編輯 大唐
皮卡作為美國汽車文化的代表,是美國汽車生活方式的重要體現(xiàn)。逢雪佛蘭皮卡100周年,根據(jù)雪佛蘭自己的統(tǒng)計(jì),他們已經(jīng)生產(chǎn)了總計(jì)8500萬輛皮卡。無論是流行歌曲的MV,還是各類美國大片,我們都能看到雪佛蘭皮卡們活躍的身影——可以說,這些皮卡已經(jīng)完全融入了美國的家庭生活。
而這些經(jīng)典的雪佛蘭老皮卡,也是美國百年汽車文化的參與者和記錄者。
這是雪佛蘭首款專門設(shè)計(jì)的皮卡,也是后世所有雪佛蘭皮卡的老祖宗。它的出現(xiàn)為之后的皮卡定下了不少里程碑式的基準(zhǔn),譬如1929年引入、適合大規(guī)模量產(chǎn)的直列6缸發(fā)動機(jī),以及1932年引入、顯著減小同步嚙合時(shí)噪聲的變速器。此外,它的高強(qiáng)度車架、長軸距、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及62kW的最大功率,在當(dāng)時(shí)都是業(yè)內(nèi)前衛(wèi)設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的技術(shù)。
隨著二戰(zhàn)的爆發(fā),雪佛蘭的工廠開始轉(zhuǎn)型為盟軍生產(chǎn)各式戰(zhàn)爭機(jī)器。這款名為T17E1“Staghound”的皮卡就是其中之一,這輛裝甲皮卡搭載兩臺V6發(fā)動機(jī),與它們同樣誕生于雪佛蘭工廠的6驅(qū)卡車、航空發(fā)動機(jī)和火炮,為最終擊敗納粹貢獻(xiàn)了不小的力量。
隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束,雪佛蘭開始回歸民用市場。為了應(yīng)對“更大、更結(jié)實(shí)、更 有力”的市場需求,雪佛蘭推出了3100系列皮卡。這款皮卡擁有多種載重配置和兩種軸距可供選擇,連同它們那帶有5根橫條的進(jìn)氣格柵一起,成為戰(zhàn)后人們對實(shí)用車型的第一印象。
和以往的雪佛蘭皮卡相比,Task Force在外觀上最大的特點(diǎn)是它從兩側(cè)延伸向后的擋風(fēng)玻璃。除了外觀上的變化,這款誕生于1955年的皮卡還搭載了雪佛蘭傳奇般的小缸體V8發(fā)動機(jī),為日后的大排量V8皮卡開了先河。
和前輩們一樣,第1代C/K系列皮卡依舊可靠耐用。無論是臟活累活,還是異想天開的各種工作用途,都能放手嘗試。在它在售的這幾年中,雪佛蘭還有一項(xiàng)值得驕傲的資本——在1918年到1965年它所生產(chǎn)的皮卡中,仍有半數(shù)能夠正常行駛。
與第1代相比,第2代C/K系列加入了更多貼心的設(shè)計(jì),譬如帶有襯墊的儀表盤、吸能方向盤、雙制動輪缸的鼓式制動器等。此外,第2代C/K系列皮卡還有多種發(fā)動機(jī)可供選擇,從6缸到大缸體的V8都有配備。
第3代C/K的車身線條更加筆直,但是并沒有因此提升風(fēng)阻。相反,它的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)更加出色,燃油效率也因此而有所提高。在1973年,C30“One Ton”橫空出世,被廣泛認(rèn)為是世界上第一款重載皮卡。
第4代C/K系列皮卡基于新的GMT 400平臺打造,擁有了獨(dú)立式前懸,舒適性得到大幅度提升。另外,它還裝備了Insta-Trac四驅(qū)系統(tǒng),駕駛者不用下車就能隨時(shí)將車調(diào)至四驅(qū)模式。
新世紀(jì),雪佛蘭為自己的全尺寸皮卡起了個(gè)新名字——Silverado。同樣面目一新的還有充滿肌肉感的外觀設(shè)計(jì)、液壓成型的車架、額外的4門版,以及強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)。不過,它沒有丟掉自己的傳統(tǒng)——輕載車型依舊沿用1500之名,重載車型也延續(xù)了“2500”和“3500”的名字。
第2代Silverado的前部車架經(jīng)過重新設(shè)計(jì),強(qiáng)度和耐久度都大大加強(qiáng)。此外,它的懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也得到了一定程度的改良。
這一代Silverado更大,也更加強(qiáng)大。1500車型如今裝備了更加高效而強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),HD車型也憑借Duramax Diesel技術(shù)成為史上最強(qiáng)勁的Silverado。另外,這一代Silverado的特別版車型也更加豐富。