王志力

故障現(xiàn)象一輛進口奔馳GLC260 coupe車，底盤號為WDC253346，裝配型號為274的發(fā)動機和9速自動變速器，累計行駛里程約為1.2萬km，因前排座椅不能正常調(diào)節(jié)而進廠檢修。

故障診斷接車后陪同客戶一起驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)前排座椅均能正常調(diào)節(jié)。經(jīng)詢問客戶得知，故障為偶發(fā)，在日常使用過程中，偶爾會出現(xiàn)調(diào)節(jié)左前座椅，右前座椅隨之反向移動的情況，故障有時一兩天出現(xiàn)一次，有時好幾天也不出現(xiàn)，故障出現(xiàn)的頻率沒有規(guī)律。由于故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)，于是建議客戶將車留店觀察，并作進一步檢查。

經(jīng)過初步檢查，確認該車的配置情況為前排座椅配有電動調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，并未配備座椅通風和座椅記憶功能，且左前座椅調(diào)節(jié)開關(guān)上并未裝配可調(diào)節(jié)右前座椅的按鈕。經(jīng)過反復(fù)試車，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)了。此時，調(diào)節(jié)左前座椅向前移動時，右前座椅會向后移動；而調(diào)節(jié)左前座椅向后移動時，右前座椅則向前移動；但調(diào)節(jié)左前座椅靠背時，右前座椅靠背卻是和左前座椅靠背同向移動；而按下位于車門上的座椅加熱按鈕，約1 s后座椅加熱指示燈就熄滅了（座椅加熱功能不能用）。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的故障代碼如圖1所示。首先根據(jù)故障引導(dǎo)的提示對車輛進行檢測。故障引導(dǎo)提示：斷開點火開關(guān)，將導(dǎo)線連接器1從左前座椅加熱器控制單元（N25/5）上拔下，然后接通點火開關(guān)，測量端子2和端子8之間的電壓。然而，經(jīng)過查閱車輛的實際配置可知，該車裝配的應(yīng)該是左前座椅控制單元（N32/1）而非N25/5，說明故障引導(dǎo)存在錯誤。更為不利的是，故障現(xiàn)象在短時間出現(xiàn)后就又消失了。

維修人員只好本著先易后難的原則對可疑故障點進行排查。從座椅調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)圖（圖2）可以看出，座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的信號通過LIN線傳送到相對應(yīng)的車門控制單元，然后由車門控制單元通過CAN B總線傳送到后SAM控制單元，后SAM控制單元又通過LIN線將信號傳送給相應(yīng)的座椅控制單元，座椅控制單元促動相應(yīng)的電動機工作實現(xiàn)座椅的調(diào)節(jié)。維修人員首先對左前車門控制單元、右前車門控制單元、后SAM控制單元進行了升級，但故障現(xiàn)象依然存在。由于后SAM控制單元是信號的采集者，并且是座椅調(diào)節(jié)信號的主控單元，懷疑后SAM控制單元內(nèi)部程序紊亂，發(fā)送了錯誤的信號，造成兩前排座椅向相反的方向移動。嘗試更換后SAM控制單元，反復(fù)試車，一切正常，本以為故障就此解決了，就準備通知客戶來取車，誰知第2天一早再次試車時，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

為徹底排除故障，維修人員決定對整個信號傳輸線路進行仔細排查。當故障出現(xiàn)時，進入左前車門控制單元查看實際值，操作左前座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，實際值能夠正常變化；而此時進入右前車門控制單元查看右前座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的實際值，實際值沒有變化，說明座椅調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)信號是正確的。根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，車門控制單元損壞的可能性是比較小的，但為了保險起見，還是和正常車調(diào)換了2個車門控制單元，試車，故障依然存在。

接著，測量后SAM控制單元的供電和搭鐵，均正常；使用HMS990測量

CAN B的波形，在故障出現(xiàn)時，CAN B的波形沒有異常變化，由此可基本說明座椅調(diào)節(jié)信號從座椅調(diào)節(jié)開關(guān)發(fā)出，到車門控制單元，再到后SAM控制單元都是正常的。

從LIN線電路（圖3）可以看出，后SAM控制單元通過LIN線傳遞給座椅控制單元的信號是從導(dǎo)線連接器的端子34發(fā)出，通過節(jié)點Z137/1z1將信號傳送至左前座椅控制單元（N32/1）、右前座椅控制單元（N32/2）、右前座椅加熱控制單元（N25/4）、左前座椅加熱控制單元（N25/5）等。然而，由于車輛配置的不同，該車只配有N32/1和N32/2。

分別測量后SAM控制單元到2個前排座椅控制單元之間的LIN線的電阻，均約為1 Ω，正常，檢查導(dǎo)線連接器及端子，均無松曠現(xiàn)象。難道是座椅控制單元損壞了？從故障現(xiàn)象判斷，座椅控制單元損壞的可能性不大。雖如此，維修人員還是和正常車調(diào)換了座椅控制單元，故障現(xiàn)象依然存在，由此排除座椅控制單元故障的可能。從檢查的結(jié)果來看，已經(jīng)調(diào)換了所有相關(guān)的控制單元，測量了相關(guān)的線路，均未發(fā)現(xiàn)任何問題，故障排查至此陷入僵局。

經(jīng)過仔細思考，認為線路有問題的可能性較大。在沒有排查方向的情況下，拔下右前座椅控制單元上的導(dǎo)線連接器，準備一根一根排查相關(guān)線束，當輕輕拽動控制線（LIN線）時，LIN線從端子內(nèi)脫開了，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)，線束在出廠時沒有壓接牢固（圖4），存在虛接現(xiàn)象。

故障排除對線束和端子進行處理后，裝復(fù)試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，于是聯(lián)系客戶來店取車。交車2周后進行電話回訪，確認故障徹底排除。

圖2 座椅調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)圖

圖3 LIN線電路

圖4 故障點