(重慶工商大學(xué) 重慶 400067)

一、摩拜單車簡介

摩拜是由胡瑋煒主持研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行產(chǎn)品。人們可以通過手機(jī)快速使用一輛摩拜單車，用低廉的價(jià)格達(dá)到出行目的。易觀2017年6月數(shù)據(jù)顯示：摩拜以共享單車APP活躍用戶45.2%的覆蓋率位居第二，以46.1%的活躍用戶次月留存率排名第二。

二、國內(nèi)共享單車行業(yè)概況

共享單車是一種新型共享經(jīng)濟(jì)，致力解決用戶出行最后一公里的問題。作為當(dāng)下時(shí)尚出行方式之一，其在年輕群體中深受青睞。據(jù)比達(dá)發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，截至2016年底，國內(nèi)共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年末將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。共享單車市場雖然廣闊，但其集中度較高，摩拜單車和ofo最早發(fā)掘市場，成為市場領(lǐng)跑者，后躋身于此的企業(yè)想要吸引客戶群難上加難。2017年6至8月，已有悟空、3Vbike、町町宣布倒閉。目前，共享單車仍處于成長期，產(chǎn)品、用戶問題頻現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部不斷調(diào)整，各項(xiàng)規(guī)定陸續(xù)出臺，未來市場將向更好的方向發(fā)展。

三、波特五力模型分析

波特從產(chǎn)業(yè)組織理論角度提出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的基本框架——五力模型分析。他認(rèn)為每一個(gè)產(chǎn)業(yè)中都存在五種基本競爭力量，即現(xiàn)有競爭者、潛在進(jìn)入者、替代品、供應(yīng)者與購買者的抗衡。

(一)現(xiàn)有競爭者

就用戶體驗(yàn)而言，ofo更加輕便，押金比摩拜少；就車輛成本而言，摩拜致力于自建工廠，ofo則全部向其他工廠采購，其前期成本低于摩拜。但ofo的硬件問題比較突出，其損壞幾率超過摩拜。而摩拜是擁有專利技術(shù)最多的共享單車企業(yè)，前期大量投入在車的耐用性、定位功能上，后期維護(hù)等成本便可以節(jié)約。并且，北京、深圳等地陸續(xù)出臺限制共享單車投放的規(guī)定使ofo不能再通過大量投放搶占市場。據(jù)QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，摩拜和ofo用戶增速均逐漸放緩，兩者之間的用戶數(shù)量也越接近，2017年7月，摩拜用戶規(guī)模首次超過ofo。據(jù)兩者重合用戶比例推斷：ofo在2017年的新增用戶中，更多是未曾使用過共享單車的新用戶；而摩拜更多是使用過ofo的老用戶。因此預(yù)測ofo的用戶在未來可能會逐漸流向摩拜。

然而，摩拜單車不能因此對未來樂觀估計(jì)。用戶對共享單車會有其他要求，如長途出行功能等。摩拜單車在車輛本身的大投入導(dǎo)致在轉(zhuǎn)型時(shí)成本更高，不利于搶占先機(jī)。因此，摩拜現(xiàn)有主要競爭者ofo對其具有較大威脅。

(二)潛在競爭者

每個(gè)共享行業(yè)都具備良好的市場預(yù)期，且進(jìn)入門檻低，因此摩拜會有一些潛在競爭者想要進(jìn)入共享單車行業(yè)。但是由2017年第一季度國內(nèi)市場占有率分布圖可以看出，這些潛在競爭者已經(jīng)缺乏先發(fā)優(yōu)勢，只有比其他企業(yè)投資更多，同時(shí)對消費(fèi)者更多讓利，才有可能擴(kuò)大市場份額。而摩拜單車目前各方面均為第二，市場占有率趨近50%，與ofo平分秋色，因此潛在競爭者對其影響并不明顯。

(三)替代品

摩拜單車的替代品即共享單車行業(yè)的替代品，包括但不限于：

1.有樁單車

有樁單車是指所有的自行車和用戶都需要一套硬件設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括停車用的停車樁、用來支付的刷卡設(shè)備、繁瑣的認(rèn)證注冊流程等。這就使得認(rèn)證注冊時(shí)需要特定的地點(diǎn)，取車和還車時(shí)也需要特定的地點(diǎn)和設(shè)備。優(yōu)點(diǎn)是安全性和運(yùn)營維護(hù)成本比較低。缺點(diǎn)是體驗(yàn)不好，配套設(shè)備不管是資金成本還是空間成本都比較高，難以快速占據(jù)大量市場。

2.自有單車

自有單車即騎行用戶根據(jù)自身興趣、收入狀況、購買用途等因素自行購買的自行車。價(jià)格在大多數(shù)用戶接受范圍內(nèi)，購買時(shí)不需要手續(xù)，車籃和后座的設(shè)置可以提升用戶騎行體驗(yàn)，并且用戶擁有自行車的所有權(quán)，因此其用戶人數(shù)眾多。自有單車可視作共有單車行業(yè)的一大替代品威脅，對其后期推廣和盈利有一定影響。

3.其他短途交通工具

其他短途交通工具有公交車、滴滴網(wǎng)約車等。共享單車投放點(diǎn)均為國內(nèi)一二線城市，這些城市的短途交通十分便利，但相較于共享單車，有明顯的價(jià)格劣勢，且與當(dāng)代提倡的綠色環(huán)保沖突。因此其他短途公共交通工具對共享單車的威脅不大。

(四)供應(yīng)商討還價(jià)能力

摩拜單車自建工廠，能用較低成本制造出符合自身要求的單車。2017年初，摩拜宣布與富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在國內(nèi)外多家工廠開設(shè)摩拜生產(chǎn)線，暫估摩拜的車輛生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)能將超1000萬輛/年，車輛成本也將進(jìn)一步降低。由于自行車市場幾近飽和，且摩拜前景廣闊，隨著市場的擴(kuò)張，其訂單需求會繼續(xù)增加，因此供應(yīng)商的還價(jià)能力不強(qiáng)。

(五)購買者討還價(jià)能力

目前國內(nèi)市場的共享單車企業(yè)提供的自行車在通過不斷更迭換代，用戶體驗(yàn)逐漸提高但趨于一致，因此影響用戶選擇的因素只剩價(jià)格。為擴(kuò)大市場份額，摩拜只能與ofo這一競爭對手打響更大規(guī)模的價(jià)格、廣告戰(zhàn)。因此，購買者具備更高的討還價(jià)能力。

四、結(jié)論

本文通過對摩拜所處競爭環(huán)境進(jìn)行五力模型分析，得出：于摩拜而言，現(xiàn)有競爭者的競爭能力和購買者的討還價(jià)能力最強(qiáng)，替代品的替代能力次之，潛在競爭者進(jìn)入能力和供應(yīng)商的討還價(jià)能力最弱。摩拜單車現(xiàn)具備穩(wěn)固的前期鋪墊，未來的發(fā)展中在不降低單車質(zhì)量的前提下降低成本，做好市場運(yùn)營，成長為行業(yè)龍頭企業(yè)指日可待。

[1]王新玲(北京中油瑞飛信息技術(shù)有限公司).互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下的“摩拜單車”[J].軟件和集成電路,2016(10):12-14.

[2]韓倩倩.共享單車背后的資本混戰(zhàn)[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2017(3):50-52.

[3]王煜.“摩拜”實(shí)驗(yàn),商業(yè)創(chuàng)新出行方案[J].新民周刊,2016(36):66-69.