王一鳴

作為V8特別系列車型——360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale之后推出的又一款全新車型，488 Pista以杰出的賽道性能與酣暢淋漓的駕控感受，再創(chuàng)性能巔峰。

法拉利488 Pista相較先前的特別系列車型，顯著增強了其運動性能并融合了眾多源于賽車領(lǐng)域的技術(shù)，從其命名即可看出，這也是向法拉利在賽車領(lǐng)域的輝煌歷史致敬。自世界汽車耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship）創(chuàng)立GTE競賽組別后，法拉利在6年時間里5次贏得了制造商冠軍頭銜，并在共計50場比賽中獲得29次勝利。同時憑借25年中在單一品牌賽事——法拉利挑戰(zhàn)賽中所累積的豐富經(jīng)驗，為這款全新車型的研發(fā)提供了強大的賽車技術(shù)支持。

全新488 Pista的輕量化以及眾多在發(fā)動機、車輛動力學和空氣動力學上的優(yōu)化，均沿用了488 GTE和488 Challenge兩款著名法拉利賽車的最新賽道技術(shù)。無論是公路駕駛或賽道馳騁，即便是非專業(yè)車手也可以盡情享受駕駛帶來的樂趣。

性能方面，法拉利488 Pista整備質(zhì)量僅為1280kg，較488 GTB輕了90kg，搭載法拉利著名的3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530kW，峰值轉(zhuǎn)矩770N·m，較488 GTB功率提升了28kW、轉(zhuǎn)矩提升10N·m，可看作法拉利最強的V8發(fā)動機量產(chǎn)車。該車型最高車度為340km/h，0～100km/h速度僅需 2.85s，而在短短的7.6s內(nèi)，就能完成0～200km/h的加速。

法拉利488 Pista的空氣動力學設(shè)計源自于馬拉內(nèi)羅工程師們多年在賽道上積累的經(jīng)驗，采用了諸多來自賽車領(lǐng)域的部件：車輛前部的S-Duct源自F1技術(shù)，加上前部散熱器形成的有力的抽吸，搭配為488 GTE設(shè)計的斜面，提高了下壓力。設(shè)計師將擾流板的傾斜度提高并進行了延伸，對擾流板風阻也進行了優(yōu)化。得益于這些改進，488 Pista相對于488 GTB的下壓力又提高了20%。

488 Pista強大的動態(tài)性能得益于第六代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side-Slip Angle Control system 6.0）。該系統(tǒng)由第三代電子差速器（E-Diff3）、F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和磁流變減震系統(tǒng)（SCM）所組成，并首次搭載了法拉利動力強化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer），該系統(tǒng)搭載了一項全球首創(chuàng)的技術(shù)：使用了法拉利特有的軟件控制系統(tǒng)來調(diào)整卡鉗的制動壓力，從而優(yōu)化488 Pista在出彎道階段的性能，使其更輕松、直觀并可預(yù)測。

全新488 Pista的外觀造型具有極高的空氣動力學效率，同時兼具法拉利經(jīng)典造型的利落線條。法拉利設(shè)計中心的設(shè)計師巧妙應(yīng)用了諸多創(chuàng)新元素，例如前部的空氣動力通道的S-Duct，以此最佳化縮短鼻錐長度，創(chuàng)造一個全新的懸臂式機翼效果。此外，賽道系列車身外觀設(shè)計作為整體設(shè)計的一部分，更進一步強調(diào)了Berlinetta車型緊湊且強勁的風格，而位于保險杠和車身兩側(cè)的空氣動力學部件也采用了對比輪廓。車輛前臉的設(shè)計概念與燕尾尾翼遙相呼應(yīng)，賦予其輕巧高效的設(shè)計格調(diào)，而車尾的獨特設(shè)計則更進一步增強了488 Pista的力量感與速度感。