黃雪忠， 楊 威, 蔡 高

(中國船級(jí)社江蘇分社, 江蘇 無錫 214431)

0 引 言

隨著船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代船舶開始向大型化發(fā)展，然而航運(yùn)界的另一個(gè)主要基石——港口碼頭設(shè)施的發(fā)展卻相對滯后。盡管近幾年港口建設(shè)逐漸受到各界的重視，經(jīng)過持續(xù)投資新建以及改建升級(jí)，但其停泊承載能力仍然無法完全滿足大型船舶的需求。

近些年，超過碼頭設(shè)計(jì)靠泊能力的船舶大量涌現(xiàn)，例如40萬t VLCC礦砂船，該類船舶的進(jìn)港和停泊不但對碼頭的安全操作產(chǎn)生潛在風(fēng)險(xiǎn)[1]，同時(shí)還對國家宏觀經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略形成挑戰(zhàn)。如何解決碼頭停泊能力和船舶載重噸之間的矛盾，已成為航運(yùn)界的當(dāng)務(wù)之急。2014年出臺(tái)了《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》，該規(guī)定要求港口碼頭核定靠泊等級(jí)，?？康拇安荒艹^靠泊等級(jí)限制，同時(shí)也明確在碼頭符合自身安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，除液貨船和25萬噸級(jí)以上的船舶外，大型船舶可以通過減載的方式在碼頭進(jìn)行靠泊。該規(guī)定雖然對一般的大型船舶停泊碼頭形成指導(dǎo)和依據(jù)，但是對于液貨船和25萬噸級(jí)以上的船舶仍不能通過減載的方式停泊在低等級(jí)的碼頭。如何解決液貨船和25萬噸級(jí)以上船舶的進(jìn)港和停泊問題，依然是擺在航運(yùn)界面前的難題。

為滿足碼頭泊位最大載重量要求，使液貨船和25萬噸級(jí)以上船舶靠泊低等級(jí)碼頭，可通過增加船舶干舷、降低船舶載重量并簽發(fā)第2套載重線證書的方法來達(dá)到相應(yīng)停泊要求。

1 船舶載重線與載重量的關(guān)系

船舶勘劃載重線的目的是為船舶提供儲(chǔ)備浮力[2]，保證船舶在航行中的抗沉性。船舶的干舷值就是用來衡量船舶載重線和儲(chǔ)備浮力的標(biāo)準(zhǔn)，取形狀干舷、穩(wěn)性干舷和結(jié)構(gòu)干舷中的最大者[3]?！?966年國際載重線公約》在假定船舶滿足穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面要求的前提下，按照船舶的幾何特征確定船舶最小形狀干舷數(shù)值。

干舷的具體數(shù)值為甲板線上緣至季節(jié)干舷標(biāo)志上緣的距離。干舷和滿載吃水對應(yīng)關(guān)系為

F+Ts=D1+t2

(1)

式中：F為夏季干舷值；Ts為滿載吃水；D1為計(jì)算型深，是船舯處型深加干舷甲板邊板的厚度；t2為船底外板厚度。

船舶的載重量是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo)，是指船舶處于夏季干舷對應(yīng)的滿載吃水時(shí)，船舶排水量和空載排水量的差值。由此可見，載重量與載重線是密切相關(guān)的，載重線中夏季干舷值決定了滿載吃水的位置，而滿載吃水的位置則決定了載重量的大小。因此，船舶載重量直接取決于夏季干舷值的大小，兩者是負(fù)相關(guān)和此消彼長的關(guān)系，即夏季干舷值越小，則滿載吃水就越大，載重量就越大[4]。

2 簽發(fā)多套載重線證書的要求

多套載重線證書有永久性和臨時(shí)性2種形式。永久性載重線證書是船舶所有人在船舶建造時(shí)就預(yù)估到吃水限制，在審圖過程中提出申請，經(jīng)由船級(jí)社審批，核對船舶穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)，并最終批準(zhǔn)干舷計(jì)算書。臨時(shí)載重線證書僅為船舶在臨時(shí)?？砍运拗频母劭跁r(shí)，申請簽發(fā)的載重線證書。

目前絕大多數(shù)船旗國都不允許船舶持有多套載重線證書，僅有中國香港、利比里亞、馬耳他、馬紹爾、巴拿馬、新加坡、圣文森特、巴哈馬以及丹麥等船舶主管機(jī)關(guān)允許簽發(fā)多套載重線證書。

