“中國(guó)智造”最高等級(jí)全自動(dòng)地鐵列車投入運(yùn)營(yíng)

2017年12月30日上午，由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制的北京燕房線地鐵列車正式投入運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)內(nèi)地首批達(dá)到世界最高自動(dòng)化等級(jí)的地鐵車輛，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守駕駛功能，且關(guān)鍵系統(tǒng)部件皆由我國(guó)自主生產(chǎn)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表了我國(guó)機(jī)械、電氣及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)在軌道車輛中應(yīng)用的最高水平。

據(jù)介紹，該列車的最高運(yùn)行速度為80km/h，不僅速度快，還具有聰明的“頭腦”。其采用國(guó)際自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)（IEC62267）中的最高等級(jí)（GOA4）進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，無(wú)需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開(kāi)閉車門等全套操作，甚至在完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)后還能給自己“洗澡”，最大化地實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能。

為了確保駕駛的安全性，其設(shè)置有多重“防護(hù)網(wǎng)”，層層監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)。例如，其轉(zhuǎn)向架裝有多個(gè)傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸箱及電機(jī)的受力情況，綜合分析轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的運(yùn)行安全性。其裝載了我國(guó)自主研發(fā)的障礙物檢測(cè)和脫軌檢測(cè)系統(tǒng)，可提前“觀察到”軌道前方的情況，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行有針對(duì)性的操作。

(吉 報(bào))

鐵科院車載地震緊急處置裝置通過(guò)技術(shù)評(píng)審

2017年12月1日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院自主研發(fā)的車載地震緊急處置裝置通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審。該裝置的技術(shù)架構(gòu)、分級(jí)處置、安裝適應(yīng)性、處置提示等均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，處置技術(shù)及實(shí)時(shí)性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

車載地震緊急處置裝置是高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的重要組成部分，具有與鐵路局中心系統(tǒng)進(jìn)行信息交互、語(yǔ)音及顯示報(bào)警、自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)、制動(dòng)控制解除、繼電器狀態(tài)回采、裝置隔離及狀態(tài)回采、警報(bào)解除、系統(tǒng)自檢等功能。該裝置通過(guò)發(fā)出語(yǔ)音及顯示報(bào)警通知司機(jī)施加最大常用制動(dòng)或自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，可有效控制列車運(yùn)行，減輕地震次生災(zāi)害，為地震發(fā)生時(shí)動(dòng)車組的行車安全提供技術(shù)保障。

該裝置繼高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之后通過(guò)技術(shù)評(píng)審，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)成套設(shè)備全部研發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路地震預(yù)警技術(shù)突破，填補(bǔ)了我國(guó)在鐵路地震預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域的空白，將大幅提升我國(guó)鐵路地震減災(zāi)防災(zāi)能力和水平，并為我國(guó)高鐵“走出去”提供技術(shù)支撐。

(鐵科院)

齊車公司集成式制動(dòng)梁材料及工藝研究項(xiàng)目獲突破

中車齊齊哈爾車輛有限公司通過(guò)應(yīng)用材料改進(jìn)和利用鍛造余熱自回火生產(chǎn)工藝，成功解決了制動(dòng)梁梁架合格率低等問(wèn)題，全面提升了合格率和制造質(zhì)量，有效降低了生產(chǎn)成本。

鐵路貨車現(xiàn)有制動(dòng)梁存在制動(dòng)效率低和緩解不良等缺點(diǎn)，為此，齊車公司實(shí)施了集成式制動(dòng)梁架材料及工藝研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目充分利用熱工實(shí)驗(yàn)室研究平臺(tái)，采用熱模擬試驗(yàn)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，對(duì)制動(dòng)梁熱軋型鋼新材料及其工藝適用性進(jìn)行了系統(tǒng)研發(fā)，并對(duì)制動(dòng)梁架生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，研制了新型集成式制動(dòng)梁。但新型制動(dòng)梁應(yīng)用現(xiàn)有工藝進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，在回火過(guò)程中會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)、回彈、翹曲等形式的變形，尺寸合格率不能滿足產(chǎn)品批量生產(chǎn)的要求，制約了新型制動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。針對(duì)這一情況，齊車公司研發(fā)了利用鍛造余熱回火的工藝，優(yōu)化制動(dòng)梁材料，在保證制動(dòng)梁架外形尺寸的同時(shí)，提高了制動(dòng)梁架性能的穩(wěn)定性，提升了制動(dòng)梁的合格率。

目前，經(jīng)過(guò)兩個(gè)可行方案的實(shí)施，齊車公司制動(dòng)梁的尺寸合格率達(dá)到95%以上，性能合格率達(dá)100%，有效降低了生產(chǎn)成本，并可推廣應(yīng)用于其它型式制動(dòng)梁梁架的生產(chǎn)，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

(中 車)

中車長(zhǎng)客研制成功全碳纖維復(fù)合材料地鐵車體

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司成功研制出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全碳纖維復(fù)合材料地鐵車體，使我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域占據(jù)了國(guó)際領(lǐng)先地位。

