張明星

摘 要：六西格瑪管理系統(tǒng)是一套完整閉環(huán)的高效解決問題方法論，其中包括邏輯嚴(yán)密、科學(xué)高效的解決問題完整框架，以實(shí)際采集的數(shù)據(jù)和具體的事實(shí)為分析基礎(chǔ)，通過持續(xù)不斷地改進(jìn)存在或潛在問題消除生產(chǎn)過程中的變異，優(yōu)化生產(chǎn)流程不合理的環(huán)節(jié)和減少不必要的浪費(fèi)，運(yùn)用DMAIC核心流程進(jìn)行科學(xué)高效的制造生產(chǎn)，從而提高產(chǎn)品價(jià)值和滿足顧客的需求。

關(guān)鍵詞：六西格瑪 成本 質(zhì)量

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）09（a）-0079-02

1 六西格瑪研究現(xiàn)況

從20世紀(jì)80年代中后期開始托羅拉公司嘗試運(yùn)用六西格瑪管理系統(tǒng)，其后90年代世界上的著名企業(yè)集團(tuán)都試著運(yùn)用六西格瑪提高企業(yè)的核心競爭力，其中包括通用電氣、福特、聯(lián)合信號(hào)、三星電子、ABB等[1]。

Banuelas、Antony在六西格瑪原有的發(fā)展理論基礎(chǔ)上提出以下幾點(diǎn)特別的事項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)過程數(shù)據(jù)化控制，課題的確定，關(guān)聯(lián)組織的戰(zhàn)略發(fā)展，關(guān)注客戶的需求[2]。

VR Morais在研究六西格瑪以往的理論文獻(xiàn)和實(shí)踐過程中總結(jié)出提高械行業(yè)中的零部件加工良品率，精準(zhǔn)控制了加工完成品的合格率[3]。

國內(nèi)在嘗試運(yùn)用六西格瑪控制系統(tǒng)也比較早，例如一些大型企業(yè)中興、中遠(yuǎn)、聯(lián)想等公司，這些企業(yè)在接觸和運(yùn)用六西格瑪過程中取得了良好的效果。

張麗紅、曾鳳章在總結(jié)文獻(xiàn)和研究企業(yè)實(shí)踐的過程對于如何更好地運(yùn)用六西格瑪管理提出來一些特有的想法，提出個(gè)高層參與是六西格瑪成功與否的關(guān)鍵因素[4]。

蔡佳辰、丁淑芹指出六西格瑪以下幾個(gè)方面重點(diǎn)突破：首先是客戶驅(qū)動(dòng)和滿意度；其次組織和員工的不斷學(xué)習(xí)；最后是基于數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理[5]。

隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，許多行業(yè)提質(zhì)增效過程中更注重運(yùn)用先進(jìn)的邏輯嚴(yán)密、科學(xué)高效的管理系統(tǒng)，在一定程度說六西格瑪在國內(nèi)的發(fā)展前途充滿希望。

