尚文勇

（長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064）

前言

行人過街是城市交通中常見現(xiàn)象之一，對行人過街情況下人與車交通行為的研究具有一定的現(xiàn)實意義。當(dāng)行人在過街過程中受到機動車通行的干擾時，行人往往會受到其心理因素及道路因素等影響而做出與交通環(huán)境相適應(yīng)的行為決策。據(jù)統(tǒng)計，我國道路交通事故與行人直接有關(guān)的約占總數(shù)的1/3左右，步行交通方式死亡人數(shù)為事故總死亡人數(shù)的25%左右[1]。作為道路交通參與者的行人是道路交通事故中的最弱者, 研究行人的交通行為特性，特別是不安全行為，對提高機動車駕駛員的應(yīng)變能力，強化交通管理人員對行人的科學(xué)管理，減少交通事故，保障行人的安全有著重要的現(xiàn)實意義。

1 青年人交通行為與心理特性

認(rèn)知心理學(xué)認(rèn)為，“感覺（信息輸入）——判斷（信息加工處理）——行為（反應(yīng)）”構(gòu)成了人體的信息處理系統(tǒng)。根據(jù)認(rèn)知心理學(xué)原理，從行人感知覺、注意、記憶等特征出發(fā)，通過行人的適應(yīng)性分析，可得出行人對交通信息處理過程的概念模型，如圖1所示。

行人依據(jù)判斷決策會產(chǎn)生個體行為，如何時何處過街等，且行為反應(yīng)的結(jié)果會反饋到交通系統(tǒng)中，同時行人不斷接受道路和環(huán)境信息，確保出行的省時省力和安全性[2]。據(jù)統(tǒng)計，青年在車禍中的死亡率，約占交通事故總?cè)藬?shù)的30%以上[3]。

2 青年人交通行為實地調(diào)查

目前的道路交通中，行人過街時穿過的路口主要包括有信號控制的交叉路口、無信號控制的交叉路口和普通路段。行人過街時受到多方面因素的影響，很容易引發(fā)交通事故，尤其是在沒有信號控制的交叉路口，行人從車輛之間的間隙中通過，稍有不慎就會發(fā)生悲劇[4]。本文調(diào)查選取了西安市雁塔區(qū)翠華路與育才路十字交叉處的T型路口（有信號控制的交叉道路）以及興善寺東街與文娛巷交叉處的T型路口（無信號控制的T型路口）進(jìn)行實地調(diào)查分析。

2.1 調(diào)查的目的與任務(wù)

觀察青年人過街行為，了解其過街行為的規(guī)律和特點，重點針對交叉口和青年人的交通行為有關(guān)的、有用的、可獲取的、可靠的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，為下一步對其過街行為研究分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.2 調(diào)查內(nèi)容

（1）青年人在交叉口過街的違章情況；

（2）青年人在信號交叉口的過街行為規(guī)律特點（步速，整體規(guī)律）；

（3）交叉口同一時段內(nèi)行人流量。

2.3 調(diào)查路段

本文的觀測地點選擇在西安市雁塔區(qū)翠華路與育才路十字交叉口以及興善寺東街與文娛巷交叉口。翠華路與育才路交叉處的 T型路口（有信號控制的交叉路口），此處有兩個人行橫道（東西走向人行橫道和南北走向人行橫道），紅燈信號時間為48s，綠燈信號時間為75s。興善寺東街與文娛巷交叉處的 T型路口（無信號控制的交叉口），此處兩個人行橫道（東西走向人行橫道和南北走向人行橫道），由于位于百福樂超市和陜西教育學(xué)院門口，人流量較大。

2.4 調(diào)查方法

本次調(diào)查采用人工調(diào)查法，3人為一組在早晚高峰期間（上午 8：00-8：30，晚上 6：00-6：30）觀察行人過街時的行為特征，并進(jìn)行記錄。

3 青年人過街交通行為分析

3.1 不同年齡行人過街步幅、步速分析

對于有信號控制下行人過街速度和時間，本文針對西安市翠華路與育才路東西方向的十字交叉口進(jìn)行觀察統(tǒng)計，分別記錄了不同行人通過十字交叉口的時間值，計算出行人過街的平均速度。發(fā)現(xiàn)交叉口處，行人年齡不同，其行走速度也有較為顯著的差異，調(diào)查得到不同類型的行人過街速度如表1所示。

