王杰，馬波，陳樂強，程銳

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

汽車在行駛過程中，由于路面上的激勵而引起簧上、簧下以及動力總成的振動，乘員能感覺到車身的搖擺、漂浮不定，產(chǎn)生一種不舒服的感覺。這種不舒服感的大小，以及影響舒適性因素的多少，是NVH的評價項目 ，本論文主要從激勵源、傳遞路徑等方面探討下引起整車抖動的主要因素，為解決抖動問題提供一個解決問題的方向。

1 處理情況

1.1 傳感器粘貼位置

通過 CAE可簡單分析出振動的主要傳遞路徑，如圖 1整車CAE模型，圖 2傳遞路徑，為測試分析傳遞路徑的影響，在每個關鍵的零部件處粘貼傳感器測試影響因素，傳感器粘貼如圖3所示：

圖1 整車CAE模型

1.2 測試分析過程

1.2.1 對整車進行主觀評價

尋找平直路面進行主觀評價，如圖4所示，故障重現(xiàn)：38km/h出現(xiàn)上下抖動（Z向），63km/h出現(xiàn)前后竄動（X向），即俯仰振動。

圖2 傳遞路徑

1.2.2 測試分析過程

對樣車進行了原狀態(tài)測試，發(fā)現(xiàn)異常抖動在勻速行駛工況38 km/h Z向、63 km/h X 向，與之前評測結果吻合。

進行了換件驗證試驗，試驗路面選擇在距離較長、行人車輛較少的瀝青路面，如圖4所示，主要對原狀態(tài)測試過程中發(fā)現(xiàn)的問題點進行針對性換件并對試驗過程中數(shù)據(jù)進行采集。試驗過程總計六輪，分別為原狀態(tài)、更換真空胎、更換減震器、更換少片簧、恢復輪胎、恢復板簧六種方案，每一輪試驗均是在前一輪基礎上更換零部件完成測試，數(shù)據(jù)依據(jù)為駕駛室座椅振動加速度值大小，如表1所示：

表1 各輪測試情況對比

更換少片簧后 38 km/h Z 向振動下降明顯，由原狀態(tài)0.058g降到 0.023g，恢復板簧后異常抖動再次出現(xiàn)，增加0.062g。

更換真空胎后63 km/h X向振動明顯得到改善，由0.071g降到0.030g，恢復輪胎后振動峰值加大。

1.2.3.1 38km/h各關鍵點測試數(shù)據(jù)

圖5 座椅導軌測試數(shù)據(jù)

圖6 車架測試數(shù)據(jù)

圖7 前橋測試數(shù)據(jù)

圖8 后橋測試數(shù)據(jù)

從測試數(shù)據(jù)上分析，38km/h的振動更換減震器（減震器故障，測試數(shù)據(jù)見圖17）和少片簧效果最明顯，更換輪胎效果不明顯，主要因此抖動為簧上頻頻共振引起，所以調(diào)整板簧效果最好。

1.2.3.2 63km/h各關鍵點測試數(shù)據(jù)

從測試數(shù)據(jù)上分析，更換輪胎后對63 km/h的X向竄動（俯仰）影響最明顯，從測試數(shù)據(jù)上分析主要是后橋Z向（圖16所示）振動引起的，其他位置的測試數(shù)據(jù)與此無明顯的對應關系。

圖9 座椅導軌X向測試數(shù)據(jù)

圖10 車架測X向試數(shù)據(jù)

圖11 前橋X向測試數(shù)據(jù)

圖12 后橋X向測試數(shù)據(jù)

圖13 座椅導軌Z向測試數(shù)據(jù)

圖14 車架Z向測試數(shù)據(jù)

圖15 前橋Z向測試數(shù)據(jù)

圖16 后橋Z向測試數(shù)據(jù)

2 故障件測試分析

2.1 車輪總成

表2

2.1.1 車輪

表3

車輪的徑跳會對車輪總成的徑向跳動有一定影響，需要加嚴控制。

車輪動平衡有內(nèi)胎提升到60g以內(nèi)，無內(nèi)胎提升到30g以內(nèi)，端徑跳有內(nèi)胎提升到1.4mm以內(nèi)，無內(nèi)胎提升到1.2mm以內(nèi)。

2.1.2 輪胎

表4

通過車輪的測試數(shù)據(jù)及整車的測試分析，徑向波動力和輪胎的徑向跳動對輪胎的抖動影響明顯，此兩項指標需要加嚴控制。

2.2 減震器

經(jīng)檢測拆解，一根減震器已經(jīng)損壞。

圖17 損壞減震器測試數(shù)據(jù)

圖18 正常減震器數(shù)據(jù)

圖19 損壞減震器圖片

3 總結

經(jīng)過方案對策在更換真空胎、減震器、少片簧基礎上問題車輛振動得到明顯改善，達到預期目標，分別降低 60.3%和57.7%，經(jīng)與前期數(shù)據(jù)對比與五十鈴相當；主觀評價方面，38Km/h 駕駛室Z向振動基本已感覺不到，63Km/h 駕駛室X向振動改善明顯，還存在可接受的輕微抖動，共形成如下結論：

1）30-40km/h的振動主要是簧上頻頻共振引起，普遍存在，如零部件質(zhì)量不合格導致此問題的加劇，如：減震器不合格、輪胎動平衡不合格等。

2）60km/h的振動主要還是因車輪總成引起，本次非動平衡引起（前期通過重新做動平衡無明顯改善），因車輪總成的徑向跳動和波動力引起，通過更換車輪后有明顯改善，更換其他零部件無明顯的變化可以證明此問題的影響。

[1] 王望予.汽車設計.北京:機械工業(yè)出版社.2000.

[2] 江淮汽車集團研發(fā)中心.江淮輕型卡車設計規(guī)范.第一版,合肥: 江淮汽車股份有限公司,2006年6月.

[3] 余志生.汽車理論北京:機械工業(yè)出版社.2000.

[4] 劉顯臣.汽車NVH綜合技術.北京.機械工業(yè)出版社.2000.