（鎮(zhèn)江市高等?？茖W校 中小企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究所，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 引言

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是當前改革工作的重中之重，其側(cè)重提高供給質(zhì)量，促進結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應性和靈活性，以去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點，提高全要素生產(chǎn)率為目標，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。冷鏈物流作為農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展的“高門檻”，長期以來成本一直居高不下，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的趨勢下，農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流亟須轉(zhuǎn)型優(yōu)化。

2 研究現(xiàn)狀

我國2006年的國家標準《物流術(shù)語》(GB/T18354-2006)給冷鏈下的定義為：“根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡?！盵1]農(nóng)產(chǎn)品具有生鮮易腐的特點，為保持產(chǎn)品品質(zhì)及特性，其物流全程都須在低溫下進行，因此農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中多采用冷鏈的形式。然而，冷鏈物流在保證貨物新鮮質(zhì)優(yōu)的同時，也從設施設備、配送管理、人員管理等多方面對農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)提出了較高要求，導致其冷鏈物流成本高昂。

目前，學術(shù)界圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)冷鏈物流的轉(zhuǎn)型優(yōu)化進行了大量研究，并取得了豐碩的成果。陶文釗[2]基于B2B及B2C二者的共同配送需求，提出了城市冷鏈2B/2C融合共配模式，建立并使用遺傳算法驗證了第三方冷鏈物流企業(yè)與生鮮電商的定價博弈模型的有效性；羅蓉[3]利用模糊綜合評價法進行了農(nóng)產(chǎn)品電商平臺冷鏈物流績效的實證研究并提出了一系列對策；樂雄平[4]提出5種冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思路，進而提出實施全面質(zhì)量管理、加快企業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新等5項冷鏈物流企業(yè)發(fā)展對策?？傮w而言，以往的研究更多聚焦在供給側(cè)改革下冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級上，對于電商企業(yè)冷鏈物流業(yè)務關(guān)注較少，且個別研究也是針對績效等單一方向，缺乏對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)如何進行整體冷鏈物流的轉(zhuǎn)型優(yōu)化的研究。而農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)抓住改革機遇進行冷鏈物流的轉(zhuǎn)型優(yōu)化，對增強其核心競爭力、提高市場占有率有著十分重要的作用，且對冷鏈物流行業(yè)的良性發(fā)展也將起到積極的影響。因此，針對此方向展開研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

3 YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 把握機遇，發(fā)展信息化管理

YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司是一家致力于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”企業(yè)，曾獲江蘇省商貿(mào)流通服務業(yè)模式創(chuàng)新示范企業(yè)稱號，并獲國際農(nóng)業(yè)博覽會“智慧農(nóng)業(yè)好項目”優(yōu)勝獎，在農(nóng)產(chǎn)品電商行業(yè)具有一定代表性。該公司地處經(jīng)濟發(fā)達、交通便利的長三角地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品品種多、產(chǎn)量高且市場需求大。在供給側(cè)改革的新形勢下，地方政府啟動了如鹽商冷鏈物流園等多項冷鏈物流基礎(chǔ)設施項目，并給予了該企業(yè)一定的關(guān)心及政策扶持。YF公司可依托區(qū)位優(yōu)勢、市場優(yōu)勢及政策優(yōu)勢，進一步整合資源、提升服務，促進冷鏈物流業(yè)務進一步發(fā)展。目前，該公司抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展新趨勢，通過自建B2C電子商務平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上下單、線上交易、EOS電子訂貨系統(tǒng)管理供應商、GPS全球定位系統(tǒng)管理運輸車輛，基本實現(xiàn)了冷鏈物流的信息化管理，但在農(nóng)產(chǎn)品追溯、溫度監(jiān)控等方面還有所欠缺。

3.2 職能重復，組織結(jié)構(gòu)冗余

YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司具有一定規(guī)模，經(jīng)營業(yè)務多樣，采用分權(quán)式的事業(yè)部式組織結(jié)構(gòu)，如圖1所示。在總公司領(lǐng)導下，各個分公司（事業(yè)部）采用獨立運營、獨立核算的管理形式，分別根據(jù)各自周圍環(huán)境變化制定企業(yè)方針決策，這樣有利于調(diào)動各分公司的積極性和主動性，整個集團對環(huán)境的適應能力也較強，但同時也帶來了經(jīng)營管理上的一些弊端。首先，公司內(nèi)部機構(gòu)設置重疊。YF公司下屬的三家分公司均設有物流部，增加了人員數(shù)量和管理費用。此外，這三個物流部門工作職能非常類似，經(jīng)營業(yè)務時經(jīng)常以本部門的利益為出發(fā)點，使得分公司之間時常產(chǎn)生競爭，造成了資源的浪費，且不利于公司整體的良性發(fā)展。

