南京協眾汽車有限公司 陳開禹

故障現象一輛行駛里程約為10.1萬km的2012款高爾夫A6車，空調不工作。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，經檢查發(fā)現該車接通空調開關后空調確實不工作（不制冷），但沒有發(fā)現影響駕駛工況的其他情況。用故障檢測儀讀取故障代碼，無故障代碼存儲；接通空調開關，查看01-發(fā)動機系統(tǒng)顯示組137數據（圖1），第3區(qū)顯示的空調壓力為8 bar（1 bar=100 kPa），第2區(qū)顯示為“壓縮機斷開”，說明空調壓縮機不工作，異常；查看08-空調/加熱電子設備顯示組01數據（圖2），打開空調時第1區(qū)顯示為19，而正常車應顯示為0。查閱維修資料，發(fā)現如果顯示為19，則說明“經由CAN切斷車輛電氣系統(tǒng)控制單元”。用VAS6150讀取所有控制單元的故障存儲，發(fā)現在09-中央電器單元中存在有1個故障代碼，含義為“負荷管理干預 偶發(fā)”，其他系統(tǒng)均正常。車輛用電負荷（電能）管理的目的，是為了確保蓄電池有足夠的電能使發(fā)動機順利起動和正常運轉，它是根據發(fā)動機轉速、蓄電池電壓等參數進行評估的，如果發(fā)現用電負荷有問題，系統(tǒng)會在保證安全的前提下，適當關閉舒適系統(tǒng)功能的用電設備。

圖1 01-發(fā)動機系統(tǒng)顯示組137數據（截屏）

圖2 08-空調/加熱電子設備顯示組01數據（截屏）

根據上述檢測結果分析，應該檢查該車負荷管理的相關數據。經檢查，蓄電池空載電壓為12.70 V，正常；起動發(fā)動機時的充電電壓為13.95 V，打開前照燈等用電器，發(fā)電電壓無太大波動，說明發(fā)電機發(fā)電電壓正常。讀取發(fā)動機系統(tǒng)的DFM信號（01-11-53組第4區(qū)，圖3），接通空調開關時發(fā)動機怠速轉速提升正常，DFM信號數據為80.8%（正常情況下該數據應該小于70%），異常；讀取J519的監(jiān)測電壓（09-011-31組第2區(qū)），為10.10 V，異常。

圖3 01-11-53組數據（截屏）

圖4 J519的供電和搭鐵電路

查看相關電路（圖4），用萬用表測量J519導線連接器T52a的端子23和端子24之間監(jiān)測電壓，約為10.10 V，說明在此處J519的監(jiān)測電壓已經有2 V左右的消耗；檢查J519導線連接器T52a端子23和端子24，均正常；測量J519導線連接器T52a端子24與車身搭鐵之間電壓，為12.50 V，正常；測量J519導線連接器T52a端子23與車身搭鐵之間電壓，為2.4 V，不正常（正常應為0 V）；測量J519導線連接器T52a端子23與車身搭鐵之間的電阻，約為16 Ω，異常，由此可以確定J519的搭鐵存在故障。測量搭鐵點47（圖5，在右前腳步空間位置）與車身間的電阻，為15 Ω，異常，說明此處接觸不良。

故障排除拆下搭鐵點47的固定螺栓，對其打磨清潔后并按規(guī)定力矩（9 N·m）擰緊，讀取起動車輛時J519的監(jiān)測電壓，此時該電壓變?yōu)?3.10 V；接通空調開關，空調制冷正常，故障排除。

故障總結該車雖然蓄電池電壓正常，但由于J519搭鐵不良，導致J519的監(jiān)測電壓低于正常值，于是系統(tǒng)判斷為電壓過低，從而實施負荷管理干預（表1）而關閉部分用電設備，造成空調不工作。為了使J519能更準確地監(jiān)控蓄電池電壓，如圖6所示，J519采用單獨的基準供電和搭鐵線路進行電壓監(jiān)控。

圖5 搭鐵點47

圖6 J519的電壓監(jiān)控原理