2 Y公司的發(fā)展瓶頸

由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的萎縮不振，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的動(dòng)蕩不安，特別是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力，作為我國經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)的市場也呈放緩的形勢[6]?，F(xiàn)階段我國的汽車產(chǎn)能供大于求的[7]。Y公司汽車生產(chǎn)工廠普遍設(shè)備啟動(dòng)率和人員的利用率不足，一線裝配工待遇急劇下降，放眼全國的汽車制造，企業(yè)人員流失嚴(yán)重，特別是一線的操作人員[8]。Y公司為了優(yōu)化原有資源進(jìn)行合理的資源配置，創(chuàng)造性地總結(jié)出游牧化整車裝配生產(chǎn)方式，顧名思義游牧化裝配生產(chǎn)即在公司多個(gè)整車制造工廠根據(jù)市場需求訂單情況適時(shí)生產(chǎn)，執(zhí)行精細(xì)化的裝配生產(chǎn)調(diào)度一線裝配人員的移動(dòng)化生產(chǎn)，此模優(yōu)勢如下：一是因?yàn)橹圃炱髽I(yè)的產(chǎn)品的競爭力很大部分取決于產(chǎn)品的制造成本，新進(jìn)人員的開發(fā)和培養(yǎng)的節(jié)儉極大的減輕了組織的財(cái)務(wù)成本[9]；二是游牧化裝配生產(chǎn)的工人是企業(yè)多年學(xué)習(xí)并認(rèn)同企業(yè)的文化的忠實(shí)員工，生產(chǎn)勞動(dòng)態(tài)度的意識(shí)忠誠擔(dān)當(dāng)。裝配游牧化生產(chǎn)在汽車行業(yè)內(nèi)屬于首次提出并運(yùn)用實(shí)際，其模式有利有弊，總體來說利大于弊，首先劣勢為其組裝的達(dá)成率無法有效保障，日常生產(chǎn)經(jīng)常需要操作人員的加班才能完成企業(yè)的生產(chǎn)訂單指標(biāo)。在裝配游牧化生產(chǎn)現(xiàn)狀下如何保障整車產(chǎn)品成本節(jié)約和整車裝配效率的雙重提高，這個(gè)課題是現(xiàn)階段是我們必須面對的，筆者所在企業(yè)為此問題也進(jìn)行過許多嘗試，如強(qiáng)化一線操作員工的培訓(xùn)、提高一線操作者的補(bǔ)貼等措施，實(shí)施的效果都不盡人意，筆者從事多年整車生產(chǎn)制造管理工作，工作期間也關(guān)注國內(nèi)外先進(jìn)的理論和管理實(shí)踐趨勢，并認(rèn)為有必要引進(jìn)國際先進(jìn)的六西格瑪管理系統(tǒng)[10]。

3 六西格瑪在Y公司發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑

隨著我國汽車行業(yè)的激烈的市場競爭，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)也面臨著人力資源成本的上升，社會(huì)自然資源緊缺也加劇了企業(yè)的困難等一系列的困境。Y公司的游牧化生產(chǎn)如何保障成本的節(jié)儉和質(zhì)量的提升，六西格瑪管理無疑是重要的保障手段。六西格瑪管理系統(tǒng)的核心方法論就是DMAIC流程即定義階段、測量階段、分析階段、改善階段、控制階段五大流程。定義階段是六西格瑪?shù)牡谝粋€(gè)階段也是非常重要的第一步，次階段主要明確問題的流程和目標(biāo)值Y的定義和測量的有效性，在此過程可以運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、立場圖、親和圖、因果圖、樹圖、顧客的聲音、流程圖、質(zhì)量功能展開SIPOC圖；測量階段是定義階段的后續(xù)階段，此階段是收據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和考量總結(jié)出目標(biāo)Y的輸入因素X的邏輯關(guān)系和測量數(shù)據(jù)，此階段分析方法有排列圖、不良質(zhì)量成本、抽樣計(jì)劃、過程能力指數(shù)、失效模式和影響的分析、測量系統(tǒng)分析；分析階段是比較困難的階段通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)、水瓶對比法、多變異分析、方差分析、回歸分析、全面的生產(chǎn)維護(hù)等方法找到問題的根本原因；改進(jìn)階段即針對根本原因形成最佳解決方案，方案的產(chǎn)生具有以下幾個(gè)階段：產(chǎn)生解決方案、評價(jià)方案的合理性、完善改善方案的評審、改善方案的有效性的評審、改善方案的實(shí)施、次此階段方法工具有調(diào)優(yōu)運(yùn)算、響應(yīng)曲面法、約束理論、5W1H提問要素和ECRS理論；控制階段作為六西格瑪關(guān)系系統(tǒng)DMAIC的最后一個(gè)階段也是非常重要的，控制階段的目的是對已經(jīng)形成的成果進(jìn)行固化和保持，規(guī)避舊有的工作方式，其運(yùn)用方法有防差錯(cuò)措施、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)操作程序、過程文件控制、統(tǒng)計(jì)過程控制。通過先進(jìn)的六西格瑪管理系統(tǒng)在一線操作人員的游牧化生產(chǎn)的情況下達(dá)成既定的生產(chǎn)訂單任務(wù)和產(chǎn)品的高品質(zhì)，運(yùn)用六西格瑪系統(tǒng)這將對企業(yè)的具有良好競爭性，為企業(yè)在殘酷的激烈的市場環(huán)境中奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

參考文獻(xiàn)

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