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正文：

1 工程概況

黑山南北高速公路是黑山交通海事部主導(dǎo)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。烏瓦茨大橋?yàn)榉蛛x式橋梁，單幅長(zhǎng)1694m，墩柱為H薄壁型，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。根據(jù)整體進(jìn)度安排，左幅-2段S5墩～O2橋臺(tái)（11跨）和右幅S7墩～O2橋臺(tái)（13跨）計(jì)劃采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆法施工，使用設(shè)備為新大方DXZ45/860下承自行式移動(dòng)模架。

該移動(dòng)模架適用于設(shè)計(jì)梁型約860t，跨徑45m和40m，梁寬9.9m、高2.5m，最大橫坡±5.5%，最大縱坡±3%，適應(yīng)最小曲線半徑≥R700米。設(shè)備自重約6000KN，最大單構(gòu)件重量≤195KN，安裝尺寸19.2 x 93.3m。主要由主框架系統(tǒng)、墩旁托架、移位臺(tái)車(chē)、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、外模系統(tǒng)、輔助設(shè)施、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。

2.移動(dòng)模架拼裝工藝

烏瓦茨大橋施工地形極為復(fù)雜，為高中山峽谷區(qū)地貌，移動(dòng)模架始發(fā)位置安裝區(qū)場(chǎng)地極為狹小，無(wú)整體拼裝條件，故采用步進(jìn)法拼裝工藝：搭設(shè)右幅貝雷架和左幅門(mén)式架作為導(dǎo)梁臨時(shí)支撐，全部導(dǎo)梁和首節(jié)主梁安裝完成后拆除臨時(shí)支撐，利用墩旁托架上移位臺(tái)車(chē)輥輪支承，采用“步進(jìn)法”倒裝剩余主梁，完成后安裝底模桁架和外模系統(tǒng)，最后整機(jī)提升至墩頂并固定。

2.1 施工條件準(zhǔn)備

（1）場(chǎng)地準(zhǔn)備：整平場(chǎng)地，作為安裝平臺(tái)。左幅上行便道拓寬至少13m，確保160t吊車(chē)支腿支撐在鋼墊板上。在吊車(chē)操作半徑內(nèi)，清除影響施工的一切障礙物。使用起重設(shè)備為55t履帶吊和160t輪胎式起重機(jī)。

（2）臨時(shí)支撐：左幅-2段S5-S6墩之間設(shè)置一個(gè)臨時(shí)基礎(chǔ)，承載力大于200KN。使用φ710鋼管搭設(shè)門(mén)式架，頂部開(kāi)槽口，放置2根IPE500工字鋼，槽口下端焊接加勁板作為橫梁，橫梁頂使用貝雷桁架作支撐架。

右幅S7-S8墩之間設(shè)置8個(gè)臨時(shí)基礎(chǔ)，承載力大于200KN。使用3115×176×1500cm貝雷架搭設(shè)支架，M20×110螺栓連接，用型鋼作為模架軌道的“板凳”墊塊。

圖1 左幅臨時(shí)支撐縱斷面示意圖

圖2 右幅臨時(shí)支撐縱斷面示意圖

2.2 墩旁托架和移位臺(tái)車(chē)安裝

由于左右幅安裝方法類(lèi)似，以右幅為例說(shuō)明。右幅S7墩旁托架分2次安裝。主框架系統(tǒng)拼裝時(shí)先安裝托架上平臺(tái)，再安裝移位臺(tái)車(chē)。其余部分在整體提升時(shí)安裝。S8墩在移動(dòng)模架拼裝前1次安裝。在地面拼裝后，使用2臺(tái)55t履帶吊將托架剪力梁插入墩身預(yù)留洞中，對(duì)稱(chēng)安裝精軋螺紋鋼后分步張拉，使托架與橋墩密貼，完成后安裝移位臺(tái)車(chē)。

2.3 縱梁安裝

左右幅縱梁安裝均采用55t履帶吊與160t汽車(chē)吊配合，步進(jìn)分段安裝。區(qū)別是右幅導(dǎo)梁每節(jié)獨(dú)立安裝，左幅為3節(jié)導(dǎo)梁拼裝后整體吊裝。縱梁安裝以右幅為例說(shuō)明。

縱梁安裝順序?yàn)椋河?導(dǎo)梁吊裝至S8移位臺(tái)車(chē)的錕輪和臨時(shí)支架上，依次吊裝左3導(dǎo)梁→右2導(dǎo)梁→左2導(dǎo)梁→右1導(dǎo)梁→右5主梁→左1導(dǎo)梁→左5主梁→右4主梁→左4主梁。當(dāng)兩側(cè)4#主梁安裝完后，頂升移位臺(tái)車(chē)主液壓油缸，拆除枕木與臨時(shí)支架分離，然后回縮主液壓油缸，使主梁回落到臺(tái)車(chē)錕輪上，步進(jìn)安裝剩余主梁，直至完成。

