1 長(zhǎng)城哈弗柴油車顆粒捕集器再生

顆粒捕集器（Diesel Particulate Filter）簡(jiǎn)稱DPF，它是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的過濾器，可以在排氣中的微小顆粒物進(jìn)入大氣之前將其捕捉，然后再對(duì)捕集的微小顆粒物進(jìn)行氧化，減少有害物質(zhì)排放。

如圖1所示，DPF安裝在排氣支管與消聲器之間的排氣管路上，在DPF的前端和后端安裝有排氣壓差傳感器檢測(cè)管路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過排氣壓差傳感器檢測(cè)DPF前后的排氣壓差，以此計(jì)算DPF中積累的炭載量，同時(shí)在排氣支管上和氧化催化劑（DOC）的后端（DPF前端）分別安裝有排氣溫度傳感器，用于檢測(cè)DPF再生溫度，實(shí)現(xiàn)再生過程的排氣溫度閉環(huán)控制，同時(shí)防止DPF再生過程中排氣溫度過高，而造成廢氣渦輪增壓器損壞。

1.1 DPF再生

圖1 DPF結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過控制噴油量，使部分燃油在排氣管路內(nèi)燃燒，利用燃燒產(chǎn)生的高溫將DPF內(nèi)的炭煙燃燒掉，此過程稱為DPF再生。

1.2 自動(dòng)DPF再生

車輛在正常駕駛過程中，當(dāng)DPF中捕捉的微小顆粒物達(dá)到20 g以上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)DPF再生（圖2），此再生過程由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)完成，DPF何時(shí)再生、再生時(shí)間長(zhǎng)短由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元決定，對(duì)駕駛感受無影響。每次自動(dòng)DPF再生持續(xù)10 min～20 min。

1.3 手動(dòng)DPF再生

如果車輛經(jīng)常低速行駛或每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后行駛里程較短，自動(dòng)DPF再生的效果較差，當(dāng)DPF中的炭載量積累到一定程度后，發(fā)動(dòng)機(jī)維修警告燈（小扳手形狀的指示燈）閃爍（圖3），此時(shí)需要進(jìn)行手動(dòng)DPF再生，其具體步驟如下。

圖2 組合儀表提示正在進(jìn)行自動(dòng)DPF再生

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修警告燈閃爍

（1）選擇平坦安全的位置停車（DPF再生時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，請(qǐng)勿靠近干草、木材等易燃物停車），將換擋桿切換至空擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并施加駐車制動(dòng)。

（2）等待10 min后，檢查機(jī)油液面高度，確保機(jī)油液面高度正常后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到30 ℃以上（組合儀表上的冷卻液溫度表至少顯示1格）。

（3）將點(diǎn)火開關(guān)切換至LOCK模式并保持20 s。

（4）在30 s內(nèi)完成以下操作：在不踩離合器踏板的情況下（對(duì)于自動(dòng)擋車型，應(yīng)為不踩制動(dòng)踏板），將點(diǎn)火開關(guān)從LOCK模式切換至ON模式2次，并停留在LOCK模式，然后踩下離合器踏板（對(duì)于自動(dòng)擋車型，應(yīng)為踩制動(dòng)踏板），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)著機(jī)后立刻松開離合器踏板。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到2 000 r/min 左右，接通A/C開關(guān)，等待約20 min后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)怠速，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)維修警告燈停止閃爍，說明手動(dòng)DPF再生完成。

2 上汽大眾途昂車蓄電池監(jiān)控控制單元（J840）損壞

故障現(xiàn)象上汽大眾途昂車拆裝過蓄電池后，自動(dòng)起停功能失效。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，“19-數(shù)據(jù)總線診斷接口”中存儲(chǔ)有故障代碼“P1B0200 蓄電池監(jiān)控控制單元損壞 ”。

故障原因配備自動(dòng)起停系統(tǒng)的車型的蓄電池搭鐵線均帶有蓄電池監(jiān)控控制單元（圖4）。維修人員在拆裝蓄電池時(shí)，若直接斷開蓄電池搭鐵端子，供電突然消失，會(huì)導(dǎo)致蓄電池監(jiān)控控制單元損壞。因此，維修人員在拆裝蓄電池時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

（1）需斷開蓄電池搭鐵端子時(shí)，務(wù)必先斷開蓄電池監(jiān)控控制單元導(dǎo)線連接器，然后再取下蓄電池搭鐵端子。

（2）需重新連接蓄電池搭鐵端子時(shí)，務(wù)必先連接蓄電池搭鐵端子，然后再連接蓄電池監(jiān)控控制單元導(dǎo)線連接器。

解決方法更換帶有蓄電池監(jiān)控控制單元的蓄電池搭鐵線，并按正確順序安裝。

3 上汽大眾車組合儀表上的燃油表偶發(fā)歸零

故障現(xiàn)象組合儀表上的燃油表偶發(fā)歸零（圖5），重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象消失。

圖5 燃油表歸零

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，“17-儀表板”中存儲(chǔ)有故障代碼“B10591B 燃油存量傳感器1 薄片電阻過高”和故障代碼“B103E1B 燃油存量傳感器1 電阻太大”。

故障原因燃油存量傳感器被燃油中的硫等物質(zhì)腐蝕，導(dǎo)致接觸電阻變大，當(dāng)接觸電阻超過150 Ω且持續(xù)時(shí)間超過設(shè)定參數(shù)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃油表歸零并存儲(chǔ)相關(guān)故障代碼。

解決方法更換燃油存量傳感器。