3.3 投資較大，配送成本過高

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對物流設施設備提出了較高要求。為實現(xiàn)全程冷鏈，物流過程需要有冷庫、冷藏車輛、溫控系統(tǒng)、追溯系統(tǒng)等設備，且在物流過程中為保持全程低溫，設施設備須時時開啟，對設備的能耗及質(zhì)量要求也較高。YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司為此投資450萬元建立了200m2的自主倉儲庫，其中冷凍庫1間，冷藏庫2間，并購買了10余輛冷藏及普通廂式貨車。而在較高的資本投入的同時，在運營期間為確保低溫保鮮效果設施設備須實時開啟，企業(yè)能耗較高且運營成本顯著增加。此外，YF公司的配送線路規(guī)劃不盡如人意，其僅按照路程的遠近及到貨時間的先后順序進行簡單規(guī)劃，并未將擁堵、道路施工等情況列為考慮因素。而配送地點多在市區(qū)，且有部分在繁華路段，配送時時常遇到擁堵等意外情況，容易造成低溫環(huán)境破壞，農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，帶來較高的貨損成本。同時，送貨遲到的情況下公司不僅將進行額外賠償，其企業(yè)信譽也蒙受損失。

圖1 YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司組織結(jié)構(gòu)圖

3.4 客戶滿意度不佳

筆者對YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司進行實地調(diào)研，對其正進行業(yè)務往來的20家主要企業(yè)客戶進行了電話滿意度調(diào)查及訪談，以了解其對YF公司冷鏈物流服務的意見和看法。通過整理調(diào)查及訪談資料，歸納出存在突出問題的四個方面：到貨及時、到貨品質(zhì)、服務態(tài)度及性價比，具體情況如圖2所示。由圖2可知，四項內(nèi)容的優(yōu)秀率均不足50%，其中到貨品質(zhì)及性價比的優(yōu)秀率僅為25%；到貨品質(zhì)和服務態(tài)度的差評率最高，均達到了15%；而認為YF企業(yè)冷鏈物流服務性價比達到良好及以上的只有11家客戶，占比僅55%。在訪談中，多家客戶反映該企業(yè)的物流配送較頻繁的到貨不及時，且出現(xiàn)過到貨農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)、無法加工食用的情況，嚴重影響了客戶的正常經(jīng)營，因此普遍對到貨品質(zhì)這一項內(nèi)容反應較強烈；此外，近一半客戶認為在溝通過程中，YF公司員工態(tài)度傲慢、言語粗魯，缺乏處理問題的決心和耐心；同時，由于YF公司在冷鏈設施設備上投資較大，且不斷推行信息化管理，很大程度上提高了企業(yè)的運營成本，導致其收費水平在業(yè)內(nèi)偏高，但服務水平卻沒有相應提升，員工素質(zhì)普遍偏低，使得客戶在支付了較高費用之后沒有享受到相應的高質(zhì)量服務，因此公司性價比方面頗受客戶詬病。

圖2 YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司冷鏈物流服務客戶滿意度調(diào)查結(jié)果圖

4 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)冷鏈物流轉(zhuǎn)型優(yōu)化的對策

4.1 推進信息技術(shù)創(chuàng)新

信息技術(shù)創(chuàng)新成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要驅(qū)動力量，通過信息的快速流通，提升服務質(zhì)量，并通過技術(shù)進步來實現(xiàn)效率的提升與成本的降低[5]。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求下，YF公司應繼續(xù)推進信息技術(shù)創(chuàng)新與建設，整合現(xiàn)有的物流數(shù)據(jù)，打造大數(shù)據(jù)平臺。通過運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、溫度濕度控制技術(shù)及GPS系統(tǒng)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的追溯、全程跟蹤以及車輛的調(diào)度和實時監(jiān)控，并在大數(shù)據(jù)平臺上及時體現(xiàn)。這樣，企業(yè)可以降低農(nóng)產(chǎn)品運輸中的損耗風險，并在出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降甚至變質(zhì)等情況時，能通過信息平臺及時追究責任。而客戶則可及時掌握農(nóng)產(chǎn)品的最新狀態(tài)，政府部門也能隨時進行監(jiān)管。