據(jù)介紹，全碳纖維復(fù)合材料地鐵車體具有輕量化、節(jié)能降耗、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，其采用薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，整車較同類地鐵金屬車體減重約35%，能夠有效提高運(yùn)載能力并降低能耗和使用成本，減少對(duì)地鐵線路的磨損。利用碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、可一體化成型的特點(diǎn)，通過(guò)模具一體成型，車體能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)部件整合，避免了傳統(tǒng)金屬車體因焊接變形導(dǎo)致的尺寸、形位偏差，提高了車體尺寸精度和外觀質(zhì)量。

目前，國(guó)內(nèi)外軌道交通行業(yè)碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用研究主要集中在非主承力小部件試制上。此次中車長(zhǎng)客的全碳纖維復(fù)合材料車體突破了“小部件試制”局面，完成了研發(fā)和試驗(yàn)。

(新 華)

兵器工業(yè)集團(tuán)研制成功國(guó)內(nèi)首例物料粉碎車

由中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司研發(fā)成功的物料粉碎車順利下線。該物料粉碎車是國(guó)內(nèi)首例用于大件生活垃圾處理的專用車型，作業(yè)控制形式為遠(yuǎn)程控制，能夠?qū)崿F(xiàn)大件垃圾的抓取、粉碎、壓縮和儲(chǔ)運(yùn)一體化，大幅降低作業(yè)強(qiáng)度、改善作業(yè)環(huán)境，可降低人工成本70%以上，降低運(yùn)營(yíng)成本50%以上，綜合成本可降低數(shù)百萬(wàn)元。

在重慶九龍坡區(qū)毛線溝垃圾堆放點(diǎn)，研發(fā)人員現(xiàn)場(chǎng)展示了該物料粉碎車對(duì)大件生活垃圾（廢舊沙發(fā)、床頭和床墊）的抓取、破碎、壓縮和卸料等功能，其便捷的操控和優(yōu)異的大件垃圾處理性能得到了客戶的高度認(rèn)可。

(兵 工)

LG聯(lián)手Here為自動(dòng)駕駛提供車載信息服務(wù)方案

韓國(guó)LG電子公司與地圖繪制企業(yè)Here公司展開(kāi)合作，將為自動(dòng)駕駛汽車提供下一代遠(yuǎn)程信息處理解決方案。

車載信息服務(wù)被定義為遠(yuǎn)程通訊及信息科學(xué)的結(jié)合，旨在通過(guò)各種通訊技術(shù)，為汽車提供安全及信息娛樂(lè)服務(wù)。據(jù)悉，此次合作將把LG先進(jìn)的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)與Here開(kāi)放式定位平臺(tái)提供支持的高精度地圖數(shù)據(jù)和位置服務(wù)結(jié)合起來(lái)，把自動(dòng)駕駛汽車上的攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)和其它傳感器中的數(shù)據(jù)發(fā)送至Here的高清實(shí)時(shí)地圖系統(tǒng)中，為全球汽車制造商提供安全的數(shù)據(jù)通信中心，以供高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化駕駛汽車使用。

據(jù)介紹，LG的遠(yuǎn)程信息處理產(chǎn)品目前包括GPS、藍(lán)牙、Wi-Fi和移動(dòng)通信。同時(shí)，LG還將開(kāi)發(fā)5G產(chǎn)品，速度將比LTE快4～5倍，延遲率降低90%。

(網(wǎng) 易)

中國(guó)通號(hào)助力國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)駕駛中低速磁懸浮線開(kāi)通

2017年12月30日，裝備中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的FZL200型MATC信號(hào)系統(tǒng)的北京中低速磁懸浮S1線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。北京S1線是我國(guó)首個(gè)具備自動(dòng)駕駛功能的中低速磁懸浮線，列車最短發(fā)車間隔僅為3min，運(yùn)營(yíng)效率與智能化水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

信號(hào)控制系統(tǒng)是發(fā)展磁懸浮軌道交通的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，車輛的發(fā)車、時(shí)速、到站等指令均由其發(fā)出，是控制車輛安全、高效運(yùn)行的指揮中樞。中國(guó)通號(hào)在成熟的高鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的中低速磁懸浮MATC信號(hào)系統(tǒng)廣泛適用于輕軌、地鐵和磁懸浮等軌道交通。該系統(tǒng)由列車自動(dòng)監(jiān)控、列車自動(dòng)防護(hù)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車自動(dòng)運(yùn)行、維護(hù)監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)，以及計(jì)軸設(shè)備、電源屏和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等組成，能夠?qū)χ械退俅艖腋×熊嚫呙芏乳_(kāi)行、高效率運(yùn)行進(jìn)行全時(shí)、全程監(jiān)測(cè)和控制，可控制列車在有人值守情況下以時(shí)速80km安全、高效運(yùn)行。

(國(guó)資委)