本報(bào)駐德國特約記者 青木

“大眾讓特斯拉學(xué)會害怕”，德國《商報(bào)》14日報(bào)道，全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商大眾開始挑戰(zhàn)電動(dòng)車巨頭特斯拉。大眾集團(tuán)近日簽下200億歐元電動(dòng)車電池訂單，并計(jì)劃在全球16家工廠開始組裝純電動(dòng)汽車。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日，德國大眾宣布已經(jīng)為計(jì)劃在歐洲和中國市場上銷售的電動(dòng)車車型鎖定電池供應(yīng)商合作伙伴，包括LG化學(xué)、三星和中國電池制造商寧德時(shí)代。大眾80%的車輛都銷往歐洲和中國市場，之后也將為北美市場上銷售的車型敲定電池供應(yīng)商。

目前，大眾還正致力于研發(fā)高端電動(dòng)汽車平臺PPE，用于旗下保時(shí)捷、奧迪和賓利幾大品牌。豪華品牌保時(shí)捷已經(jīng)推出純電動(dòng)車型MissionE，據(jù)稱可以15分鐘充80%，續(xù)航400公里，比特斯拉的競爭產(chǎn)品快整整一倍，還可無線充電。

特斯拉目前的生產(chǎn)遇到瓶頸。彭博社稱，該公司曾在2月份暫停生產(chǎn)Mod?el3型號汽車一個(gè)星期的時(shí)間。特斯拉表示，停產(chǎn)是“按計(jì)劃進(jìn)行”，旨在提升工廠的自動(dòng)化水平和系統(tǒng)地解決生產(chǎn)瓶頸問題，從而增加生產(chǎn)效率，路透社稱，該公司沒有提供關(guān)于2月生產(chǎn)升級的細(xì)節(jié)，但表示未來幾個(gè)月可能會多次停產(chǎn)。特斯拉“難產(chǎn)”一直飽受質(zhì)疑，此前路透曾報(bào)道稱，松下和特斯拉合資投建的電池工廠“超級工廠”的產(chǎn)能問題是生產(chǎn)被拖延的原因。

特斯拉表示，該公司在2017年第四季財(cái)報(bào)中稱，2018年特斯拉電池儲能容量的部署將至少達(dá)到2017年的三倍。有媒體稱，電池一直是特斯拉的傳統(tǒng)優(yōu)勢，特斯拉曾是市場上唯一有好品質(zhì)且價(jià)格處于可接受范圍的電動(dòng)車。特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，也是一大賣點(diǎn)。

英國《金融時(shí)報(bào)》稱，特斯拉有著根本優(yōu)勢，電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車更容易制造。但德國《經(jīng)濟(jì)周刊》指出，傳統(tǒng)汽車制造商憑借產(chǎn)能等優(yōu)勢在電動(dòng)車領(lǐng)域后來居上，未來的競爭將更加激烈?！?/p>