南京協眾汽車有限公司 陳開禹
故障現象一輛行駛里程約為10.1萬km的2012款高爾夫A6車,空調不工作。
故障診斷接車后首先試車驗證故障現象,經檢查發(fā)現該車接通空調開關后空調確實不工作(不制冷),但沒有發(fā)現影響駕駛工況的其他情況。用故障檢測儀讀取故障代碼,無故障代碼存儲;接通空調開關,查看01-發(fā)動機系統(tǒng)顯示組137數據(圖1),第3區(qū)顯示的空調壓力為8 bar(1 bar=100 kPa),第2區(qū)顯示為“壓縮機斷開”,說明空調壓縮機不工作,異常;查看08-空調/加熱電子設備顯示組01數據(圖2),打開空調時第1區(qū)顯示為19,而正常車應顯示為0。查閱維修資料,發(fā)現如果顯示為19,則說明“經由CAN切斷車輛電氣系統(tǒng)控制單元”。用VAS6150讀取所有控制單元的故障存儲,發(fā)現在09-中央電器單元中存在有1個故障代碼,含義為“負荷管理干預 偶發(fā)”,其他系統(tǒng)均正常。車輛用電負荷(電能)管理的目的,是為了確保蓄電池有足夠的電能使發(fā)動機順利起動和正常運轉,它是根據發(fā)動機轉速、蓄電池電壓等參數進行評估的,如果發(fā)現用電負荷有問題,系統(tǒng)會在保證安全的前提下,適當關閉舒適系統(tǒng)功能的用電設備。
圖1 01-發(fā)動機系統(tǒng)顯示組137數據(截屏)
圖2 08-空調/加熱電子設備顯示組01數據(截屏)
根據上述檢測結果分析,應該檢查該車負荷管理的相關數據。經檢查,蓄電池空載電壓為12.70 V,正常;起動發(fā)動機時的充電電壓為13.95 V,打開前照燈等用電器,發(fā)電電壓無太大波動,說明發(fā)電機發(fā)電電壓正常。讀取發(fā)動機系統(tǒng)的DFM信號(01-11-53組第4區(qū),圖3),接通空調開關時發(fā)動機怠速轉速提升正常,DFM信號數據為80.8%(正常情況下該數據應該小于70%),異常;讀取J519的監(jiān)測電壓(09-011-31組第2區(qū)),為10.10 V,異常。
圖3 01-11-53組數據(截屏)
圖4 J519的供電和搭鐵電路
查看相關電路(圖4),用萬用表測量J519導線連接器T52a的端子23和端子24之間監(jiān)測電壓,約為10.10 V,說明在此處J519的監(jiān)測電壓已經有2 V左右的消耗;檢查J519導線連接器T52a端子23和端子24,均正常;測量J519導線連接器T52a端子24與車身搭鐵之間電壓,為12.50 V,正常;測量J519導線連接器T52a端子23與車身搭鐵之間電壓,為2.4 V,不正常(正常應為0 V);測量J519導線連接器T52a端子23與車身搭鐵之間的電阻,約為16 Ω,異常,由此可以確定J519的搭鐵存在故障。測量搭鐵點47(圖5,在右前腳步空間位置)與車身間的電阻,為15 Ω,異常,說明此處接觸不良。
故障排除拆下搭鐵點47的固定螺栓,對其打磨清潔后并按規(guī)定力矩(9 N·m)擰緊,讀取起動車輛時J519的監(jiān)測電壓,此時該電壓變?yōu)?3.10 V;接通空調開關,空調制冷正常,故障排除。
故障總結該車雖然蓄電池電壓正常,但由于J519搭鐵不良,導致J519的監(jiān)測電壓低于正常值,于是系統(tǒng)判斷為電壓過低,從而實施負荷管理干預(表1)而關閉部分用電設備,造成空調不工作。為了使J519能更準確地監(jiān)控蓄電池電壓,如圖6所示,J519采用單獨的基準供電和搭鐵線路進行電壓監(jiān)控。
圖5 搭鐵點47
圖6 J519的電壓監(jiān)控原理