袁圣

原材料到毛坯

鋁合金輪轂的原材料是一塊塊實心的鋁錠，這些鋁錠可以理解為金屬鋁塊或者“純鋁”。這些逸鋁錠會在工廠內(nèi)經(jīng)過熔煉爐融化、精煉并添加一些其他物質(zhì)去改善其性能，經(jīng)過精煉后的鋁液直接進人壓鑄機。

在壓鑄機內(nèi)，鋁液會在模具的擠壓中玲卻成型成為輪轂的樣式，但脫模后的“輪轂”僅僅只是有個輪廓的雛形。對于正規(guī)的制造商來說，成型的毛坯一定要進行X光檢驗來檢查輪轂內(nèi)部是否有暗傷和氣泡等影響行駛安全的問題。

相較于家用車主要為鋁材質(zhì)的鑄造輪轂，F(xiàn)1的輪轂會采用強度更高、重量更輕的鎂鋁合金進行鍛造生產(chǎn)。但鎂鋁合金的缺點也很明顯，這種材質(zhì)更容易氧化，也就是說如果咱們的家用車輪轂也采用鎂鋁合金材質(zhì)，通常情況下它將會很容易“生銹”。另外，F(xiàn)1輪轂會采用成本更加高昂的鍛造技術(shù)。在鍛造過程中，機械對金屬坯料施加的壓力能夠使金屬材料內(nèi)部更加緊密，讓成品輪轂獲得更高的強度。

毛坯到半成品

檢驗合格后的毛坯會再經(jīng)過一次熱處理，之后進入機加工過程。所謂熱處理就是將毛坯加熱到一定的溫度后保溫一定時間再以一定的速度玲卻的過程，它能提高力學(xué)性能并且增強一定的耐腐蝕能力，更利于后期的機加工。

機加工過程中機床叉寸毛坯進行切削、修整，最后產(chǎn)出等待噴漆的“準輪轂”。而切削過程中產(chǎn)生的碎屑會回到熔煉步驟中，重新回爐生產(chǎn)。

F1輪轂因為要兼顧空氣動力學(xué)設(shè)計，它的整個形態(tài)和結(jié)構(gòu)要比家用車輪轂更加復(fù)雜。更大的寬度和內(nèi)部為減重、散熱設(shè)計的特殊結(jié)構(gòu)直接對加工機床和刀具提出了一個極高的要求，加工家用輪轂的機床是無法滿足制作要求的。檢驗和涂裝

切削過的輪轂在經(jīng)過復(fù)雜的檢驗過程之后會進行最后的涂裝和包裝，包裝之后就是咱們見到的成品輪轂了。值得一提的是，F(xiàn)1的輪轂因其材質(zhì)的特殊性，噴涂材料的防銹蝕性能會受到格外的重視。另外，F(xiàn)1的車輪要承受大功率的輸出，在這過程中輪胎和輪轂非常容易打滑，在輪胎與輪轂的間隙會噴涂一種特殊的高摩擦力的耐高溫涂層。

雖然F1的輪轂并不會在尋常生活中出現(xiàn)，但作為中國第一家F1賽車車輪研發(fā)、制造的供應(yīng)商，中信戴卡還有另外一個身份—多家著名汽車生產(chǎn)商的OEM輪轂、鋁制車身部件供應(yīng)商?；丶铱纯醋约旱能?，沒準你的車上就有他們的部件呢！