拓展汽車操控部分的自動(dòng)化模式，基本實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)作操控系統(tǒng)與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)的雙項(xiàng)監(jiān)控，從而大大減少了汽車運(yùn)行中的損失。

2新能源汽車技術(shù)相關(guān)技術(shù)分析

2.1單一式新能源汽車相關(guān)技術(shù)

單一式新能源汽車是指汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要由單個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)控制的程序結(jié)構(gòu)，一般以單個(gè)蓄電池作為主要形式。這種形式的新能源汽車，直接繼承了新能源汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)模式，借助鋰電池構(gòu)建單一的汽車動(dòng)力周期循環(huán)模式。

從汽車性能的角度進(jìn)行分析，單一式新能源汽車的資源構(gòu)建循環(huán)體系較為簡(jiǎn)單，因此，其運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力周期循環(huán)速率較快，用戶在啟動(dòng)時(shí)，只要給予基礎(chǔ)的動(dòng)力感應(yīng)，就可以達(dá)到快速啟動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效果。同時(shí)，鋰電池能夠在一段時(shí)間內(nèi)保持單一驅(qū)動(dòng)力的做功的穩(wěn)定，因此，單一式新能源汽車能夠在較短的時(shí)間內(nèi)保持汽車性能區(qū)域保持勻速，性能穩(wěn)定性較強(qiáng)。但由于單一式新能源汽車的動(dòng)力供應(yīng)渠道較為單一，因此，用戶需要及時(shí)進(jìn)行鋰電池充電，相對(duì)與后面要介紹的綜合式新能源汽車，其驅(qū)動(dòng)時(shí)間上的偏差，是該技術(shù)最大的劣勢(shì)問(wèn)題。

從汽車應(yīng)用的日常故障角度來(lái)看，單一式新能源汽車操控系統(tǒng)，可以看作是一個(gè)簡(jiǎn)單的程序循環(huán)系統(tǒng)，一旦單一式程序中的某一部分發(fā)生程序混亂，都會(huì)對(duì)單一式新能源汽車的正常運(yùn)作產(chǎn)生影響，因此，用戶應(yīng)定期進(jìn)行汽車程序的全面檢驗(yàn)；同時(shí)，單一式新能源汽車中鋰電池電力儲(chǔ)存能力下降，也是其代表問(wèn)題之一，用戶要在間隔1年左右，需要更換單一式新能源汽車的鋰電池，就可以保障新能源汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力正常應(yīng)用。

2.2綜合式新能源汽車相關(guān)技術(shù)

綜合式系能源汽車是指汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)以上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為其汽車運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力供應(yīng)，這種多重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)做功的系統(tǒng)，也將為其提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力供應(yīng)輔助，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的綜合長(zhǎng)久式運(yùn)用。

（1）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)技術(shù)分析。綜合式新能源汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用基礎(chǔ)電路設(shè)計(jì)模式，將多個(gè)驅(qū)動(dòng)模式融合在一處，從新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)角度分析來(lái)看，主要包括串聯(lián)、并聯(lián)以及混合式三種。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，是將新能源汽車動(dòng)力供應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以相互連接的模式連接在一起，運(yùn)用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)機(jī)中的核心驅(qū)動(dòng)機(jī)作為汽車運(yùn)行兩側(cè)動(dòng)力供應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，如果新能源汽車一側(cè)動(dòng)力供應(yīng)縮減，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)就會(huì)立即補(bǔ)充，始終保證新能源汽車的動(dòng)力供應(yīng)的調(diào)節(jié)模式。

并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是將汽車供應(yīng)系統(tǒng)分別至于兩側(cè)，當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)首先啟動(dòng)，另一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是備用部分，處于自動(dòng)休眠狀態(tài)，當(dāng)新能源汽車需要?jiǎng)恿ρa(bǔ)充時(shí)，備用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)立即啟動(dòng)。

混合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則是在新能源汽車主體發(fā)動(dòng)機(jī)部分，應(yīng)用并聯(lián)將一部分驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接在一起，一部分驅(qū)動(dòng)動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)，隱藏在新能源汽車的各個(gè)部分，汽車在日常僅應(yīng)用主體動(dòng)力系統(tǒng)，而汽車中其余并聯(lián)部分，在汽車需要提速、應(yīng)急操作時(shí)啟動(dòng)。混合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠?yàn)槠涮峁└鼜V闊的動(dòng)力供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代資源的綜合運(yùn)作，為新能源汽車帶來(lái)更充裕的動(dòng)力支持。

（2）新能源汽車操控管理技術(shù)。混合式新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，將系統(tǒng)化控制程序，作為外部操控部分的主要技術(shù)形式。同時(shí)，新技術(shù)的操控部分，更突顯程序的系統(tǒng)與運(yùn)作智能模式，汽車內(nèi)部操控系統(tǒng)，可以自動(dòng)進(jìn)行汽車行駛速度、平穩(wěn)度、路況等外部信息的自動(dòng)識(shí)別，將這些信息通過(guò)交換程序，與內(nèi)部驅(qū)動(dòng)做功系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。這樣，汽車除了受到駕駛員的掌控，自身也會(huì)預(yù)設(shè)一個(gè)安全的驅(qū)動(dòng)范圍，從而使汽車行駛安全度更高。

（3）汽車故障處理。新能源汽車中混合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題，主要來(lái)源于汽車多重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力調(diào)節(jié)問(wèn)題，駕駛員應(yīng)定期進(jìn)行新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)、保養(yǎng)，增加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑度，減少汽車發(fā)送機(jī)做功的磨損，這是提升新能源汽車驅(qū)動(dòng)速率的有效保障。

3結(jié)論

綜上所述，關(guān)于新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)的探討，為社會(huì)新能源的開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用提供了理論指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源汽車設(shè)計(jì)理論，新能源汽車的技術(shù)分析包括單一式新能源汽車技術(shù)、以及并聯(lián)、串聯(lián)、混合連接三種混合式驅(qū)動(dòng)式新能源汽車技術(shù)。因此，淺析新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)，是現(xiàn)代汽車創(chuàng)新研發(fā)的技術(shù)代表。