文 冰河 攝影 章梵

沒錯，這就是我對2018款斯巴魯XV的印象。當然，這里說的“寸有所長”，并不單單只是它某一處的特點，而是幾天下來之后我能想到的最適合描述它的成語。

與老款車型相比，其實XV的變化并不小，但因為它們的外形線條和輪廓基本相似，如果不是特別留意或者對XV不是特別熟悉的話可能你并不能發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別在哪里。所以讓我們靜下來心來，仔細看看它細節(jié)上的那些變化。

這已經(jīng)是XV自翼豹麾下獨立以來的第2代車型，因為它確實沒什么競品車型，所以“寸有所長”這個詞幾乎可以說是XV針對它的第1代車型做出的改變。一眼望去，它的前臉部分更加低調(diào)，鍍鉻裝飾明顯減少并加大了進氣孔，一副低調(diào)老好人的樣子；前照燈造型變得更加犀利了一點，但試駕車型搭配的還是鹵素光源，實在是樸素了一點，不過仔細想想這個價位的進口車，確實也沒什么好挑的；輪輞比上一代車型大了一寸，加上略顯夸張的造型，視覺上看效果更“野”一點；尾部的線條變化并不大，明顯的地方當屬尾燈造型，它的形狀與前照燈的樣式相呼應(yīng)，從原來的偏方形改成了橫向的長條形設(shè)計。

和外觀不同，斯巴魯XV的內(nèi)飾無論是視覺感受還是乘坐體驗都比6年前上市的第1代車型進步很多。雖然材質(zhì)水平與上一代相比變化不大，但是造型和細節(jié)上的處理明顯精進不少，尤其是通過線條的處理和層次的變化，相比老款提升了不少視覺效果。新款XV的內(nèi)飾可以說是對各處細節(jié)都進行了優(yōu)化，其中以方向盤、中控屏、儀表盤、換擋桿等處為主。其中，新款方向盤無論是握感還是造型都更符合現(xiàn)在的潮流；中控臺上方的那塊液晶屏也繼承了下來，并將尺寸增加到了6.3英寸；新款XV將多媒體按鍵改成了觸摸式設(shè)計，顯得更加整潔；排擋桿后方的區(qū)域也進步很大，原來的手剎提升為了電子手剎，上坡輔助、X-MODE和座椅加熱按鈕都集成到了一起，熟悉之后操作起來更加方便。

相比老款車型，新款XV增加了不少安全配置，比如：并線輔助、車道偏離預(yù)警、前排座椅加熱以及胎壓監(jiān)測等。值得一提的是，斯巴魯?shù)腅ye Sight這一當家安全系統(tǒng)也出現(xiàn)了中高配車型上，這套系統(tǒng)可以控制遠近光變化、主動制動等功能?？臻g方面，XV的前排與老款車型沒有太大變化，不過得益于加長的35mm軸距、結(jié)構(gòu)和座椅的優(yōu)化等，XV的后排空間更加出色一點。只是后排的地臺和沒有出風(fēng)口的設(shè)計確實有點影響乘坐舒適性。

其實與外觀和內(nèi)飾的變化相比，采用全新的SGP平臺才是XV的最大變化。與老款相比，新款車型不光針對發(fā)動機和變速器進行了升級，就連車體結(jié)構(gòu)也進行了優(yōu)化。它的發(fā)動機雖然沿用了原來代號為FB20的自然吸氣發(fā)動機，但是功率提升了5kW；變速器則從原來的可模擬6擋的CVT提升為可模擬7擋的CVT變速器。

雖然從賬面數(shù)據(jù)上看新款XV的動力有所升級，但是從實際體驗來看，變化似乎不大。老款車型起步偏“猛”的調(diào)校被繼承了下來，但是高轉(zhuǎn)速時的嘶吼和較差的噪聲控制也同樣沒有變化。當然，較輕的轉(zhuǎn)向力度、精準的指向性和優(yōu)良的低重心控制同樣一絲不落地留了下來。好在選擇XV的用戶更在意的是它的水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)功能。同樣，220mm的高離地間隙在同價位車型中也屬于上等水平。

總結(jié)：新款XV幾乎是這個價位中唯一的四驅(qū)進口車型了，全時四驅(qū)、水平對置發(fā)動機等看家本領(lǐng)依舊是第一賣點，尤其是在這次換代升級之后，座椅加熱、主被動安全以及內(nèi)飾品質(zhì)的提升也都是它的加分項。