對于多套載重線證書的簽發(fā)條件，各船旗國主管機(jī)關(guān)的要求雖不盡相同，但總體都是從法定文件、載重線標(biāo)志、勘劃要求以及文件記錄等方面進(jìn)行控制和管理。以中國香港旗船舶為例，香港主管機(jī)關(guān)對于簽發(fā)多套永久性載重線證書，需滿足下列要求。

(1) 持有1套船舶證書

持有多套載重線證書的船舶，僅需持1套顯示有最大載重量證書，如構(gòu)造安全證書(CSC)、設(shè)備安全證書(CSE)、防油污證書(COP)、噸位證書(CIT)等，該證書適用于所有不同載重線的情況。即當(dāng)船舶載重線和載重量發(fā)生變化時(shí)，不會(huì)對其他證書產(chǎn)生影響，也不需要再重新簽發(fā)其他證書。值得注意的是，對于持有多套載重線證書的船舶，應(yīng)滿足最大載重量所應(yīng)適用的最嚴(yán)格的法定要求，當(dāng)在干舷增大、凈噸及載重噸減少的情況下航行時(shí)，仍然必須適用最嚴(yán)格的法定要求，保證船舶安全標(biāo)準(zhǔn)不下降。

如果中國香港旗船舶船舶所有人申請，也可簽發(fā)多套噸位證書。除對應(yīng)最大載重量的噸位證書之外，其他噸位證書需要在最大載重量的噸位證書簽發(fā)滿1年之后方能生效。

(2) 船舶法定文件審核

船舶申請簽發(fā)多套載重線證書，須向中國香港海事處提交書面申請，注明船舶參數(shù)，如船名、船舶識(shí)別號(hào)、香港海事處注冊號(hào)等，以及多套載重線證書對應(yīng)的載重量數(shù)據(jù)，同時(shí)還應(yīng)提交穩(wěn)性資料批準(zhǔn)書面頁和各干舷計(jì)算書面頁。上述申請一經(jīng)同意，中國香港海事處會(huì)簽發(fā)同意該船持有多套國際載重線證書的批準(zhǔn)函，且該批準(zhǔn)函應(yīng)隨船攜帶。

(3) 載重線標(biāo)記的勘劃

載重線標(biāo)志應(yīng)通過焊接或鑿刻的方式在船殼外板上永久性標(biāo)示，并由擔(dān)當(dāng)驗(yàn)船師確認(rèn)。將使用的載重線標(biāo)志用油漆凸顯，將未使用的載重線標(biāo)志用油漆覆蓋，確保僅有1套載重線標(biāo)記清晰可見。

(4) 更改載重線標(biāo)記過程見證

中國香港旗船舶在變更船舶干舷時(shí)，可由船長進(jìn)行確認(rèn)，無需驗(yàn)船師登船確認(rèn)。

(5) 證書保存

船舶僅需出示1套長期載重線證書，未使用的載重線證書必須用信封進(jìn)行封存，并由船長保管，且與正在使用的證書分開存放。

(6) 日志記載

每次變更載重線標(biāo)志時(shí)，應(yīng)在航海日志中進(jìn)行記載。對于CCS級(jí)香港旗船舶，船長完成變更干舷后，還應(yīng)立即將變更干舷聲明情況報(bào)告船級(jí)社總部營運(yùn)入級(jí)處，船級(jí)社將對船舶干舷信息進(jìn)行更新。

臨時(shí)載重線證書的簽發(fā)應(yīng)不影響船舶原有的安全性，干舷應(yīng)大于原有的干舷值，即變更后的載重線必須低于長期載重線證書所核定的載重線。臨時(shí)載重線證書簽發(fā)需要滿足下列要求。

① 干舷計(jì)算。臨時(shí)載重線證書的簽發(fā)必須對干舷進(jìn)行計(jì)算。在確定船舶限制載重量后，應(yīng)依據(jù)靜水力曲線、吃水標(biāo)尺圖及認(rèn)可的穩(wěn)性資料中的空船重量和《1966國際載重線公約》有關(guān)條款的規(guī)定，對新載重線進(jìn)行核定，計(jì)算出新夏季吃水和對應(yīng)的淡水寬限。

② 載重線標(biāo)記的勘劃。將新的載重線和干舷標(biāo)志勘劃在船舯位置，并將使用的載重線標(biāo)志用油漆凸顯，將未使用的載重線標(biāo)志用油漆覆蓋。

指得注意的是船舶臨時(shí)載重線僅需勘劃新的淡水載重線標(biāo)志，如果船舶所有人申請，也可勘劃完整的季節(jié)性載重線標(biāo)志。

③ 驗(yàn)船師見證。船舶臨時(shí)載重線標(biāo)記的勘劃，需要由船舶所有人向船級(jí)社申請，并經(jīng)驗(yàn)船師確認(rèn)滿意。