有信號的路口（翠華路—育才路十字交叉路口），行人過街無延誤時過街平均步速大于行人平均步速。各年齡段中，兒童的平均步速要大于其它組別，老年人步速最低。數(shù)據(jù)調(diào)查時間為早高峰期。由于沒有機動車干擾，各組行人穿越馬路的步速較為均勻，臨近人行道時步速略低，原因是行人已經(jīng)接近行人步道，略感安全，開始放松，步速放慢。

3.2 青年人過街交通行為整體特征

對翠華路—育才路有信號燈交叉口的人行橫道分別采集有效的行人過街樣本5組，每組40人，對過街整體交通行為包括是否在路邊正確位置等待、是否闖紅燈、是否走人行橫道、是否左右觀看、是否有不良交通行為進(jìn)行統(tǒng)計分析，詳見表2。

表2 青年人交通行為整體特征

在遵守交通規(guī)則方面，有 30.7%的青年人選擇闖紅燈；在交通安全意識方面，不良交通行為情況十分嚴(yán)重，占到調(diào)查人數(shù)的 47.6%，尤其是電子移動設(shè)備的使用，青年人在行走過程中喜歡看手機聽音樂的行為延續(xù)到過街過程當(dāng)中，忽視了交通環(huán)境，往往容易產(chǎn)生交通事故。

3.3 不同交通行為背景青年人過街行為特征分析

3.3.1 不同性別過街特性分析

在不同性別之間進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果表明青年人過街交通行為不同性別間無顯著差異（見表3）。青年男性行人行走步速較快，反應(yīng)迅速，具有較強的應(yīng)變能力，但容易麻痹大意，橫穿道路時警惕性不高；青年女性行人喜歡結(jié)對過街，嬉笑言談會妨礙對來往車輛的感知，過街速度相比男性較慢，有時面對突如起來的機動車的避讓顯的猶豫不決，出現(xiàn)膽大者向?qū)γ娲┰?，膽小者就地避讓?/p>

表3 不同性別青年人過街交通行為情況

3.3.2 不同路口的過街特性分析

表4 不同交叉口控制方式下青年人過街交通行為比較

在不同路口之間進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果表明青年人過街交通行為不同路口間具有顯差異較大（見表4）。青年人在具有交通信號控制的交叉路口時，會首先選擇觀望，如遇紅燈，會停住腳步等待綠燈通行，少數(shù)人在發(fā)現(xiàn)無車輛通過或者機動車距離較遠(yuǎn)會選擇闖紅燈；在綠燈通行過程中，會徑直通過馬路，只有少部分人會左右觀察周圍交通環(huán)境狀況。在無交通信號控制的交叉路口，青年人一般會左右觀望，確認(rèn)交通環(huán)境狀態(tài)；在通過的過程中，會注意機動車的行駛方向，控制通過速度，基本上沒有看手機的不良交通行為，注意力集中。

4 結(jié)論

通過對青年人過交叉口時的交通行為進(jìn)行實地觀測記錄，統(tǒng)計分析，研究得出如下結(jié)論：

（1）青年人在安全過街行為方面整體表現(xiàn)一般。闖紅燈行為相比小學(xué)生和老年人突出，在不良交通行為當(dāng)中，使用電子移動設(shè)備尤為明顯，是交通安全的隱患所在。

（2）青年人過街交通行為在不同性別間無顯著性差異，相對于男性而言，女性過街時的步速較小。

（3）不同交通控制的交叉口對青年人的過街方式產(chǎn)生顯著影響，通過無信號燈的交叉路口時，青年人通常注意力集中，在正確位置等待過街以及左右觀看的比例增大。

[1] 張殿業(yè).道路交通安全管理評價體系[M].北京：人民交通出版社,2005.01

[2] 苑紅偉.基于交通心理的行人不安全行為研究[D].北京交通大學(xué),2006.

[3] 裴玉龍,王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對策[M].北京：科學(xué)出版社,2004

[4] 張謙.城市道路行人違章過街行為研究[D].成都：西南交通大學(xué),2014.