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1 概述

近年來，有軌電車在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，對(duì)城市發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步起到了積極的促進(jìn)作用。有些城市有軌電車規(guī)劃與未來區(qū)域發(fā)展相結(jié)合，帶動(dòng)新城區(qū)發(fā)展，如沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)有限公司；有的城市則將有軌電車作為骨干交通，線路布設(shè)在中心城區(qū)，充分滿足了居民出行需求，客流量表現(xiàn)良好，如江蘇淮安。有軌電車制式作為一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，已得到各地城市的基本認(rèn)可，有軌電車規(guī)劃涉及30個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，遠(yuǎn)超過地鐵規(guī)劃的城市，我國(guó)有軌電車進(jìn)入快速發(fā)展期。車輛基地作為有軌電車車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的場(chǎng)所，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容等方面與地鐵車輛基地有類似也有不同，其一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)與傳統(tǒng)地鐵車輛基地有較大的差別。本文將重點(diǎn)對(duì)有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行探討論述。

2 車輛基地占地面積指標(biāo)

節(jié)約用地、節(jié)約能源和資源是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基本方針，土地是不可再生的資源，軌道交通車輛基地一般都在建在地面上，占地面積大，是軌道交通工程建設(shè)的用地大戶，在當(dāng)前提倡建造集約型社會(huì)，保證城市軌道交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的形勢(shì)下，軌道交通工程設(shè)計(jì)，特別是車輛基地的設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真貫徹節(jié)約用地，少占農(nóng)田、不占好地的方針，應(yīng)嚴(yán)格控制車輛基地的占地面積。

2.1 地鐵車輛基地占地面積指標(biāo)

地鐵作為在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通制式，在國(guó)內(nèi)已相對(duì)比較成熟，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范已經(jīng)發(fā)行并修訂的較為完善。關(guān)于車輛基地占地面積指標(biāo)，在《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）中，其針對(duì)車輛基地提出了占地面積指標(biāo)的要求。如下表2.1-1。

由上表可以看出，在對(duì)車輛基地內(nèi)軌道、道岔等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一確定的前提下，車輛基地的用地指標(biāo)主要取決于車輛基地的功能與車輛型號(hào)。

2.2 有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)探討

車輛基地占地面積指標(biāo)與車輛基地內(nèi)采用的道岔型號(hào)以及車輛基地布置形式、功能、車輛型號(hào)等因素密切相關(guān)，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車車輛基地布置采用的道岔型號(hào)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車輛型號(hào)也較多，對(duì)應(yīng)的車輛長(zhǎng)度差異較大，因此目前有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且在道岔型號(hào)、車輛型式方面與地鐵都要明顯的差異，故與地鐵車輛基地占地面積指標(biāo)很難形成參考與對(duì)比。下面就針對(duì)有軌電車車輛基地自身的特點(diǎn)，從使用的道岔及車輛型式等方面，結(jié)合與地鐵的不同點(diǎn)，對(duì)有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行探討論述。

2.2.1 車輛型式與地鐵區(qū)別類比探討

1.地鐵車輛型式

城市軌道交通地鐵車輛在國(guó)內(nèi)已形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，采用A型、B型、Lb型三種車型，目前大多數(shù)城市新建線路通常以6A、6B兩種車型為主，且一列車由每輛車編組而成，即6A為A型車6輛車編組為一列車、6B為B型車6輛車編組為一列車。地鐵車輛基地占地面積指標(biāo)單位也為㎡/車。

2.有軌電車車輛型式

現(xiàn)代有軌電車車輛在國(guó)內(nèi)各生產(chǎn)廠家的型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，尤為車輛長(zhǎng)度區(qū)別較大。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的龐巴迪Flexity2系列、安薩爾多Sirio系列、長(zhǎng)客海豹、海獅系列等車輛為奇數(shù)模塊型式，一般在3、5、7模塊型式間可靈活選擇；西門子Combino系列等車輛為偶數(shù)模塊型式，一般在4、6模式型式間可靈活選擇；車輛基本型式及參數(shù)詳見表2.2-2。一列車由模塊化鉸接而成，車輛各模塊通常采用鉸接車體結(jié)構(gòu)，鉸接型式有浮車鉸接型、單車鉸接型、轉(zhuǎn)向架鉸接型三種基本類型。

由車輛鉸接型式及特點(diǎn)可知，有軌電車車輛單模塊與地鐵每輛車不同，有軌電車車輛單模塊不具備軌道獨(dú)立支撐走行功能，因此有軌電車一列車即為一輛車，有軌電車一列車的概念與地鐵一輛車的概念相一致。

3.車輛型式的區(qū)別基于地鐵占地面積指標(biāo)換算探討

對(duì)于車輛型式而言最直接影響車輛基地占地面積指標(biāo)的因素為車輛的長(zhǎng)度，因此基于地鐵A、B型車的車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行類比換算。根據(jù)地鐵A、B車型的車輛長(zhǎng)度，類比車輛長(zhǎng)度基數(shù)取兩種車型車輛長(zhǎng)度得平均值，即為21.16m。根據(jù)表2.2-2可知有軌電車車輛長(zhǎng)度在28m～54m區(qū)間不等，據(jù)對(duì)目前國(guó)內(nèi)已建成與在建有軌電車線路的車輛選型情況統(tǒng)計(jì)，遠(yuǎn)期采用7模塊車型的線路較多，對(duì)客流匹配性較好，具有一定的普遍性，且7模塊車輛長(zhǎng)度取值45m對(duì)有軌電車各系列車輛長(zhǎng)度得包容性、耦合性較好，因此下面只探討有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)的車輛長(zhǎng)度按7模塊車型45m考慮。有軌電車與地鐵A、B型車車輛基地占地面積指標(biāo)的類比因子即為： 7模塊車輛，γ=45/21.16=2.13；因此通過此車型類比換算方法，有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)如下表2.2-3所示