4.2 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)及人才隊伍

李克強總理在關(guān)于企業(yè)改革的重要批示中要求，企業(yè)要遵循市場規(guī)律，瘦身健體提質(zhì)增效，淘汰過剩落后產(chǎn)能，以推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革[6]。YF公司應在推進信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化公司內(nèi)部資源。通過引進信息管理平臺來提升管理效果與效率，減少管理層級，合并職能類似的部門，節(jié)約人力，并引入顧問式組織結(jié)構(gòu)，聘請管理經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)較高的專家為物流部門顧問，專項解決管理中的重點及難點問題。同時，經(jīng)常為員工舉辦相關(guān)培訓，提高公司員工的冷鏈物流業(yè)務能力以及服務水平，提升客戶的滿意度，并可通過專業(yè)招聘機構(gòu)遴選冷鏈物流人才，提升公司整體素質(zhì)的同時，也為公司注入新的活力，為推動企業(yè)提供創(chuàng)新創(chuàng)意型冷鏈物流服務奠定基礎(chǔ)。

4.3 降低冷鏈物流運營成本

降低實體經(jīng)濟成本作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作的重中之重，一直受到政府的高度重視。政府通過減稅、降低融資成本、推行能源價格市場化等一系列優(yōu)惠政策切實降低了廣大中小企業(yè)運營成本。YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司在獲益良多的同時，也應從企業(yè)內(nèi)部著手，進一步降低冷鏈物流的運營成本。在農(nóng)產(chǎn)品配送方面，原有的僅考慮時間和路徑的靜態(tài)路徑規(guī)劃效果顯然不能滿足配送要求，應結(jié)合該市市區(qū)道路擁堵數(shù)據(jù)形成耗時倍數(shù)表，并在此基礎(chǔ)上將道路擁堵作為參數(shù)引入配送規(guī)劃，形成動態(tài)路徑規(guī)劃，確保農(nóng)產(chǎn)品按時、保質(zhì)、保量送達的同時，降低冷鏈物流的貨損成本、遲到成本，提高企業(yè)信譽度。

此外，YF企業(yè)應充分利用地方政府興建的多項大型冷鏈物流基礎(chǔ)設施進行農(nóng)產(chǎn)品存儲及加工，而非僅靠自身大量投資新建，從而可大幅降低投資成本。同時，應積極與同城及鄰近城市的多家業(yè)內(nèi)企業(yè)推行共同配送，形成運輸規(guī)?；?，減少配送資源的重復浪費，在提高配送效率的同時降低配送成本。此外，YF企業(yè)可通過競標等形式將冷鏈物流業(yè)務承包給專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，降低冷鏈物流的運營成本，同時集中精力在自身電商業(yè)務上，提升企業(yè)核心競爭力，也可大幅精簡人員，降低人力資源成本。

4.4 倡導節(jié)能減排

節(jié)能減排是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的內(nèi)在要求，減少能源消耗和污染排放將對生態(tài)環(huán)境及社會經(jīng)濟產(chǎn)生極大的正面效應。節(jié)能減排是每個企業(yè)的義務和責任，YF農(nóng)產(chǎn)品電商公司應注重在冷鏈物流業(yè)務中使用新型能源，減少碳排放；通過開發(fā)和采用新技術(shù)，降低在運輸、倉儲環(huán)節(jié)中的能源耗費。未來，YF公司更應與其他倡導節(jié)能減排的電商物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過聯(lián)盟的經(jīng)濟及技術(shù)資源不斷完善自身冷鏈物流業(yè)務，竭力打造不脫冷、不斷鏈、無縫隙的冷鏈物流活動，降低無效運輸及倉儲，減少能源排放[7]。

[1]王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理,2011,3(33).

[2]陶文釗.城市冷鏈2B/2C融合共配模式及定價博弈研究[D].北京:北京交通大學,2017.

[3]羅蓉.電子商務背景下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流績效評價研究[D].武漢:華中農(nóng)業(yè)大學,2014.

[4]樂雄平.供給側(cè)改革下冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2016,10(38):13-17.

[5]易觀智庫.2016“供給側(cè)改革”與互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動創(chuàng)新[EB/OL].http://www.useit.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=11627.

[6]企業(yè)應在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中勇于擔當主動作為[EB/OL].中國經(jīng)濟時報,http://news.hexun.com/2016-08-01/185257145.html,2016-08-01.

[7]劉帥,姜麗.基于FAHP的花卉冷鏈物流服務質(zhì)量評價模型構(gòu)建與應用研究[J].鐵道貨運,2016,34(7):17-22.