齊志光

摘 要：綏中港地理位置特殊，已公布或可查的通航資料相對較少，本文通過分析港區(qū)航道寬度、風(fēng)、浪、流、冰和原油管道等不安全因素對船舶進(jìn)出港的影響，提出保障船舶進(jìn)出港安全措施，對今后駕引人員操縱船舶進(jìn)出該港區(qū)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：綏中港；通航安全；因素；航道；措施

中圖分類號：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）3-0069-03

綏中港區(qū)是新建港區(qū)，隨著港區(qū)生產(chǎn)的順利開展，到港船舶數(shù)量日益增多。在綏中港口水域存在軍事禁區(qū)、禁錨區(qū)等特殊區(qū)域，在海圖、航路指南、港口指南中公布的資料較少。綏中港的航道航標(biāo)布設(shè)受軍事禁區(qū)的限制；航道走向與常風(fēng)向、流向角度較大，寬度較窄；冬季易受到流冰的影響；在港口水域還存在大面積的捕撈作業(yè)區(qū)，這些都對來港船舶的航行安全造成了威脅，增加了船舶進(jìn)出港的風(fēng)險。筆者根據(jù)長期的綏中港引航工作經(jīng)驗，對影響船舶安全進(jìn)出港的風(fēng)險及應(yīng)對措施進(jìn)行總結(jié)，可為駕引人員提高參考和幫助，以利于提高船舶進(jìn)出綏中港的安全系數(shù)。

1 港口簡介

綏中港區(qū)位于綏中縣境內(nèi)，石河口附近，地處遼西走廊西南端，連接?xùn)|北、華北兩大行政區(qū)和經(jīng)濟(jì)圈。綏中港是遼寧沿海港口群的重要組成部分；是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要保障之一；是蒙東地區(qū)物資對外交流的便捷出?？凇Ｄ壳敖椫懈凼右黄诠こ探ǔ?個5萬噸級散雜泊位，其配套航道按照5萬噸級散貨船乘潮單向通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，航道為直線型布置，航道軸線方334°00′00″—154°00′00″，航道全長4.63km，航道底邊寬150m，設(shè)計底標(biāo)高-14.5m，航道邊坡比1：5，但因軍事禁區(qū)的原因航道并未全線達(dá)到設(shè)計要求。

2 影響船舶進(jìn)出港安全的因素

2.1 航道寬度對船舶通航安全的影響

式中：W為航道有效寬度，m；A為航跡帶寬度，m；n為船舶漂移倍數(shù)；γ為風(fēng)、流壓偏角，°；c為船舶與航道底邊間的富裕寬度，B；L為設(shè)計船長，m；B為設(shè)計船寬，m。

航速取值為≤6kn，據(jù)綏中芷錨灣海洋站資料綏中港漲、落潮流速均在0.15～0.50m/s之間，因此橫流取值為小于0.5節(jié)，所以按照規(guī)范，公式（1）（2）中的n取1.69；γ=7°；c取0.75B；L取223m；B取32.3m，計算可得W=148.9m，實際設(shè)計航道底寬取150m，滿足規(guī)范的要求。但在實際的船舶進(jìn)出港操縱中，為了增加舵效，抵抗風(fēng)、流帶來的不利影響，5萬噸級船舶在航道中航速經(jīng)常會超過6節(jié)，如果按照實際操縱情況進(jìn)行計算，那么當(dāng)航速>6kn時，公式（1）（2）中的n取1.69；γ=7°；c取B；L取223m；B取32.3m，計算可得W=165m，所以航道采用設(shè)計條件的寬度與實際操縱需要的寬度存在差異。另外，船舶航經(jīng)口門附近時，受防波堤的阻擋，口門附近的橫流流速增大，并且存在著橫流的切變線，所以口門附近的航道通航寬度略顯不足，是影響通航安全重要因素。

2.2 端部航道實際設(shè)置情況對船舶通航安全的影響

航道配套的導(dǎo)助航設(shè)施為8座燈浮標(biāo)和一對導(dǎo)標(biāo)，因為在軍事禁區(qū)內(nèi)部不得布設(shè)相關(guān)固定設(shè)施，所以航道部端的第一對燈浮標(biāo)未布設(shè)在設(shè)計航道的起點，而是布設(shè)在自然水深-13.5米等深線處，設(shè)計航道入口至燈浮標(biāo)布設(shè)的起點約有1.8km。不大于12m吃水的船舶可以由第一對燈浮標(biāo)使用燈浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)和GPS為導(dǎo)航手段進(jìn)港，大于12m吃水的船舶需要由航道的端部開始進(jìn)港，此時船舶只能依靠導(dǎo)標(biāo)和GPS進(jìn)行導(dǎo)航。

