☉葉檀

有一船大豆，讓我們操碎了心。

北京時(shí)間2018年7月6日，一艘名為Peak Pegasus的船載滿大豆，以最快的速度，從美國西雅圖瘋狂駛向大連港。

這一天中午12：01，中國對340億美元美國商品加征關(guān)稅，其中最引人關(guān)注的是大豆、汽車、飛機(jī)。

萬眾矚目，這船大豆都快被盯化了。Peak Pegasus能在12：01之前抵達(dá)大連港嗎？

如果不能及時(shí)到達(dá)，貨主損失將有多大？

以這種船型八萬兩千多噸的載貨量計(jì)（不考慮集裝箱重量），假設(shè)裝滿大豆，按照芝加哥交易所7月交割大豆期貨合約結(jié)算價(jià)計(jì)，單價(jià)約每噸306.8美元，滿船大豆價(jià)值約2516.59萬美元（約1.67億元人民幣），如果不幸被加征額外關(guān)稅，貨主可能多交四千一百多萬元人民幣的關(guān)稅。

很遺憾，這艘船沒有跑得過政策。

當(dāng)天16：45，Peak Pegasus減到3.1節(jié)（約5.7公里／小時(shí)），距離大連港約二十公里，錯(cuò)過了當(dāng)天的清關(guān)申報(bào)。

此前，他們在海上飛奔了18天，他們原本預(yù)訂7月5日到達(dá)大連港，這艘據(jù)說是懸掛利比亞國旗的載滿大豆的貨船，成為孤零零的象征。

船里的大豆命運(yùn)如何？

有人說倒進(jìn)海里，喂了黃海里的魚，有人說轉(zhuǎn)賣給了其他人。確實(shí)，從7月起，中國對原產(chǎn)于印度、孟加拉、老撾和斯里蘭卡等國的大豆實(shí)行零關(guān)稅，這艘船有可能轉(zhuǎn)運(yùn)到斯里蘭卡、印度、孟加拉等國，再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國。

這艘船，代表著世界上最重要的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大國之間，低關(guān)稅貿(mào)易時(shí)代暫時(shí)謝幕。

2018年6月16日，美國政府發(fā)布對中國加征關(guān)稅的商品清單，將對從中國進(jìn)口的約五百億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中340億美元商品從7月6日起正式實(shí)施。

基于對等原則，中國對美國商品增加關(guān)稅，美東時(shí)間7月6日凌晨00：01，北京時(shí)間中午12：01，貿(mào)易戰(zhàn)爭正式打響。美國向340億美元中國商品征稅，中國向美國商品征收關(guān)稅。

7月6日之前，關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)的報(bào)道鋪天蓋地，7月6日這一天，A股市場略微收紅，大宗商品多數(shù)品種略微上漲，人民幣匯率波瀾不驚，市場靜悄悄的，大家瞪著眼睛，不說話。

歷史的重要時(shí)刻大抵如此，我們身處其中而不自知。

這是中國經(jīng)濟(jì)的又一次轉(zhuǎn)型。

20世紀(jì)80年代，中國費(fèi)盡千辛萬苦進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈；2001年，中國加入WTO，全球貿(mào)易鏈條被重塑；2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，全球游戲規(guī)則不得不再次改變，各國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的身份需要重新認(rèn)定。

恰當(dāng)?shù)耐獠繅毫?，有可能促進(jìn)一個(gè)國家重新改革、浴火重生。

否則，某個(gè)經(jīng)濟(jì)體一直沾沾自喜下去，忘記韜光養(yǎng)晦的古訓(xùn)，在“秀肌肉”的過程中，不知不覺外部敵人越來越多，遲早有一天，會(huì)從價(jià)值觀到利益，跟各方產(chǎn)生嚴(yán)重沖突。清醒，越早越好，越早越有回旋余地。

一個(gè)國家貿(mào)易逆差到一定程度，一定會(huì)試圖扭轉(zhuǎn)，一個(gè)國家產(chǎn)能過剩到一定程度，一定會(huì)試圖解決。

經(jīng)濟(jì)體之間能互補(bǔ)的時(shí)候，雙方開放市場實(shí)現(xiàn)雙贏，當(dāng)進(jìn)入零和博弈的時(shí)候，不是用金融戰(zhàn)的辦法，就是用貿(mào)易戰(zhàn)的辦法。

美國大蕭條，進(jìn)入貿(mào)易戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)全球產(chǎn)能過剩。

從1929年到1934年，全球貿(mào)易規(guī)模萎縮了大約66%，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)大量倒閉。1929年，美國進(jìn)口額為44億美元，1933年，驟降至15億美元，降幅高達(dá)66%，出口額從54億美元降至21億美元，降幅高達(dá)61%。1933年，美國失業(yè)率突破25.1%。

貿(mào)易大戰(zhàn)的最終結(jié)果發(fā)展為第二次世界大戰(zhàn)的海上封鎖和潛艇戰(zhàn)。終于，1934年，作為罪魁禍?zhǔn)椎拿绹端鼓绿鼗衾ò浮繁粡U除。

20世紀(jì)50年代，日美打貿(mào)易戰(zhàn)。

日本紡織品率先搶占美國市場，1957年，美國密集通過限制日本紡織品的法案，結(jié)果可以想象，日本“自愿限制出口”，結(jié)束第一回合。

接下來，是重要的汽車戰(zhàn)。20世紀(jì)80年代，汽車成為日本核心產(chǎn)業(yè)，是造就高額貿(mào)易順差的功臣，全美爆發(fā)抗議潮。

能想象美國人掄著大錘砸車嗎？獎(jiǎng)賞砸日本車嗎？那是當(dāng)時(shí)的事實(shí)。

結(jié)果并不意外，日本汽車廠家赴美投資，自愿限制出口，取消國內(nèi)關(guān)稅，妥協(xié)，結(jié)束又一回合。

2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，比上一次唯一理性的地方在于，不是全球貿(mào)易戰(zhàn)，雙方都在跟世界其他國家談，試圖找到替代產(chǎn)品。

經(jīng)歷住貿(mào)易戰(zhàn)，需要兩根脊梁，即經(jīng)得起考驗(yàn)的企業(yè)，高效的法治市場體系。

貿(mào)易戰(zhàn)擠出經(jīng)濟(jì)縫隙中的泡沫，讓大眾認(rèn)清了各家企業(yè)的競爭力，認(rèn)清了法治市場的優(yōu)勢，這是大浪淘沙的過程。

日美貿(mào)易戰(zhàn)后，日本汽車業(yè)更強(qiáng)了，但半導(dǎo)體業(yè)被打得半死。日本汽車有經(jīng)得起全球考驗(yàn)的汽車企業(yè)，擁有國際一流的競爭力，而半導(dǎo)體方面，技術(shù)路徑、政策路徑與市場路徑，都出現(xiàn)了問題。

國家也是如此，深陷中產(chǎn)收入陷阱的阿根廷，是老天“親吻”過的土地，擁有如此優(yōu)厚的自然資源，曾經(jīng)是一流的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，但優(yōu)越的上流階層，把財(cái)富帶回了歐洲。

為什么？

想清楚了這個(gè)問題，也就想清楚了我們的問題。太陽底下，沒有新鮮事。

據(jù)說逢八有事，1998，2008，2018，都是多事的年份，市場巨幅波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)難以預(yù)測。

經(jīng)濟(jì)周期難免，但理智的行動(dòng)與清醒的分析，能夠讓我們順利度過周期。天沒有塌，努力就好。