注意事項(xiàng)：（1）用水準(zhǔn)儀抄平主梁四角高差，用木楔子調(diào)整高度，確保兩側(cè)縱梁縱向平行，間距相同。（2）主梁拼裝時(shí)，用千斤頂對(duì)位，用沖釘使螺栓孔對(duì)正后穿上高強(qiáng)螺栓。（3）從連接板中間向外側(cè)依次擰緊高強(qiáng)螺栓，分初擰和終擰。初擰時(shí)將兩塊板加緊密貼，終擰時(shí)要達(dá)到螺栓設(shè)計(jì)力矩。（4）主梁高強(qiáng)螺栓按每斷面5%抽檢。檢查時(shí)，將扭力扳手低值設(shè)為施擰扭矩值，逐個(gè)檢查標(biāo)記的抽檢螺栓。如自動(dòng)發(fā)出咔噠聲，在扭矩扳手達(dá)到設(shè)定值前螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，則預(yù)拉力不合格；如達(dá)到設(shè)定值后螺母未轉(zhuǎn)動(dòng)，則合格。

2.4 底模桁架、模板和輔助支腿安裝

安裝底模桁架前，使用移位臺(tái)車(chē)調(diào)節(jié)兩側(cè)縱梁凈距，使其適當(dāng)大于底模桁架的拼接長(zhǎng)度。安裝時(shí)，底模桁架與主梁連接螺栓固定后才能松開(kāi)吊勾，高強(qiáng)度螺栓的擰緊扭矩須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)安裝支承底模的螺旋千斤頂。

底模由中間向兩端依次安裝，通過(guò)桁架上的螺旋千斤頂對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。安裝側(cè)模可調(diào)撐桿，銷(xiāo)接到連接耳上，再安裝側(cè)模，連接底模和可調(diào)節(jié)斜支撐桿上，調(diào)節(jié)角度固定。

在底模桁架安裝完成后，吊裝前輔助支腿和后輔助支腿。在首節(jié)箱梁混凝土澆筑完成并達(dá)到一定的強(qiáng)度后，安裝中輔助支腿。

2.5 提升架安裝

拼裝前，在墩頂預(yù)埋提升架錨固件，用砂漿找平基座橫梁，用水準(zhǔn)儀檢測(cè)基座四點(diǎn)標(biāo)高。完成后，安裝提升架基座，并分件拼裝提升架。

2.6 移動(dòng)模架整體提升

移動(dòng)模架和提升架拼裝完成后，安裝吊裝鋼絞線及導(dǎo)線裝置做低位預(yù)提升試驗(yàn)，當(dāng)提升荷載達(dá)到80%移動(dòng)模架荷載時(shí)，靜載1小時(shí)，觀察提升架、移動(dòng)模架吊點(diǎn)等有誤異常。如無(wú)異常情況，繼續(xù)加載提升，使移動(dòng)模架與移位臺(tái)車(chē)錕輪分離5cm后停止提升，靜載4小時(shí)后再次觀察。

預(yù)提升符合要求后整體提升，分兩次完成。先提升5m，安裝右幅S7（或左幅-2 S5）的墩旁托架剩余部分，完成后整機(jī)提升。

提升完畢后橫移移位臺(tái)車(chē)，使墩旁托架剪力梁插入墩頂預(yù)留洞內(nèi)，確保平穩(wěn)接觸，分步張拉精軋螺紋鋼。然后提升架油缸緩緩降落，至完全卸載。最后拆除提升架，進(jìn)入施工階段。

注意事項(xiàng)：（1）保證各提升點(diǎn)步調(diào)一致，每50cm核對(duì)一次,如誤差超標(biāo)需進(jìn)行調(diào)整；（2）密切注意油泵讀數(shù)變化，如有異常立刻停止，查找原因。

3.施工安全保證

（1）施工前進(jìn)行安全技術(shù)交底，嚴(yán)格按方案施工，所有人員須充分了解設(shè)備機(jī)械原理和工作參數(shù)。（2）加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，及時(shí)給滑道、支承桿螺紋加油防銹，做好精軋螺紋鋼保護(hù)。（3）注意天氣預(yù)報(bào)，提前采取防風(fēng)措施。（4）該地區(qū)便道狹窄，做好便道條件確認(rèn)，防止大型構(gòu)件運(yùn)輸翻車(chē)。（5）掌握吊裝參數(shù)，確認(rèn)吊裝距離和構(gòu)件重量等，安排專(zhuān)職安全員旁站，嚴(yán)防事故發(fā)生。（6）嚴(yán)格按圖紙安裝護(hù)欄、工作平臺(tái)和通道等，對(duì)安全裝置和電氣裝置進(jìn)行專(zhuān)業(yè)驗(yàn)收。

4.結(jié)論

下承自行式移動(dòng)模架施工在中東歐巴爾干地區(qū)尚屬首次。本次在雨雪天氣密集、施工環(huán)境復(fù)雜的條件下，采用步進(jìn)法拼裝完成2套移動(dòng)模架的成功實(shí)踐，為中國(guó)企業(yè)在中東歐地區(qū)橋梁施工提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

綜上所述，移動(dòng)模架步進(jìn)法拼裝工藝，充分利用彎矩平衡原理，極大減少了復(fù)雜作業(yè)條件對(duì)移動(dòng)模架施工的影響，最大程度的確保了施工進(jìn)度和生產(chǎn)安全。