2.3 風(fēng)對船舶通航安全的影響

本海區(qū)強風(fēng)向和常風(fēng)向均為WSW，最大風(fēng)速15.0m/s，平均風(fēng)速5.4m/s；頻率為13.81%；次強風(fēng)向是NE、SW，頻率分別為11.07%。航道軸線與強風(fēng)向、常風(fēng)向的夾角為86.5°。當(dāng)船舶航道航行受到接近正橫方向來風(fēng)的影響時，容易出現(xiàn)較為激烈的風(fēng)致偏轉(zhuǎn)和風(fēng)致漂移，尤其是在壓載進(jìn)出港時受風(fēng)影響會更大。文獻(xiàn)中指出風(fēng)壓差角可以根據(jù)風(fēng)致漂移的速度與航速的關(guān)系估算，根據(jù)實船試驗，船舶航行中受正橫風(fēng)影響的漂移速度與停船時的漂移速度有如下關(guān)系，隨航速提高，橫向漂移速度以指數(shù)規(guī)律下降：

當(dāng)風(fēng)、流的影響一致，或者航速更低時，風(fēng)流壓差角將更大，如果風(fēng)流壓差角調(diào)整不當(dāng)，船位將產(chǎn)生較大橫移。

2.4 流對船舶通航安全的影響

綏中港水域漲落潮流流向與海岸平行，呈往復(fù)流變化，漲潮流流向為600～800，落潮流流向為2200～2700，航道軸線與漲潮流流向的夾角為75°；與落潮流流向的夾角為85°。航道除口門附近外，漲、落潮流速均在0.15～0.50m/s之間，漲落潮流速變化不大。航道軸線與漲落潮潮流的主流向均呈較大的角度，進(jìn)出港船舶航行總會遭遇橫流的不利條件。

2.5 浪對船舶通航安全的影響

根據(jù)綏中芷錨灣海洋站2009～2011年的各級各向波浪波高頻率分布表和玫瑰圖，芷錨灣站SW和SSW向波浪出現(xiàn)頻率最高，分別達(dá)14.6%和10.7%，其次為WSW和NE向，分別為8.5%和7.8%；其常浪向為SW、SSW、WSW和NE向。該站波浪較小，0.5m 以下的波高（H1/10）所占頻率達(dá)71.8%，而1.2m以上的波高（H1/10）所占頻率僅為3.0%；波浪強度以NE向最大，SSW和SW向次之，其強浪向為NE、SSW與SW向。波浪發(fā)生頻率最大周期為0.0～2.9s，占69.5%，其次為3.0～3.9s，所占頻率為 26.6%。航道水域波浪相對較小，航道軸線與強浪向、常浪向的夾角均為 71°，角度較大，接近橫浪。波浪對航道上航行的船舶有不利的影響，縱搖、橫搖以及垂蕩引起的吃水增加，從而要求更大的富余水深；波浪會引起船舶首搖和操舵量的增大，從而引起船舶航跡帶寬度的增大；波浪引起的船舶搖蕩也不利于保持航向和船位；波高較大時，將大大降低港作拖輪的有效作用力。endprint

2.6 冰對船舶通航安全的影響

據(jù)綏中芷錨灣海洋站多年冰情觀測資料統(tǒng)計，綏中港總冰期平均為106天，初冰日為11月25日，終冰日為3月11日。芷錨灣海域固定冰在一、二月份岸邊就有出現(xiàn)，但固定冰范圍并不大，此海域固定冰平均寬度一般為200m，最大為470m，固定冰最大堆積高度一般年度低于2.0m，固定冰厚度一般為20～30cm，最大為63cm。流冰一般從12月上旬開始出現(xiàn)，到3月消失。冰期多出現(xiàn)冰皮、泥羅冰、蓮葉冰和灰白冰，白冰出現(xiàn)天數(shù)較少，冰塊面積大小不一，流冰的范圍一般在-15m等深線以內(nèi)。無大風(fēng)影響的情況下，流冰的方向與往復(fù)流方向一致，為WSW～ENE向，流冰速度一般為0.2～0.3m/s。正常年份，固定冰對船舶通航安全的影響較小，但流冰會對航道航行構(gòu)成影響。

2.7 海底管線對船舶通航安全的影響

綏中石河港區(qū)附近存在三條海底管線，即旅大管線、36-1管線和錦州25-1南管線。旅大管線LD登陸點埋深為-16.5m；錦州25-1南管線登陸點埋深約為-15.5m；36-1管線登陸點埋深為-16.0m。在海底電纜附近禁止錨泊，當(dāng)時船舶失控或者應(yīng)急時，無法使用錨來進(jìn)行操縱。