2.2.2 道岔型式與地鐵區(qū)別類比的探討

1.采用常用3號(hào)道岔布置的有軌電車車輛基地

地鐵車輛基地除試車線與出入線以外車場(chǎng)道岔均采用50kg/m型7號(hào)單開道岔，而有軌電車車輛基地車場(chǎng)線常用的50kg/m型3號(hào)單開道岔，岔全長(zhǎng)10.667m，轍叉角22°19′16″，道岔參數(shù)如表2.2-4所示。3號(hào)單開道岔比7號(hào)單開道岔長(zhǎng)度短、轍岔角大，因此在股道數(shù)量相同的情況下整個(gè)咽喉區(qū)要比7號(hào)單開道岔布置的短，咽喉區(qū)布置相對(duì)較為節(jié)省占地面積。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)按7模塊車輛并使用50kg/m型3號(hào)單開道岔布置且已建成的車輛基地的規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)比較，結(jié)合各車輛基地相應(yīng)功能區(qū)列位的布置情況，按㎡/列位的單位進(jìn)行指標(biāo)表示，一般而言，大架修車輛基地占地面積指標(biāo)在2300㎡左右，定修車輛基地占地面積指標(biāo)稍小約2200㎡左右。目前暫無停車場(chǎng)供做案例統(tǒng)計(jì)，另對(duì)于采取地下、上蓋開發(fā)的形式，其規(guī)模需在本篇不做研究。國(guó)內(nèi)部分現(xiàn)代有軌電車車輛基地的規(guī)模情況如表2.2-5所示。

由上表占地面積指標(biāo)可知，單位㎡/列位中的每列位其實(shí)也代表每車，結(jié)合表2.2-3中按車輛型式類比出的7模塊有軌電車占地指標(biāo)數(shù)據(jù)，其兩部分?jǐn)?shù)據(jù)略有差別，其換算方法不同，但在原理上又相輔相成，因此其采用常用普通3號(hào)單開道岔布置的有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)推理建議如下表2.2-6所示。

2.采用梯形（又稱梳子型）道岔布置的有軌電車車輛基地

有軌電車進(jìn)段速度低，車輛軸距小，根據(jù)車輛自身特有技術(shù)性能，車輛基地咽喉區(qū)布置可采用一種新型的道岔，稱為梯形道岔或梳子型道岔，如圖2.2-6所示。梯形型道岔主線向一側(cè)分支，分支線路自主線方向岔出的多個(gè)相等岔角。梳子型道岔由于道岔布置相對(duì)集中，用在車輛基地尤其采用貫通式布置時(shí)能夠提高站場(chǎng)布置的靈活性和節(jié)約用地。梯形型岔為非標(biāo)準(zhǔn)道岔，連接股道數(shù)、線間距等可根據(jù)工程條件及需要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)與制造，但轍岔號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)，轉(zhuǎn)轍器等根據(jù)不同制造廠的產(chǎn)品，其長(zhǎng)度等參數(shù)一般是固定的。目前國(guó)內(nèi)建成的采用梯形道岔的車輛基地有青島城陽現(xiàn)代有軌電車示范線采用了一組50kg/m鋼軌梯形道岔；深圳龍華現(xiàn)代有軌電車工程采用了一組59R2槽型軌6股梯形道岔；上海張江有軌電車一期工程車輛基地采用了梯形道岔；蘇州有軌電車2號(hào)線車輛基地采用了梯形道岔；在建的如臺(tái)州市有軌電車一期工程車輛基地也采用了梯形道岔布置。

如上表2.2-7所示，對(duì)目前國(guó)內(nèi)已建成或在建采用梯形道岔布置的車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)比較，主要針對(duì)3模塊、5模塊車輛不同功能的車輛基地按㎡/車的單位進(jìn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，指標(biāo)數(shù)據(jù)相近的同時(shí)也存在一定的差異，主要與車輛基地的布置形式（貫通式、盡端式）、停車庫(kù)每股道的列位數(shù)等因素不同有關(guān)。一般而言，大架修車輛基地占地面積指標(biāo)在1800㎡左右，定修車輛基地占地面積指標(biāo)稍小約1500㎡左右，停車場(chǎng)占地面積指標(biāo)約1200㎡。

3 結(jié)語

通過比較國(guó)內(nèi)已建車輛基地的規(guī)模，結(jié)合各車輛基地相應(yīng)功能區(qū)列位的布置情況以及車輛型式與地鐵車輛的類比，對(duì)國(guó)內(nèi)部分已運(yùn)營(yíng)車輛基地的占地情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。一般分為大架修級(jí)車輛基地、定修級(jí)車輛段和停車場(chǎng)三個(gè)級(jí)別。

經(jīng)過對(duì)比分析，建議有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)宜按下表3.1-1進(jìn)行適當(dāng)參考控制：

在實(shí)際應(yīng)用中，有時(shí)由于用地地形條件較差，或遠(yuǎn)期規(guī)模變化較大，可根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整，總之，車輛基地布置要工藝順暢、布局緊湊合理。

希望通過本文的探討分析，能為以后相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定以及有軌電車車輛基地的設(shè)計(jì)提供理論參考。