熊義浩

（江蘇省鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司，224000）

路橋是城市的關(guān)鍵部分，關(guān)系到城市的功能與服務(wù)。市政路橋過渡段施工，容易受到軟基的干擾，導(dǎo)致路基路面的服務(wù)性能下降、服務(wù)年限降低，制約市政路橋的整體性能。故此，需詳細(xì)展開對(duì)市政路橋過渡段軟基的研究，并結(jié)合軟基的實(shí)際情況，展開路基路面施工，旨在改善市政路橋過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量，規(guī)避隱患，推動(dòng)市政路橋工程的整體服務(wù)性能，推動(dòng)城市居民生活品質(zhì)提升。

1.路橋過渡段路基路面搭板設(shè)置的必要性

隨著我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的日益發(fā)達(dá)，人們對(duì)于交通出行的提出了更高的要求以及更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，他們不再將目光局限于公路和橋梁設(shè)施的安全程度，而更多地關(guān)注到這些交通設(shè)施給他們帶來的行車舒適度和視覺美感等方面。基于此，路橋設(shè)計(jì)人員需在工程設(shè)計(jì)過程和施工過程嚴(yán)格把關(guān)，將人們的安全與利益放在第一位，在設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)添加一些平穩(wěn)過渡設(shè)施，這樣不僅可大大提高駕駛員的行車舒適度以及出行安全系數(shù)，還能使這些交通設(shè)施更具有線條流暢感，引起路人們的視覺愉悅。

在基地工人施工過程中，為了保證路橋設(shè)施的長度能夠滿足車輛及行人的步履涉及極限，路面難免出現(xiàn)或多或少的過渡段，一方面，這些過渡段使路橋長度得以適當(dāng)延伸，在對(duì)路面平整度沒有太大影響的情況下給予車輛最大的行駛靈活度。另一方面，基于某些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的城市路橋缺乏過渡段，取而代之的是暴露于行人視線中泥濘不堪的泥土碎石的現(xiàn)狀，政府部門積極采取対措，大力落實(shí)各地路橋過渡段的建設(shè)，有力提高市容整潔和美麗程度。

然而，現(xiàn)今有少數(shù)建筑部門利欲熏心，將人們的交通安全置于水深火熱之中，在材料的輸送過程中偷工減料，以敷衍了事的態(tài)度對(duì)待工程作業(yè)，因此我國近年來路橋過渡段搭板陸續(xù)出現(xiàn)狀況，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。為了有效減少交通事故的發(fā)生頻率，并適當(dāng)延長路橋過渡段路基路面的運(yùn)營壽命，工程上常在城市公路過渡段處設(shè)置搭板。搭板具有多方面功能，它不僅能有效減小路面的顛簸程度，使來往車輛的交通出行更具有安全性及舒適性，還能切實(shí)保護(hù)公路路面，使其即使處于惡劣的暴風(fēng)雨雪天氣，路面也不會(huì)出現(xiàn)反射裂縫及荷載型裂縫。

2.路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)要領(lǐng)

工程上，在路橋過渡段路基路面搭板的鋪筑之前，技術(shù)人員往往需要做好詳細(xì)全面的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這樣才能在之后的施工過程中有明確的方向和目標(biāo)，不致于走彎路，浪費(fèi)人財(cái)精力。技術(shù)人員需明確了解，搭板的設(shè)置在為交通系統(tǒng)帶來利處的同時(shí)，也會(huì)帶來一定的隱患。一方面，搭板為出行車輛提供了一個(gè)平穩(wěn)過渡的媒介，使它們安全順利地從橋梁行駛到公路，或從公路行駛到另一條公路，因此為車輛輪胎提供了一個(gè)很好的緩沖閾限，使輪胎不致于承受過大的負(fù)載力而受損，從這種角度看，搭板有效保護(hù)了車輛的行駛性能；另一方面，搭板的設(shè)計(jì)與施工需要額外投入人財(cái)物力，這在工程上也是一項(xiàng)不容小覷的投資，并且技術(shù)人員在搭板的用材選料，尺寸大小，適用條件等方面也許謹(jǐn)慎琢磨，通過物理的定性分析和數(shù)學(xué)的定量計(jì)算，最終定奪出最佳用材。最重要的一點(diǎn)是，交通系統(tǒng)的過渡區(qū)往往存在許多未知的安全隱患，該處也積存著大量碎石泥土，因此搭板材料要有一定的堅(jiān)韌度，這樣才不致于搭板在工作久了后，因荷載過重而破損。