3 綏中港船舶通航安全的措施及航行注意事項

3.1 船舶通航的安全措施

針對影響綏中港船舶通航安全的風(fēng)險因素，船舶進(jìn)出港時應(yīng)注意氣象、水文和海浪條件，避免在大風(fēng)、急流和大浪等影響安全的條件下強行操作。為了確保船舶進(jìn)出港航行的安全，操作過程中，應(yīng)遵從如下安全措施：

（1）因自然條件的限制，航道軸線方向與強風(fēng)向、常風(fēng)向、次常風(fēng)向呈現(xiàn)較大的交角，船舶尤其是壓載船舶受風(fēng)的影響較大，因此，航道中航行的風(fēng)力不宜超過6級。

（2）航道附近水域的流速較緩，流的影響相對較小，但在進(jìn)出港過程中，若風(fēng)流方向一致時，應(yīng)當(dāng)盡可能避免在急漲急落時進(jìn)出港，尤其應(yīng)當(dāng)盡可能避免在急漲急落時通過防波堤口門附近。

（3）當(dāng)船舶在港池內(nèi)航行時，航速越低，船舶受風(fēng)、流影響產(chǎn)生的漂移越大，很難通過操舵和調(diào)整風(fēng)流壓差加以克服，需要利用拖輪協(xié)助控制船位，應(yīng)在船舶防波堤口門附近帶好拖輪，由拖輪協(xié)助控制船位。拖輪的配備，對于5萬t級船舶，宜配備2艘 3000HP 以上的拖輪。在實際操縱中，波浪對拖輪效率的影響較大，港內(nèi)操縱中應(yīng)充分考慮該因素，浪高一般不宜超過1.5m。

3.2 船舶進(jìn)出港航行注意事項

（1）VHF08頻道為綏中港調(diào)度的專用頻道，船舶除保持 VHF16頻道守聽外，應(yīng)保持VHF08頻道和VHF69頻道的守聽。

（2）1號燈浮標(biāo)附近的自然水深為13.5m左右，吃水在 11.0m 以下的船舶，可以從1號燈浮標(biāo)、2號燈浮標(biāo)處進(jìn)出航道；吃水超過11.0m的船舶應(yīng)從航道入口處進(jìn)出航道。吃水在 12.0m以上的船舶進(jìn)出港需要乘潮，進(jìn)出港前應(yīng)根據(jù)潮汐表計算富余水深，船舶的富裕水深應(yīng)不小于船舶最大吃水的10%。

（3）船舶在進(jìn)出港前應(yīng)認(rèn)真查閱有關(guān)航行通告及潮汐表等資料，加強與海事部門、港口管理部門的聯(lián)系，及時掌握水深、風(fēng)力和潮汐、潮流情況，并充分注意冬季風(fēng)減水的情況。

（4）航道上的流向、風(fēng)向與航道軸線方向的交角較大，風(fēng)流對船舶航行操縱的影響較大，船舶盡可能選擇緩流且風(fēng)流作用相互減弱的時機進(jìn)出港。應(yīng)在航道上線位置調(diào)整好船位和船首向，及時調(diào)整風(fēng)流壓差角以保持船位在航道中心線上。風(fēng)流同向且較大時，可以提高船速，減小風(fēng)流壓差角，進(jìn)入防波堤口門后要及時減速、停車，并盡可能搶占上風(fēng)位置。橫風(fēng)強流等不利條件影響時，應(yīng)盡早帶好拖輪，以便提供必要的協(xié)助。

（5）冬季有流冰的情況下，由于受流和流冰的共同影響，船舶漂移和偏轉(zhuǎn)將加劇。為確保船舶航行安全，建議當(dāng)冬季流冰冰量在6級以上，且冰厚度在10～20cm以上時，應(yīng)由專業(yè)船舶進(jìn)行破冰和清理，進(jìn)出港船舶在口門附近由拖輪護(hù)航。

（6）船舶錨泊應(yīng)遵守有關(guān)停泊規(guī)定，在主管機關(guān)指定的錨地錨泊。拋錨時應(yīng)遠(yuǎn)離航道和海底管線，并應(yīng)與其他錨泊船保持足夠的安全距離。在受外力影響較大時應(yīng)注意防止走錨。進(jìn)出綏中港區(qū)的船舶，航經(jīng)海底管線水域，遇到緊急情況需要制動時，只能用倒車或拖輪制動，嚴(yán)禁拋錨。

4 結(jié)束語

隨著綏中港的發(fā)展和船舶交通量的增加，駕引人員要充分了解綏中港航道、港口設(shè)施、水文氣象等情況，制定周密靠離泊計劃，增強風(fēng)險防范意識，認(rèn)真進(jìn)行風(fēng)險分析，謹(jǐn)慎操作，保證船舶進(jìn)出港的通航安全。

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