汪衛(wèi)華

摘 要：空管自動(dòng)化系統(tǒng)作為民航空中交通管制部門的重要系統(tǒng)，實(shí)時(shí)集成來(lái)自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，包括監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)、報(bào)文數(shù)據(jù)和其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過(guò)收集、處理這些數(shù)據(jù)，為管制員、飛行數(shù)據(jù)操作員、技術(shù)人員以及流量管理人員提供信息，為區(qū)域管制、進(jìn)近、塔臺(tái)提供服務(wù)，是空中交通服務(wù)的重要組成部分，猶如為管制員增加一雙“眼睛”，了解掌握空中航班態(tài)勢(shì)，對(duì)保障飛行安全至關(guān)重要。本文針對(duì)民航安徽空管分局主備份自動(dòng)化系統(tǒng)的差異性進(jìn)行比對(duì)，分析備份自動(dòng)化系統(tǒng)常態(tài)化使用面臨的困難，提出建議，希望能夠?yàn)橥七M(jìn)備份系統(tǒng)的使用提供一些參考。

關(guān)鍵詞：主用 備份 切換 系統(tǒng)架構(gòu) 差異 報(bào)文 二次代碼

中圖分類號(hào)：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）10（a）-0041-03

在飛速發(fā)展的民航業(yè)，日漸先進(jìn)的設(shè)備為推動(dòng)民航事業(yè)的飛速發(fā)展發(fā)揮著不可或缺的作用，“一主、二備、三應(yīng)急”的設(shè)備配置理念已深入各技術(shù)維護(hù)保障單位的運(yùn)行管理中，備份系統(tǒng)作為主用系統(tǒng)故障情況下的使用設(shè)備，其重要性也越來(lái)越明顯。備份系統(tǒng)與主用系統(tǒng)無(wú)論在功能實(shí)現(xiàn)方式，處理機(jī)制以及設(shè)計(jì)理念均存在一些差異，為備份自動(dòng)化系統(tǒng)的常態(tài)化使用推進(jìn)工作帶來(lái)困惑。

1 主備份自動(dòng)化系統(tǒng)差異

民航安徽空管分局使用的主用系統(tǒng)是法國(guó)THALES公司的歐洲貓自動(dòng)化系統(tǒng)，是上海區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)的遠(yuǎn)端TCU系統(tǒng)；備份系統(tǒng)使用的是萊斯牧羊人系統(tǒng)，是獨(dú)立的系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1、圖2所示。

從結(jié)構(gòu)圖中看出兩套自動(dòng)化系統(tǒng)均具備多雷達(dá)處理、旁路雷達(dá)處理、告警處理和相關(guān)處理、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)記錄回放、HMI等模塊，主用系統(tǒng)與上海區(qū)管系統(tǒng)共用FDP飛行計(jì)劃處理模塊，備份系統(tǒng)具備獨(dú)立飛行計(jì)劃處理功能。除此之外，兩套系統(tǒng)主要使用功能差異（見(jiàn)表1）。

2 主備系統(tǒng)同步情況

根據(jù)民用航空空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)交換技術(shù)要求，主備份自動(dòng)化系統(tǒng)可通過(guò)基礎(chǔ)飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文、主備空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換報(bào)文、管制單位間飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文3種報(bào)文類型實(shí)現(xiàn)主備份自動(dòng)化系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互。目前安徽分局主備份自動(dòng)化系統(tǒng)只通過(guò)引接上海主用自動(dòng)化系統(tǒng)的DOD信息實(shí)現(xiàn)部分綜合航跡數(shù)據(jù)單向同步，飛行動(dòng)態(tài)及席位操作同步數(shù)據(jù)尚未同步。即當(dāng)歐洲貓系統(tǒng)作為主用萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，萊斯系統(tǒng)接收并處理歐洲貓系統(tǒng)輸出的綜合航跡，更新航跡標(biāo)牌信息來(lái)用作主備同步；但當(dāng)萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)作為主用系統(tǒng)時(shí)，歐洲貓系統(tǒng)無(wú)法同步萊斯系統(tǒng)的內(nèi)容。

