編輯 大唐

在頂級越野拉力賽場，由于標致DKR2008/3008連續(xù)幾年的大放異彩，兩驅Buggy賽車憑借相對寬泛的賽事改裝限制，已經(jīng)有壓過傳統(tǒng)四驅賽車之勢。Mini作為2012—2015年連續(xù)4屆的達喀爾冠軍車隊，為了奪回曾經(jīng)的冠軍榮耀，也終于加入兩驅陣營。

2017年底，Mini和X-Raid攜手發(fā)布了它們?yōu)?018年達喀爾拉力賽所準備的戰(zhàn)車——Mini John Cooper Works Buggy。作為曾經(jīng)的冠軍車隊，全新的賽車，讓Mini躊躇滿志地應對2018達喀爾賽場。2018年達喀爾拉力賽于1月6日在秘魯發(fā)車，Mini以強大的陣容共派出7臺賽車參戰(zhàn)，其中3臺為兩驅Buggy戰(zhàn)車。

然而，驚艷亮相的Mini車隊在比賽開始之后就厄運纏身，多位名將遭遇事故和翻車，甚至發(fā)生同胞對撞事件，慘不忍睹的開局再次詮釋了這一魔鬼賽事的艱難。畢竟作為傳統(tǒng)的四驅強隊，初次以兩驅賽車參賽，不同的駕控節(jié)奏，即使老將們也需要付出昂貴的學費。

根據(jù)達喀爾賽事的規(guī)則，采用兩驅布局的賽車可以使用更大的車輪、更輕的車身、更長行程的懸架。此外，由于結構相對簡單，采用后驅的Buggy更加適合殘酷而長距離的越野賽場。

動力方面，JCW Buggy使用了和JCW Rally相同的3.0L直列6缸柴油機。在來自寶馬的雙渦輪增壓技術加持下，這款發(fā)動機能夠爆發(fā)出250kW的最大功率，峰值扭矩足足有800N·m之巨。

作為一輛純種的賽車，JCW Buggy自然也使用了鋼制管狀車架結構，除了保證扎實的操控性能，還能在極端情況下為車手和領航員提供盡可能多的保護。至于車身材料，Mini則選用了碳纖維增強塑料（CFRP）和凱夫拉的搭配，強度和輕量化要求都有保證。

截至筆者完稿，2018達喀爾拉力賽已經(jīng)結束前4個賽段的爭奪，開局就命途多舛的Mini車隊種子賽車已經(jīng)傷殘殆盡，Mini車隊重回達喀爾巔峰的路，似乎還很遙遠。