在設(shè)計(jì)的過程中，技術(shù)人員要開展實(shí)地考察工作，檢測(cè)搭板設(shè)置處路橋的車流量，早晚高峰期公路運(yùn)營狀況，以及路橋的材料密度，現(xiàn)狀尺寸等因素，必要時(shí)拍照做好詳細(xì)記錄，方便之后的分析研究。技術(shù)人員需謹(jǐn)記，只有將待施工路橋的實(shí)際情況納入設(shè)計(jì)的考慮因素范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)出來的方案才是切實(shí)可行，操作性強(qiáng)的。

3.路橋過渡段路基路面搭板的施工要領(lǐng)

在做好了實(shí)地分析研究與調(diào)查檢測(cè)，并制定出了具體詳細(xì)的方案計(jì)劃后，施工作業(yè)就能夠被正式開啟了。在工程上，搭板的建筑常采取加筋土路堤法，該法是在過渡段路堤填料中埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，形成加筋土路堤結(jié)構(gòu)。加筋土不僅能增加路堤的強(qiáng)度，而且還能大幅度地提高路堤剛度，顯著減少路基的變形。公路部門試驗(yàn)研究表明，使用加筋土路堤結(jié)構(gòu)來處理橋臺(tái)跳車有兩大作用：一是能夠大大減小橋背路堤的沉降，二是能將橋背路堤與橋臺(tái)交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降。眾所周知，臺(tái)階式跳躍沉降憑借重力勢(shì)能落差，給公路帶來的荷載力和剪應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于連續(xù)坡式沉降的，因此會(huì)給路橋過渡段路基路面帶來強(qiáng)大的沖擊力，嚴(yán)重時(shí)甚至致使路基路面因受損而開裂。而連續(xù)坡式沉降則會(huì)帶給路橋足夠的緩沖時(shí)間，讓路橋由一種狀態(tài)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換到另一種狀態(tài)，從而大大提高來往車輛行駛的安全系數(shù)。而工程上加筋土填料常用混凝土，碎石，瀝青等材料，這些與水穩(wěn)基層路面材料及其相似的材料能夠大大提高瀝青過渡段的運(yùn)營效能，在杜絕引起視覺突兀感的同時(shí)也保證了路橋的正常運(yùn)營壽命，從而為國家及政府節(jié)省了不少后續(xù)的補(bǔ)救維修經(jīng)費(fèi)。

小結(jié)

由于交通路面及運(yùn)營形式的多樣性，越來越多的過渡媒介設(shè)施出現(xiàn)在人們的視線中，近年來，我國對(duì)于該項(xiàng)工作的開展落實(shí)也是著重強(qiáng)調(diào)。路橋過渡段路基路面搭板不僅保證了行駛車輛能夠安全平穩(wěn)地進(jìn)行不同行駛環(huán)境的轉(zhuǎn)換，還有效減少了路橋反射裂縫或荷載型裂縫的出現(xiàn)，從而保障了城市交通運(yùn)營系統(tǒng)的整體美觀。國家要求技術(shù)人員對(duì)于過渡段搭板的調(diào)查分析與建筑工作要加大力度并落實(shí)到位，這樣才能對(duì)來往車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，不斷完善國家的公路交通系統(tǒng)，為人們的外出旅行提高更多的便利。技術(shù)工人應(yīng)把國家和人民的安全和利益放在心上，杜絕在工地上的一切不良習(xí)慣，做到預(yù)防為主，治理第二。