3 主備系統(tǒng)常態(tài)化切換使用存在問(wèn)題

民航安徽空管分局因主用自動(dòng)化系統(tǒng)架構(gòu)原因，給主備份自動(dòng)化系統(tǒng)常態(tài)化切換使用帶來(lái)影響范圍大、溝通協(xié)調(diào)難度大等系列問(wèn)題，主要問(wèn)題如下：（1）因兩套系統(tǒng)為不同生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)、制造，使得系統(tǒng)處理方式、使用功能等方面存在差異，導(dǎo)致維護(hù)使用人員有使用習(xí)慣上的不適應(yīng)。（2）萊斯系統(tǒng)中未實(shí)現(xiàn)與上海、南昌、鄭州、武漢、濟(jì)南這5個(gè)管制單位的AIDC電子移交功能，切換使用萊斯系統(tǒng)時(shí)，管制工作負(fù)荷增加。（3）歐洲貓系統(tǒng)無(wú)獨(dú)立使用的FDP處理器，二次代碼管理與分配以及報(bào)文自動(dòng)拍發(fā)功能均由上海FDP服務(wù)器處理，導(dǎo)致切換使用萊斯系統(tǒng)時(shí)，存在無(wú)可用二次代碼以及可能出現(xiàn)兩套系統(tǒng)重復(fù)拍發(fā)報(bào)文問(wèn)題。（4）兩套系統(tǒng)間單向數(shù)據(jù)同步導(dǎo)致由萊斯系統(tǒng)切回歐洲貓系統(tǒng)使用時(shí)，需要做大量的數(shù)據(jù)比對(duì)操作工作，增加管制員的工作負(fù)荷

4 建議

（1）加強(qiáng)使用維護(hù)人員熟練培訓(xùn)，提高對(duì)萊斯系統(tǒng)的熟悉認(rèn)知度。（2）加強(qiáng)萊斯系統(tǒng)問(wèn)題調(diào)查與解決，對(duì)于管制操作原因?qū)е碌膯?wèn)題，做好溝通，避免管制員操作不當(dāng)。（3）盡量保持萊斯系統(tǒng)與歐洲貓系統(tǒng)離線參數(shù)的一致性，避免因離線參數(shù)不同導(dǎo)致管制界面顯示不一致，航班狀態(tài)投遞不對(duì)、自動(dòng)移交時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確、報(bào)文拍發(fā)時(shí)機(jī)不對(duì)等問(wèn)題發(fā)生。（4）加速萊斯系統(tǒng)與上海、南昌、鄭州、武漢、濟(jì)南這5個(gè)管制單位間的AIDC電子移交測(cè)試、驗(yàn)證工作，盡快逐步實(shí)現(xiàn)與上述管制單位屏幕移交。（5）加強(qiáng)合肥、上海間信息溝通協(xié)調(diào)，當(dāng)合肥使用萊斯系統(tǒng)時(shí)，由上海管制部門釋放合肥二次代碼段，用于合肥管制區(qū)域航班分配。（6）建議在上海正常使用歐洲貓系統(tǒng)情況下，合肥使用萊斯系統(tǒng)時(shí)，使用前置報(bào)文過(guò)濾軟件將萊斯系統(tǒng)自動(dòng)拍發(fā)的起飛、落地報(bào)進(jìn)行攔截；當(dāng)合肥上海兩地同時(shí)啟用萊斯系統(tǒng)時(shí)，使用萊斯系統(tǒng)自動(dòng)拍發(fā)起飛、落地報(bào)，有效避免報(bào)文重復(fù)拍發(fā)問(wèn)題。（7）申請(qǐng)更新改造項(xiàng)目，優(yōu)化兩套系統(tǒng)功能，逐步實(shí)現(xiàn)主備自動(dòng)化系統(tǒng)間的綜合航跡數(shù)據(jù)，飛行動(dòng)態(tài)及席位操作數(shù)據(jù)的雙向同步。

5 結(jié)語(yǔ)

空管自動(dòng)化系統(tǒng)是空中交通管制部門進(jìn)行日常工作、保障航空器安全有序飛行的重要系統(tǒng)，猶如管制員的“眼睛”，對(duì)保障飛行安全有著至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，為了提升空管自動(dòng)化系統(tǒng)保障能力，主備份系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步工作正在大力推進(jìn)中，與此同時(shí)，加強(qiáng)備份系統(tǒng)的常態(tài)化使用也被各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與部門重視，本文僅從一名設(shè)備維護(hù)人員角度對(duì)備份自動(dòng)化系統(tǒng)常態(tài)使用問(wèn)題，給出個(gè)人分析與建議，希望能促進(jìn)備份系統(tǒng)常態(tài)化使用流程越來(lái)越順暢。

參考文獻(xiàn)

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