世界汽車

知性，通常是對(duì)他人有文化、有內(nèi)涵、有修養(yǎng)的稱贊；而個(gè)性則指與眾不同、獨(dú)特的性格。這兩種性格看似是水火不容的一對(duì)，但是作為豪華品牌車型，廣汽謳歌CDX做到了。在運(yùn)動(dòng)性上有堅(jiān)持，在舒適和豪華性上CDX也并未妥協(xié)，CDX在知性與個(gè)性之間找到了理想的折中點(diǎn)。

買車贈(zèng)鉆石？這種好事兒可遇不可求，但對(duì)于謳歌CDX來(lái)說(shuō)卻是順理成章。從概念車型誕生一刻起，玲瓏剔透的形象就給人留下了深刻的印象，當(dāng)然實(shí)車效果要更加出色些，每一部分都是利用不規(guī)則的多邊形語(yǔ)言來(lái)表達(dá)的，大克拉“鉆石”隨處可見。從車輛前部開始，設(shè)計(jì)師就巧妙地用刀工雕琢著每一個(gè)細(xì)節(jié)，中網(wǎng)周圍的線條勾勒出的精致感與鉆石的截面異曲同工。進(jìn)氣格柵的樣式有一種漸進(jìn)效果，碩大的車標(biāo)屹立在中央，視覺(jué)上呼之欲出的鏡頭感能給人以動(dòng)態(tài)的錯(cuò)覺(jué)，配合同樣擁有鉆石質(zhì)感的前大燈，目光堅(jiān)毅而低調(diào)，這種屬于CDX獨(dú)有的豪華氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

如果一味地追求“鉆石”的質(zhì)感勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一種單薄的整體效果，不過(guò)CDX利用車身其余部位的線條語(yǔ)言將這個(gè)車身處理得非常飽滿。尤其是側(cè)面的腰線，不但帶來(lái)了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)效果，又避免了臃腫的油膩感，這也是與它較為突出的運(yùn)動(dòng)形象所匹配的。車輛尾部則以極其簡(jiǎn)練的手法進(jìn)行點(diǎn)綴，較為突出的頂部鴨尾設(shè)計(jì)再一次強(qiáng)調(diào)了它的運(yùn)動(dòng)屬性。尾燈與腰線的無(wú)縫連接也使得車輛整體十分流暢和連貫，就像是一塊經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢的工藝品一樣，與那些拼湊起來(lái)的所謂豪華有著本質(zhì)的區(qū)別。

說(shuō)實(shí)在的，外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是給自己舒服的，內(nèi)飾的質(zhì)感和布置直接影響開車時(shí)的心情，雖然自己并不是外貌協(xié)會(huì)，但還是比較容易被有內(nèi)涵的類型所打動(dòng)。在坐進(jìn)CDX駕駛艙的那一刻起，我就感覺(jué)到它是一款表里如一的車，而且從亮紅的儀表盤進(jìn)入視線開始，整個(gè)人就進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，跳動(dòng)的指針和鮮明的內(nèi)飾配色都讓車內(nèi)的人為之亢奮，CDX內(nèi)飾的每一處設(shè)計(jì)，甚至是每一道縫線都在挑動(dòng)著你的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。

中控和周圍的控制按鍵對(duì)駕駛者成環(huán)抱態(tài)勢(shì)，座椅的支撐效果張弛有度，尤其是背部的收攏感，讓人自然而然地處于最為標(biāo)準(zhǔn)的駕駛坐姿。轉(zhuǎn)向盤上的多功能按鍵相對(duì)較為密集，但熟悉了對(duì)應(yīng)的功能之后還是相當(dāng)好用的，配合儀表盤上方的抬頭顯示功能，車輛的信息可以全方位地展現(xiàn)在駕駛者面前。

CDX采用的是較為獨(dú)特的按鍵式換擋方式，一來(lái)可以為中央扶手騰出一定的空間，二來(lái)每個(gè)擋位按鍵的方位和按壓形式都不相同，這樣還可以減少誤操作的幾率?？傊?，CDX的內(nèi)飾科技感爆棚，握緊轉(zhuǎn)向盤的瞬間就像是進(jìn)入了飛行模式。我是一個(gè)很喜歡開車的人，而CDX讓我很享受駕駛的每時(shí)每刻，如果能有機(jī)會(huì)長(zhǎng)期使用的話，我是不會(huì)輕易把鑰匙交出去的。

謳歌CDX全系標(biāo)配了1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了134kW，峰值轉(zhuǎn)矩240N·m，與之匹配的是8擋雙離合變速器。實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足夠應(yīng)付城市通勤，尤其是速度在120km/h以內(nèi)時(shí)可以說(shuō)是游刃有余。另外雙離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間還夾著一個(gè)液力變矩器，于是雙離合變速器最難標(biāo)定也是低速工況易出現(xiàn)的頓挫情況也就得到了很好的解決。精準(zhǔn)而靈巧的操控是我對(duì)CDX的最深印象，顯然CDX的調(diào)性是運(yùn)動(dòng)的，但這并不意味是CDX為了妥協(xié)運(yùn)動(dòng)而犧牲掉了應(yīng)有的舒適性，車輛全系標(biāo)配了全時(shí)自適應(yīng)減振系統(tǒng)，可通過(guò)電子控制系統(tǒng)，根據(jù)行駛路況調(diào)整阻尼，使得行駛性能達(dá)到最佳狀態(tài)，當(dāng)然也可以通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)，選擇“舒適”或者“運(yùn)動(dòng)”模式。

CDX的懸架甚至要比很多身形相似的轎車都來(lái)得硬和直接，彎道中總是能提供比足夠更多的支撐力，配合那虛位幾乎為零而且手感偏韌回饋偏多的轉(zhuǎn)向，你不但能時(shí)刻得悉4條輪胎下方最真實(shí)的路面狀況，甚至還能給你帶來(lái)近似于性能車的駕控快感。

CDX在NVH方面下了功夫，比如采用了靜音輪轂以及雙層隔音風(fēng)擋，此外全系還標(biāo)配了ANC（主動(dòng)降噪技術(shù)），而且還能和駕駛模式相匹配。舒適模式下，ANC可以抵消噪聲，提高車輛的靜音性能；運(yùn)動(dòng)模式下，又可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音適當(dāng)?shù)貍魅胲噧?nèi)，打造動(dòng)感的聲場(chǎng)。

Acura（謳歌）誕生于1986年，是由本田技研工業(yè)株式會(huì)社在美國(guó)創(chuàng)立的豪華汽車品牌，開創(chuàng)了日系豪華車的先河。Acura（謳歌）憑借個(gè)性化設(shè)計(jì)和前瞻科技，一炮而紅，一經(jīng)推出便在北美市場(chǎng)獲得了巨大的成功，屢次斬獲殊榮。2016年4月，廣汽集團(tuán)與HONDA共同建立了廣汽Acura新事業(yè)體制，致力于為中國(guó)消費(fèi)者打造極致的先端座駕。