④ 證書簽發(fā)和保存。當(dāng)完成臨時(shí)載重線勘劃和檢驗(yàn)后，船級(jí)社將簽發(fā)1套臨時(shí)載重線證書。此時(shí)船舶僅需持有該臨時(shí)載重線證書。長期載重線證書必須用信封進(jìn)行封存，并由船長保管。封存的載重線證書僅能由驗(yàn)船師啟封，否則將導(dǎo)致證書的自動(dòng)失效。

⑤ 日志記載。每次變更載重線標(biāo)志時(shí)，應(yīng)在航海日志中記載。

3 載重線的計(jì)算

長期載重線證書對應(yīng)的干舷，在船舶建造過程中一經(jīng)審圖中心審批，應(yīng)以此為依據(jù)簽發(fā)載重線證書。臨時(shí)載重線證書，其干舷值必須重新計(jì)算，并通過船級(jí)社復(fù)核。

下面以中國香港旗船舶臨時(shí)載重線證書的檢驗(yàn)為例，介紹臨時(shí)載重線計(jì)算、勘劃和檢驗(yàn)要求。

某油船滿載排水量為55 332 t，滿載載重量為44 978 t，空船重量為10 354 t，船舶型深15 500 mm，干舷值為5 228 mm，甲板厚度為26 mm，船底板厚為16 mm。該船完工裝載手冊數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 某船完工裝載手冊數(shù)據(jù)

該船擬靠某4萬噸級(jí)碼頭泊位，由于船舶的滿載載重量為44 978 t，超過泊位最大噸位限制。為滿足碼頭的停泊要求，該船需降低滿載船舶的載重噸，因此申請簽發(fā)臨時(shí)載重線證書，對應(yīng)的載重噸位為39 950 t。

首先須計(jì)算該船舶在載重量為39 950 t工況下船舶的吃水值。

根據(jù)公式：

Δ=W+D=10 354 t+39 950 t=50 304 t

(2)

式中：Δ為船舶的排水量；W為空船重量；D為船舶的載重量。

根據(jù)船舶完工裝載手冊數(shù)據(jù)求插值可得，船舶型吃水T為9.841 m，船舶吃水Tk為9.857 m，每厘米排水量DTCP為56.92 t/cm。

此時(shí)船舶吃水Tk即為滿載排水量對應(yīng)的滿載吃水Ts。根據(jù)式(1)可知，此時(shí)的夏季干舷值為

式中：t1為甲板厚度。

對于上述計(jì)算，需要重點(diǎn)關(guān)注選取計(jì)算型深以及型吃水，即型深加上甲板厚度，吃水要減去船底板的厚度。

根據(jù)載重線公約第40條可得淡水干舷為

式中：DTCP為每厘米排水量。

若船舶所有人自愿申請，還可計(jì)算出其他的季節(jié)干舷，并進(jìn)行勘劃：

上述干舷計(jì)算經(jīng)船級(jí)社驗(yàn)證后，應(yīng)將最新的干舷值和載重線標(biāo)志勘劃在船舯位置，可僅勘劃出熱帶淡水載重線。臨時(shí)載重線標(biāo)記用油漆表示，并將永久性的標(biāo)記用油漆遮蓋。完成載重線變更后，必須將相應(yīng)的情況記入航海日志，形成法定的記錄文書。

4 結(jié)論

安全是貫穿航運(yùn)發(fā)展的主線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既是安全生產(chǎn)的保障，同時(shí)也是國家戰(zhàn)略安全的支撐。對碼頭停泊能力的管理，既可以保障港口設(shè)施的安全，又能起到保護(hù)國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安全的作用。

大型船舶可以通過增加干舷、減小載重噸的方式，實(shí)現(xiàn)船舶在碼頭的安全停泊，最終起到維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全的目標(biāo)。

[1] 陳森亮. 持有雙套載重線證書船舶的管理[J] . 航海技術(shù),2013(2)：27-28.

[2] 范思奇,高旭馗. 海船載重線 [M] . 大連：大連海運(yùn)學(xué)院出版社，1992.

[3] 萬偉,林輝,馮振玉.勘劃載重線值得注意的幾個(gè)問題[J].中國船檢,2014(11)：65-67.

[4] 羅來儀.為什么期租船的租金要按夏季載重線時(shí)的載重噸計(jì)算[J]. 國際商務(wù)研究,1983(4)：43-44.